Fokker M.10

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker M.10
Fokker BI
Fokker B.II
Fokker M.10.jpg
Fokker M.10Z (B.II)
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Martin Kreutzer
Constructor Germania Fokker
Prima întâlnire de zbor 1914
Data intrării în serviciu 1915
Utilizator principal Austria-Ungaria kukLuft
Exemplare peste 20
Dezvoltat din Fokker M.7
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,49 m
Anvergura 11,3 m
Propulsie
Motor o presă rotativă Oberursel U.0
Putere 80 CP (59 kW )
Performanţă
viteza maxima 130 km / h
Viteza de urcare până la 2 000 m în 25 min
Notă date referitoare la versiunea BI (M 10) Seria 03

datele sunt extrase din historyofwar.org [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fokker M.10 a fost un avion cu un singur motor, biplan și cu două locuri, dezvoltat de Fokker- Flugzeugwerke de atunci din Imperiul German Imperial în anii 10 ai secolului XX .

Utilizat în timpul primului război mondial de către kuk Luftfahrtruppen , forța aeriană militară a Imperiului Austro-Ungar , în rolurile avioanelor de recunoaștere , observare și antrenament , a fost identificată în acea zonă cu denumirea militară Fokker BI , potrivit unor surse deja alocat Fokker M.7 anterior sau B.II bazat pe structura diferită a aripilor celor două versiuni, respectiv M.10E și M.10Z. [2]

Istoria proiectului

Odată cu izbucnirea primului război mondial, Fokker a lansat o serie de proiecte referitoare la modele care ar putea răspunde nevoilor noii realități în panorama utilizării militare a armei aeriene, aeronava mai grea decât aerul.

Pentru a satisface o cerere din partea Armatei Imperiale Austro-Ungare , care a urmat unei prime comenzi pentru 40 de avioane emisă în 1914 și care a fost evitată cu un prim lot de 12 Fokker M.7 , Martin Kreutzer , bazat pe Fokker M.7 , a dezvoltat o dezvoltare îmbunătățită. Noul model, identificat de companie ca M.10, a fost foarte asemănător cu cel anterior, cu excepția unei soluții tehnice în voal propus cu o soluție similară cu cea adoptată de M.7 și cu una diferită care a introdus o dublă pereche de montanți intercalați pe fiecare parte. [2]

În plus față de comanda originală, după ce primul exemplar al M.7 a fost livrat între ianuarie și februarie 1915, obținându-se denumirea BI, a fost emis un al doilea pentru doisprezece M.10, resemnat în timp ce același era încă în faza de dezvoltare. În cele din urmă a făcut obiectul unui al treilea și ultim ordin emis în 1915 care includea, pe lângă o duzină de M.10, încă patru M.7. [1]

Tehnică

M.7 a fost un avion în întregime din lemn care a propus din nou cea mai utilizată schemă la acel moment, monomotor într-o configurație de remorcare, cu două locuri cu baldachin biplan și tren de aterizare fix.

Fuzelajul , de secțiune dreptunghiulară , a fost echipat cu o pereche de cabine de pilotaj deschise în tandem, observatorul din față sau, în rolul avionului de antrenament, instructorul și pilotul pupilei din spate. Terminat într-un empenaj din spate, clasicul mono are o formă circulară și este echipat cu planuri orizontale întărite .

Configurația aripilor , deși două versiuni au fost realizate cu soluții tehnice diferite în vitrare, era biplană , caracterizată printr-o scalare pozitivă sensibilă, cu aripile unice realizate cu o structură din lemn acoperită cu pânză pictată . In versiunea M.10E, de la Einstielig (er) (în limba germană , „monostelo“), cele două planuri de aripă au fost conectate printr - o singură pereche de -wing , inter lonjeroane pe fiecare parte , care a continuat deasupra aripii superioare crearea unei structuri de armare suplimentară, în versiunea M.10Z, de la Zweistielig (er) ("tija dublă"), perechile erau două pe fiecare parte, fără nicio structură superioară. Așa cum se obișnuia pentru vremea respectivă, întreaga structură aripilor era întărită cu tije de legătură din oțel . Ambele avioane cu aripi erau lipsite de eleroane, iar manevrele de zbor aveau loc prin deformarea aripilor .

Trenul de aterizare era o bicicletă fixă ​​cu un design evoluat pentru acea vreme, caracterizat printr-o structură tubulară deformabilă care, flectând spre exterior, asigura o anumită elasticitate și proprietăți absorbante ale rugozității solului. Echipat cu roți cu diametru mare montate pe jante cu spițe , care au contribuit, de asemenea, la elasticitatea generală a aparatului, acesta a fost integrat în spate de un tampon de sprijin poziționat sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Oberursel U.0 , un motor cu piston rotativ cu 7 cilindri răcit cu aer capabil să livreze o putere egală cu 80 CP (59 kW ), montat la capătul frontal al fuselajului și combinat cu un motor cu două - elice din lemn cu lame cu pas fix.

În ceea ce privește primele exemple adoptate de forțele aeriene militare ale perioadei, M.10 nu era echipat cu niciun armament.

Variante

M.10E
versiune cu baldachin cu o singură pereche de suporturi interleaf pe fiecare parte, denumire atribuită de Imperiul Austro-Ungar: BI
M.10Z
versiune cu baldachin cu o pereche dublă de suporturi interleaf pe fiecare parte, desemnare atribuită de Imperiul Austro-Ungar: B.II.

Utilizatori

Austria-Ungaria Austria-Ungaria
Germania Germania

Notă

  1. ^ A b (EN) John Rickard, Fokker BI (Austro-Ungaria) , pe historyofwar.org, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 27 octombrie 2007. Accesat la 23 martie 2013.
  2. ^ a b Gray și Thetford 1962 , p. 339 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970 [1962] , ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( CS ) Václav Němeček, Vojenská letadla - letadla první světové války , Praha, Naše vojsko, 1974, ISBN nu există.

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_M.10&oldid=103975954 ”