Siemens-Schuckert D.III
Acest articol sau secțiune privind subiectul aviației este considerat a fi verificat . |
| Siemens-Schuckert D.III | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Siemens-Schuckertwerke |
| Prima întâlnire de zbor | Octombrie 1917 |
| Data intrării în serviciu | Aprilie 1918 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Alți utilizatori |  Armata elvetiana |
| Exemplare | 80 |
| Dezvoltat din | Siemens-Schuckert D.II |
| Alte variante | Siemens-Schuckert D.IV |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 5,70 m |
| Anvergura | 8,43 m |
| Înălţime | 2,80 m |
| Suprafața aripii | 18,82 m² |
| Greutate goală | 534 kg |
| Greutatea încărcată | 725 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Siemens-Halske Sh.IIIa |
| Putere | 160 CP (118 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 180 km / h |
| Viteza de croazieră | 167 km / h |
| Viteza de urcare | 571 m / min |
| Autonomie | 2 ore |
| Tangenta | 5 200 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Siemens-Schuckert D.III a fost un biplan monoplaz de luptă dezvoltat de Siemens-Schuckertwerke german imperial în primul deceniu al secolului al XX-lea .
Evoluția precedentului Siemens-Schuckert D.IIc a rămas în stadiul de prototip [2] , a fost introdusă la sfârșitul anului 1917 ca echipament al unităților de vânătoare ale Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană) , în timpul Primului Război la nivel mondial .
Istoria proiectului
În 1917, Siemens-Schuckertwerke, invitat de Idflieg să proiecteze și să dezvolte motoare care ar putea fi utilizate de Forțele Aeriene Imperiale Germane, a dezvoltat o versiune mărită a modelului rotativ Siemens-Halske Sh.I , adaptându-l la D.IIc anterior care a rămas. în stadiul de prototip . [2] Noul model, identificat de Idflieg ca D.III (al treilea model al luptătorului biplan monopoză D-Typ, dezvoltat de companie) a preluat setarea clasică a aceluiași rol al perioadei, cu un singur motor cu baldachin biplan și tren de aterizare . 'aterizare fixă și a fost echipat, la fel ca precedentul D.II cu motorul Siemens-Halske Sh.iii , un nou motor rotativ cu 11 cilindri răcit cu aer capabil să furnizeze o putere egală cu 160 CP ( 118 kW ).
Prezentat comisiei examinatoare, îl evaluez pozitiv, iar Idflieg a stipulat, în decembrie 1917 , un contract inițial de aprovizionare pentru douăzeci de exemplare urmat, în februarie 1918, de un al doilea pentru alte treizeci de unități. [3]
Utilizare operațională
Aproximativ 41 de exemplare D.III au fost destinate departamentelor din prima linie și livrate între aprilie și mai 1918. [3] Multe exemplare au fost repartizate la Jagdgeschwader II, [4] unde piloții s-au declarat entuziaști cu privire la aceasta. Manevrabilitate excelentă și viteză de urcare . Cu toate acestea, unele probleme au rămas legate de fiabilitatea motoarelor , care a arătat doar semne îngrijorătoare de supraîncălzire , după șapte din cele zece ore de funcționare neîntreruptă , cu pericolul pistoanele confiscă din căptușelile cilindrilor. [5] Originea problemei a fost apoi identificată prin adoptarea Voltol , un ulei lubrifiant pe bază de minerale care înlocuise uleiul de castor folosit până în acel moment, mai potrivit, dar care a devenit greu disponibil în război. [4] Cu toate acestea, carcasa integrală care închidea motorul nu a putut asigura un flux de aer adecvat pentru răcirea unității. [6]
Spre sfârșitul lunii mai 1918, Jagdgeschwader II înlocuit cu D.III mai vechi Fokker Dr.I triplane . [7] D.III-urile rămase au fost returnate fabricilor Siemens-Schuckert pentru o actualizare care a inclus înlocuirea motorului cu noul Sh.IIIa, adoptarea unei tije de dimensiuni mai mari și modificarea capotei cu o deschidere de dimensiuni mai mari pentru a permite un flux mai mare de aer și, în consecință, o răcire mai eficientă a unității de acționare [2] , modificări adoptate de un lot suplimentar de treizeci de D.III noi. La sfârșitul producției, numărul total de unități construite era de 80 de unități. [2]
În iulie 1918, D.III a revenit la serviciul activ în rolul de luptător interceptor în escadrile destinate apărării teritoriului național [5], fiind înlocuit în producția de serie de următorul Siemens-Schuckert D.IV.
Utilizatori
Notă
- ^ ( RU ) Siemens-Schuckers D.III , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 23 iulie 2012 .
- ^ a b c d Green și Swanborough 1994, p. 530.
- ^ a b Grey și Thetford 1962, p. 213.
- ^ a b VanWyngarden 2005, p. 43.
- ^ a b Gray și Thetford 1962, p. 214.
- ^ Gray și Thetford 1962, p. 215.
- ^ VanWyngarden 2005, p. 44.
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
- ( RO ) VanWyngarden, Greg. Jagdgeschwader Nr II Geschwader 'Berthold' (Aviation Elite Units No. 19). Oxford: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-727-1 .
- ( EN ) Peter M. Grosz, SSW D.III-D.IV (Windsock Datafiles 29) , Albatros Productions Ltd., 1991, ISBN 0-948414-33-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Siemens-Schuckert D.III
linkuri externe
- Siemens Schuckert D.III , pe AS Peter Pan , http://www.aspeterpan.com/index.htm . Adus la 24 decembrie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Siemens-Schuckert SSW D.III , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 24 decembrie 2010 .
- ( EN ) Siemens-Schuckert D.III Fighter , on Military Factory , http://www.militaryfactory.com . Adus la 24 decembrie 2010 .
- ( EN ) Bob Pearson, Siemens Schuckert D.III , pe The Great WWI Modeling Cook-up , http://wwi-cookup.com/index.html . Adus la 24 decembrie 2010 .
- ( RU ) Siemens-Schuckert D.III , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 decembrie 2010 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2012001815 |
|---|
