Schütte-Lanz DI
| Schütte-Lanz DI | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion cercetaș |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Walter Stein |
| Constructor |  Schütte-Lanz |
| Prima întâlnire de zbor | 1915 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Exemplare | 1 |
| Alte variante | Schütte-Lanz D.II |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,4 m |
| Anvergura | 7,5 m |
| Propulsie | |
| Motor | a Oberursel U.0 |
| Putere | 80 CP (59 kW ) |
datele sunt extrase din Cartea completă a luptătorilor[1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Schütte-Lanz DI a fost un luptător , mai corect un biplan scout , cu un singur motor, construit de compania germană imperială Luftschiffbau Schütte-Lanz GmbH de atunci în anii 10 ai secolului al XX-lea și a rămas în etapa de prototip .
Probabil bazat pe experiența dobândită, prin inginerie inversă , a studiului pe un Sopwith Tabloid britanic , din care a repropus cadrul general cu o similaritate remarcabilă, cu excepția unor soluții tehnice minore diferite, el nu a putut să exprime performanțe suficiente pentru a fi început în producția de serie, însă, devine ea însăși baza de dezvoltare pentru D-Typ ulterior realizată de companie.
Istoria proiectului
În primele etape ale primului război mondial , dezvoltarea rapidă a industriei aviației a necesitat o adaptare constantă a flotei aeriene a diferitelor națiuni implicate în conflict. Idflieg , organismul responsabil cu gestionarea forțelor aeriene militare ale Imperiului German, a emis o serie de specificații menite să obțină avioane cu performanțe din ce în ce mai bune, adaptate noilor cerințe de război, care să fie alocate departamentelor Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană).
Chiar și Luftschiffbau Schütte-Lanz, care a fost implicat în proiectarea și construcția de dirijabile , a fost, de asemenea, implicat în dezvoltarea de noi modele de aeronave , fără a obține totuși succes, cel puțin inițial. După ce a construit Schütte-Lanz CI în 1914 , un biplan armat de recunoaștere cu două locuri a rămas în etapa de prototip, compania a încredințat proiectarea unui avion monoplaz inginerului său șef Walter Stein care a fost inspirat sau conform altor surse , a studiat fondul reproducându-l aproape fidel, britanicul Sopwith Tabloid, care fusese adoptat de Royal Flying Corps în rolul de cercetaș .
Modelul Del British a rămas în mare măsură setat, schimbând doar forma dorsală a fuselajului, eliminând înotătoarea actuală de pe Tabloid, adoptând o formă diferită de empenaj al elementului vertical, acum rotund, și simplificând trenul de aterizare prin îndepărtarea anti-acoperire a sanilor. Motorul este, de asemenea, diferit, un rotativ Oberursel U.0 , mai puțin puternic decât cel adoptat de modelul britanic, care, deși integrat în partea din față a fuselajului , pentru a crește aerodinamica generală, a fost mai puțin „sufocat”.
Prototipul a fost finalizat în 1915, apoi prezentat în atenția comisiei de examinare Idflieg, care a exprimat totuși o opinie negativă pentru performanța limitată oferită de model, mai mică decât cele evidențiate de rolul egal oferit de companiile naționale în aceeași perioadă și datorită vizibilității reduse oferite călărețului. În ciuda lipsei autorizației de a începe producția de serie, experiența dobândită a fost totuși folosită de Luftschiffbau Schütte-Lanz pentru dezvoltarea următoarei Schütte-Lanz D.II.
Tehnică
Schütte-Lanz DI a păstrat aspectul convențional al modelelor din epocă, biplan, monomotor, monoplaz cu tren de aterizare fix și a reprodus aproape fidel designul britanicului Sopwith Tabloid.
Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară care se conica spre coadă, realizată cu o structură din lemn și acoperită cu pânză tratată, cu excepția părții frontale din jurul motorului, și caracterizată prin simpla cabină deschisă destinată pilotului poziționat între aripi. Terminat într-un empenaj din spate tulpini clasice mono de formă circulară cu un singur plan orizontal avansat poziționat pe spatele fuzelajului cuplat cu mobilierul celor două echilibratoare .
Configurația aripii era biplană , cu o aripă superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare și conectată la fuzelaj prin patru stâlpi verticali, și inferioară, montată jos, de dimensiuni egale, acestea din urmă ușor deplasate spre coadă, conectate între ele printr-o pereche de stâlpi laterali și integrată de tije de legătură din oțel .
Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui motor Oberursel U.0 , un șapte cilindri rotativi așezați pe un singur rând, răcit cu aer , capabil să furnizeze o putere egală cu 80 CP (59 kW ), poziționat în vârful fuselajului închis anterior printr-o structură metalică cu funcții aerodinamice, perforată și deschisă în partea de jos, și combinată cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix.
Armamentul, ca de obicei în modelele „cercetașe” ale vremii, se baza numai pe armele personale ale piloților.
Utilizatori
- utilizat exclusiv în testele de evaluare.
Notă
Bibliografie
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Great Book of Fighters, Godalming, Marea Britanie, Color Library Direct, 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
- ( EN ) Rüdiger Kosin, The German Fighter (din 1915) , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1988, ISBN 08-51778-22-4 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Eisernes Kreuz und Balkenkreuz. Die Markierungen der deutschen Flugzeuge 1914 - 1918 , Mainz, Verlag Dieter Hoffmann, 1968, ISBN nu există.
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
linkuri externe
- ( EN ) ( RU )Schutte-Lanz DI , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 13 decembrie 2012 .
- ( RU ) Schutte-Lanz DI / IV , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 13 decembrie 2012 .
