Fokker DI
| Fokker DI Fokker B.III | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Martin Kreutzer |
| Constructor |  Fokker |
| Prima întâlnire de zbor | Ianuarie 1916 |
| Data intrării în serviciu | Iulie 1916 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Alți utilizatori |  kukLFT Osmanlı tayyare bölükleri |
| Exemplare | 144 |
| Dezvoltat din | Fokker M 18 |
| Alte variante | Fokker D.IV |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,30 m |
| Anvergura | 9,05 m |
| Înălţime | 2,55 m |
| Suprafața aripii | 20,0 m² |
| Greutate goală | 463 kg |
| Greutatea încărcată | 670 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Mercedes D.II |
| Putere | 120 CP (88 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 150 km / h |
| Viteza de urcare | 3,33 m / s |
| Autonomie | 1 h 30 min |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru 7,92 mm LMG 08/15 |
datele sunt extrase din Cartea completă a luptătorilor [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fokker DI a fost un biplan monomotor de luptă dezvoltat de compania de atunci Imperial German Fokker- Fluzeugwerke în primul deceniu al secolului al XX-lea .
A fost folosit în timpul primului război mondial atât de Luftstreitkräfte germană, cât și de kukul austro-ungar Luftfahrtruppen , acesta din urmă identificându-l cu inițialele B.III . [2]
Istoria proiectului
DI a fost conceput pentru a satisface nevoia Luftstreitkräfte, componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), de a se echipa cu un nou avion de luptă care să înlocuiască monodelul Fokker E.III , acum învechit.
Proiectat de Martin Kreutzer ca o dezvoltare a prototipului M.18 , acesta părea să aibă un aspect foarte asemănător cu Fokker D.II contemporan, astfel încât să nu poată fi distins.
Tehnică
Fokker DI avea un aspect clasic; biplan, monomotor și monoplaz.
Fuzelajul , de secțiune dreptunghiulară , a fost echipat cu un singur interior deschis și terminat într-un empenaj clasic mono derivat în formă circulară și echipat cu planuri orizontale complet mobilier care încorporează funcțiile compensatoarelor .
Configurația aripii era biplană cu aripa superioară și inferioară de dimensiuni egale, aceasta din urmă ușor deplasată spre coadă, conectată între ele prin două perechi de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de legătură din sârmă de oțel .
Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui motor montat pe nas, un Mercedes D.II în linie cu șase cilindri răcit cu lichid capabil să livreze 120 CP (88 kW ) și combinat cu o elice din lemn cu două pale cu pas fix.
Armamentul consta dintr-o mitralieră LMG 08/15 calibru 7,92 mm plasată în fața cabinei de pilotaj care, sincronizată, a permis să tragă fără consecințe prin discul elicei.
Utilizare operațională
Utilizatori
Notă
- ^ Gray și Thetford 1962, p. 90.
- ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Denumiri de aeronave militare germane și austro-ungare (1914-1918) , de la Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 11 septembrie 2005. Adresă URL accesată la 17 septembrie 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fokker DI
linkuri externe
- ( RU )Fokker DI / D.IV , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 16 septembrie 2012 .
- ( EN ) Fokker D.1 / M.18 , on Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl . Adus la 17 septembrie 2012 .
- ( RU ) Fokker DI , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 18 martie 2010 .
