Fokker D.III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker D.III
Fkkd3.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Martin Kreutzer
Constructor Germania Fokker -Flugzeugwerke
Prima întâlnire de zbor 1916
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Alți utilizatori Olanda Luchtvaartafdeling
Exemplare 153
Dezvoltat din Fokker D.II
Alte variante Fokker DV
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,30 m
Anvergura 9,05 m
Înălţime 2,25 m
Suprafața aripii 20,00 m²
Greutate goală 452 kg
Greutatea încărcată 710 kg
Propulsie
Motor a Oberursel U.III
Putere 160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima 160 km / h
Viteza de croazieră 123 km / h
Viteza de urcare 334 m / min
Autonomie 1 h 30 min
Tangenta 4 725 m
Armament
Mitraliere 1-2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fokker D. III a fost un biplan de vânătoare de vânătoare produs de germanul imperial Fokker- Flugzeugwerke în primul deceniu al secolului al XX-lea .

Proiectat în 1916 de Martin Kreutzer , a intrat în serviciu în departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), aflată deja în primele etape ale primului război mondial, dar în scurt timp i s-au alăturat modele mai eficiente.

Istorie

Dezvoltare

În primele etape ale primului război mondial, industria mecanică a progresat rapid în dezvoltarea componentelor supuse autorităților militare germane imperiale. În domeniul aeronautic, un mare impuls a venit în producția de motoare care, în scurt timp, datorită angajamentului unor companii precum Oberursel , au reușit să pună la dispoziție noi unități cu o putere tot mai mare.

Fokker, având la dispoziție noile motoare rotative Oberursel U.III de 160 CP (118 kW ), pe lângă utilizarea lor pe monoplanul E.IV , au adaptat luptătorul D.II anterior la noul motor cu puține modificări, orientate în principal spre întărirea.celulei. Prototipul rezultat, desemnat M 19, a păstrat, așadar, același aspect ca predecesorul său, cu excepția părții din față, datorită formei diferite a motorului, acum închisă într-un capot diferit și mai scurt deschis în partea de jos. După evaluare, comisia de examinare Idflieg l-a considerat potrivit pentru serviciu; aeronava a primit denumirea oficială D.III și a fost pusă în producție de serie.

Producția totală a acestei versiuni, care a avut loc paralel cu versiunea D.II, a fost de 153 de exemplare. [1]

Utilizare operațională

Fokker D.III a început să fie livrat departamentelor în cursul anului 1916, dar performanțele oferite, ușor îmbunătățite în comparație cu modelele anterioare, au fost în curând depășite nu numai de luptătorii furnizați națiunilor Triplei Antante, ci și de avioane de recunoaștere cu două locuri produse acasă.de Albatros și Halberstädter Flugzeugwerke . [1]

Cu toate acestea, unii dintre acei ași ai aviației, precum Oswald Boelcke , Manfred von Richthofen și Ernst Udet, i-au folosit cu succes, făcând parte din uciderea care le-a fost creditată în prima parte a carierei lor. [2]

Descriere tehnica

Fokker D.III a păstrat aspectul pentru epoca convențională a modelului părinte al seriei, DI : biplan, monomotor monoplaz cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul , de secțiune dreptunghiulară și realizat din lemn acoperit cu pânză pictată, a fost caracterizat de un singur cockpit deschis destinat pilotului . Terminat într-un empenaj din spate clasic mono, el are tulpini de formă circulară cu planuri orizontale complet mobilier care încorporează funcțiile compensatoarelor .

Configurația aripii era biplană cu aripa superioară și inferioară de dimensiuni egale, aceasta din urmă ușor deplasată spre coadă, conectată prin două perechi de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de sârmă din oțel.

Trenul de aterizare a fost fixat, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuselaj, echipate cu roți cu diametru mare conectate printr - o axă rigidă și integrate în partea din spate cu un suport mini.

Propulsia a fost încredințată unui motor Oberursel U.III , un cilindru rotativ de 14 cilindri în aer dublu răcit cu stea capabil să furnizeze o putere egală cu 160 CP (118 kW ), poziționat la vârful fuzelajului frontal închis de o capotă metalică și asortat la o elice din lemn cu două lame cu pas fix.

Armamentul consta din una sau două mitraliere LMG 08/15 calibru 7,92 mm plasate în fața cabinei de pilotaj care, sincronizate, permiteau să tragă fără consecințe prin discul elicei.

Utilizatori

Germania Germania
Olanda Olanda

Notă

  1. ^ a b c Fokker D. VIII în Уголок неба .
  2. ^ Fokker D.3 / M.19K în aviația olandeză .

Bibliografie

  • ( EN ) Gray, Peter și Owen Thetford. Avioane germane din primul război mondial . Londra: Putnam, 1962. ISBN 0-93385-271-1
  • (EN) Green, William și Gordon Swanborough. Cartea completă a luptătorilor . New York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
  • (EN) Lamberton, WM și EF Cheesman. Avioane de vânătoare ale războiului din 1914-1918 . Letchworth: Harleyford, 1960. ISBN 0-90043-501-1 .
  • ( EN ) Leaman, Paul. Fokker Dr. I Triplane: A World War One Legend . Hersham, Surrey, Marea Britanie: publicații clasice, 2003. ISBN 1-90322-328-8 .
  • (RO) VanWyngarden, Greg. Primii Ași germani din Primul Război Mondial (Avioane ale Așilor Nr. 73). Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-997-5 .
  • (RO) VanWyngarden, Greg. Jagdstaffel 2 Boelcke: Mentorul lui Von Richthofen (Aviation Elite Units No. 26). Oxford: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-203-2 .
  • (EN) Weyl, AR Fokker: Anii creativi. Londra: Putnam, 1965. ISBN 0-85177-817-8 .
  • ( RO ) Woodman, Harry. Spandau Guns (Windsock Mini Datafile No. 10) . Berkhamsted, Herts, Marea Britanie: Albatros Publications, 1997. ISBN 0-948414-90-1 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_D.III&oldid=121599868 ”