Fokker KI
| Fokker KI | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | vânătoare experimentală |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  Fokker |
| Prima întâlnire de zbor | 1915 |
| Alte variante | Fokker W.4 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 rotativ Oberursel U.0 |
| Putere | 80 CP (59 kW ) fiecare |
date extrase din aviația olandeză[1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fokker KI , denumirea companiei M.9 , a fost un avion biplan experimental dezvoltat de compania imperială germană de avioane Fokker- Fluzeugwerke în anii 10 ai secolului XX .
Caracterizată printr-un cadru neobișnuit, a fost una dintre primele încercări de a crea un nou tip de aeronavă, echivalent cu cercetașii britanici (precursori ai avioanelor de vânătoare ), de către companiile germane.
Istoria proiectului
Odată cu izbucnirea primului război mondial și cu primele aplicații militare pozitive ale armei aeriene, tehnologia de utilizare aeronautică a avut o dezvoltare constantă, rezultatul necesității de a oferi aeronavelor militare opuse avioane din ce în ce mai eficiente, capabile să exploateze neajunsurile altele.profit propriu. După o primă fază în care modelele, încă fără armament ofensiv și defensiv, au fost utilizate în esență ca avioane de recunoaștere și observație în colaborare cu armata și în care duelurile aeriene au fost retrogradate la utilizarea revolverelor și a puștilor de ordine, au dezvoltat convingerea că pentru a copleși echipajele opuse a fost necesar să se evolueze aeronava către platforme zburătoare echipate cu armament integrat structurii.
Fokker a decis să dezvolte un nou model care să fie propus Idflieg , o configurație bimotor, tracțiune-împingere , biplan și biofuzaj cu aspect neobișnuit. Două fuzelaje ale Fokker M.7 anterioare au fost folosite pentru a-l construi, complet cu coadă, dar fără motor , plasându-le pe aripile inferioare, combinându-le cu o nacelă centrală, care a integrat cabina de pilotaj deschisă pentru pilot și cele două radiale Oberursel U motoare cu piston. .0 de la 80 CP (59 kW ) plasate în partea de sus și un baldachin biplan . Înainte, cele două fuselaje în locul motorului obținuseră două poziții deschise, una pe fuselaj, destinată mitraliștilor.
Prototipul noului model, identificat de companie ca M.9 și de Idflieg ca KI (din germanul Kampfflugzeug , „avion de luptă”, primul K-Typ dezvoltat de companie) a fost zburat pentru prima dată în cursul anului 1915, însă, manifestând de la început serioase probleme de integritate structurală. Amplasarea particulară a celor două fuselaje care în spate nu aveau nicio legătură între ele s-a dovedit a fi o eroare gravă de evaluare. M.9 pentru controlul rulării folosea în continuare deflexia aripilor în loc de eleroane , așa că atunci când aripile erau deformate, fuselajele erau deviate în direcții opuse, în sus sau în jos, în funcție de direcția aeronavei, făcând controlul zborului extrem de dificil și imprevizibil.
Având în vedere imposibilitatea de a remedia această instabilitate inerentă legată de configurația aeronavei, programul său de dezvoltare a fost oprit.
Notă
- ^ (EN) Fokker M.9./K.1. , pe Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl . Adus la 24 iulie 2012 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) Paul van Weezepoel, Fokker M.9./K.1. , pe Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl . Adus la 24 iulie 2012 .
- ( EN ) ( RU )Fokker M 9 , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 octombrie 2012. Accesat la 2 martie 2013 .
