Fokker D.IV
| Fokker D.IV | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Martin Kreutzer |
| Constructor |  Fokker -Flugzeugwerke |
| Prima întâlnire de zbor | 1916 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Alți utilizatori |  Flygkompaniet |
| Exemplare | 40 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,30 m |
| Anvergura | 9,70 m |
| Înălţime | 2,45 m |
| Suprafața aripii | 21,00 m² |
| Greutate goală | 606 kg |
| Greutatea încărcată | 840 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Mercedes D.III |
| Putere | 160 CP (118 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 160 km / h |
| Viteza de croazieră | 144 km / h |
| Viteza de urcare | 334 m / min |
| Autonomie | 1 h 30 min |
| Tangenta | 5 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fokker D.iv a fost un biplan de vânătoare de vânătoare produs de imperiul german Fokker- Flugzeugwerke în primul deceniu al secolului al XX-lea .
Proiectat în 1916 de Martin Kreutzer , a intrat în serviciu în departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), deja în primele etape ale Primului Război Mondial, dar în scurt timp i s-au alăturat modele mai eficiente.
Istoria proiectului
În primele etape ale Primului Război Mondial, industria mecanică a progresat rapid în dezvoltarea componentelor supuse autorităților militare imperiale germane. În domeniul aeronautic, un mare impuls a venit în producția de motoare care, în scurt timp, datorită angajamentului unor companii precum Daimler , au reușit să pună la dispoziție noi unități cu o putere tot mai mare disponibilă.
Fokker, având la dispoziție noul Mercedes D.III de 160 CP, a adaptat luptătorul DI original la noul motor cu puține modificări, orientat mai presus de toate la întărirea cadrului aeronavei. Prototipul rezultat, desemnat M 20, a păstrat, prin urmare, același aspect ca predecesorul său, cu excepția unor dimensiuni generale date de motorul diferit. După ce a fost evaluat și a solicitat alte modificări ușoare, care au identificat modelul cu denumirea internă M 21, comisia de examinare Idflieg l-a considerat potrivit pentru serviciul care a primit denumirea oficială D.IV. O comandă de aprovizionare pentru 40 de unități a fost trimisă apoi către Fokker. [2]
Producția totală a acestei versiuni s-a ridicat la aproximativ 40 de exemplare. [1]
Tehnică
Fokker D.IV a păstrat aspectul pentru epoca convențională a modelului părinte al seriei, DI : biplan, monomotor monoplaz cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul , de secțiune dreptunghiulară și realizat din lemn acoperit cu pânză vopsită, a fost caracterizat de un singur cockpit deschis destinat pilotului . Terminat într-un empenaj din spate clasic mono, el are tulpini de formă circulară cu planuri orizontale complet mobilier care încorporează funcțiile compensatoarelor .
Configurația aripii era biplană cu aripa superioară și inferioară de dimensiuni egale, aceasta din urmă ușor deplasată spre coadă, conectată prin două perechi de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de sârmă din oțel.
Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui motor Mercedes D.III , un cilindru în linie, răcit cu lichid, capabil să furnizeze o putere de 160 CP (118 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului închis de o capotă metalică și combinat cu un pas fix două - lama de lemn cu elice .
Armamentul consta dintr-o pereche de mitralieră LMG 08/15 calibru 7,92 mm plasată în fața cabinei de pilotaj care, sincronizată, a permis să tragă fără consecințe prin discul elicei.
Utilizare operațională
Fokker D.IV a început să fie livrat către departamente în cursul anului 1916, dar performanța oferită, ușor îmbunătățită în comparație cu modelele anterioare, a fost în curând depășită. Prin urmare, noile unități de producție care nu au fost încă livrate au fost alocate diferit, nu mai mult departamentelor de luptă din prima linie, ci școlilor de zbor pentru pregătirea piloților. [1]
În 1918, patru unități au fost achiziționate de Suedia, care le-a furnizat departamentului aeronautic al armatei sale, Flygkompaniet, care a folosit-o ca avion de antrenament . [2]
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- AA.VV. Avioane din întreaga lume - civile și militare . DeAgostini, Milano (1997), p. 69
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londra: Studio Editions. pp. 399.
- Fișiere de informații despre aeronave mondiale . Londra: Bright Star Publishing. pp. Dosar 894 Foaia 40-41.
- Verde, William; Gordon Swanborough (1994). Cartea completă a luptătorilor . Londra: Greenwich Editions. pp. 221.
- Lamberton, WM (1960). Avioane de vânătoare ale războiului din 1914-1918 . Letchworth, Herts: Harleyford Publications Limited. pp. 218.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fokker D.IV
linkuri externe
- ( EN ) Paul van Weezepoel, Fokker D.4 / M20 / M21 , în Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl . Adus la 8 decembrie 2010 .
- ( RU , EN )Fokker DI / D.IV , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 octombrie 2012. Accesat la 2 martie 2013 .
- ( RU ) Fokker D.IV , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 8 decembrie 2010 .
