Pfalz D.III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pfalz D.III
Pfalzdiiia.jpg
Un Pfalz D.III capturat de francezi
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Rudolph Gehringer
Constructor Germania Pfalz
Prima întâlnire de zbor Aprilie 1917
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare aproximativ 1 010
Alte variante Pfalz D.IV
Dimensiuni și greutăți
Pfalz D.III dwg.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,12 m
Anvergura 9,40 m
Înălţime 2,67 m
Suprafața aripii 22,14 m²
Greutate goală 693
Greutatea încărcată 905 kg
Propulsie
Motor un Mercedes D.III
Putere 160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima 181 km / h la nivelul mării.
Viteza de croazieră 147 km / h
Autonomie 2 h 30 min
Tangenta 5 500 m
Armament
Mitraliere 2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Pfalz D.III a fost un biplan din vânătoare folosit în primul război mondial de Germania Imperială în toamna anului 1917 până la sfârșitul conflictului. A fost cel mai important proiect original realizat de Pfalz-Flugzeugwerke GmbH .

Istoria proiectului

Prototipul D.III în 1917 .

Înainte de izbucnirea Marelui Război , Pfalz a achiziționat o licență de la francezul Morane-Saulnier pentru a produce monoplanul de tip L pentru piața germană, care, odată cu începerea conflictului, a intrat în funcțiune cu denumirea Idflieg Pfalz AI evoluând până la tipul E înarmat.

În septembrie 1916 compania a început producția licențiată a primelor 20 de exemple de luptător LFG Roland DI și a 200 de modele ale dezvoltării sale ulterioare LFG Roland D.II. [2]

În noiembrie 1916 , Pfalz l-a angajat pe Rudolph Gehringer , care anterior lucra pentru Flugzeugbau Friedrichshafen , ca inginer șef. Gehringer a început imediat să proiecteze un luptător complet nou și original din care s-a născut D.III în aprilie 1917 . La fel ca vehiculele Roland, D.III a folosit și un fuselaj monococ în placaj , realizat cu un furnir spiralat din două „benzi” de placaj înfășurate în jurul a jumătate din structura fuselajului. Cele două „jumătăți de fuselaje” au fost apoi lipite între ele și acoperite cu țesătură. Această metodă a garantat o rezistență mai mare, o greutate mai mică și un nivel excelent de maleabilitate, dar a fost, de asemenea, mult mai costisitoare și a necesitat o întreținere continuă. Mai mult, odată cu trecerea timpului, fuselajul a suferit deformări și răsuciri datorită utilizării lemnului care nu era perfect condimentat sau nu era rezistent la umiditate.

Aripile au fost construite într-un mod convențional, cu radiatorul amplasat în partea superioară, în timp ce eleronele erau fabricate din lemn și nu din oțel tubular, așa cum se întâmpla în general la alte vehicule. Cârma avea o secțiune inversată specială care permitea manevrele ușoare de recuperare în zbor și permitea utilizarea unui lift dezechilibrat.

Prototipurile au fost considerate foarte promițătoare, atât de mult încât Pfalz a oprit producția Roland D.III pentru a trece la cea a lui Pfalz D.III, producând 70 de vehicule. După testele efectuate în luna mai a aceluiași an, s-au făcut modificări la cârmă și aleron la Adlershof, iar Pfalz a primit o a doua comandă de 300 de unități.

Pfalz D.III (serial: 4114/17).

Primele livrări au avut loc în august 1917 și au fost echipate prima dată escadrile Jasta 10 și Jasta 4. În general, Pfalz D.III a fost considerat mai bun decât Roland, dar inferior Albatros D.III și DV . Piloții germani au atribuit în general vehiculului greutatea excesivă a comenzilor, viteza și puterea reduse mai ales în comparație cu aeronava Albatros. Mai mult, avionul a avut tendința să se oprească și de multe ori s-a prăbușit în manevre la altitudini foarte mici. Atât de mult încât piloții aliați nu s-au temut prea mult de Pfalz D.III.

Punctul forte al vehiculului a fost, în realitate, robustețea acestuia. Avioanele Albatros au avut o problemă de eșec în spatele aripii inferioare, în timp ce aripile lui Pfalz erau extrem de rezistente, astfel încât să permită atacuri de swoop de la înălțimi considerabile. Această tactică a fost de fapt folosită pentru a doborî baloane de observație, care erau puternic apărate de pozițiile antiaeriene.

D.IIIa

Pfalz D.IIIa (număr de serie: 8413/17).

Un defect foarte important, derivat din vehiculele Roland, se referea la armament, care era complet închis în fuselaj și, prin urmare, piloții nu puteau debloca armele în caz de blocare. Pfalz a produs apoi o nouă versiune a aeronavei, numită D.IIIa, care a făcut ca armele să fie mutate pe puntea superioară. De asemenea, avea un motor Mercedes mai puternic.

S-au construit 206 D.III și 750 D.IIIa; cei mai mulți dintre aceștia au fost livrați către Bavaria Jast . Până în iunie 1918, 430 D.IIIa erau încă în funcțiune, dar până în luna august a aceluiași an au fost reduse la 166 de exemplare. Restul a fost retras ulterior.

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ Pfalz D.III în Уголок неба .
  2. ^ Herris 2001 , pp. 27-28 .

Bibliografie

  • ( EN ) Jack Herris, Pfalz Aircraft of World War I (Great War Aircraft in Profile, Volume 4) , Boulder, Colorado, Flying Machine Press, 2001, ISBN 1-891268-15-5 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2011005972
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pfalz_D.III&oldid=105524431 ”