Pfalz D. VII
| Pfalz D. VII | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Pfalz |
| Prima întâlnire de zbor | sfârșitul anului 1917 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,65 m |
| Anvergura | 7,52 m |
| Înălţime | 2,85 m |
| Suprafața aripii | 17,20 m² |
| Greutate goală | 520 kg |
| Greutatea încărcată | 715 kg |
| Propulsie | |
| Motor | o presă rotativă Siemens-Halske Sh.III |
| Putere | 160 CP (118 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 190 km / h la 4000 m (13 215 ft ) |
| Viteza de urcare | la 6000 m în 25 min 15 s |
| Autonomie | 1 h 30 min |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm |
datele sunt extrase din Cartea completă a luptătorilor [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Pfalz D.VII a fost un avion de vânătoare , cu un singur loc, cu un singur motor și bi-avion , dezvoltat de „ compania aeronautică germană imperială Pfalz Flugzeugwerke GmbH în primul deceniu al secolului al XX-lea și a rămas în stadiul prototipului .
Destinat să echipeze Jasta (Jagdgeschwader), unitățile de vânătoare ale Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), a fost supus evaluărilor Idflieg, nereușind să obțină consens.
Istoria proiectului
Pentru a dota departamentele de vânătoare din Luftstreitkräfte cu aeronave din ce în ce mai eficiente și egale cu același rol ca și adversarii, Idflieg, organismul însărcinat cu gestionarea întregii aviații militare a Imperiului German, în a doua parte a anului 1917 a făcut cunoscut intenția sa de a evalua noi modele care îndeplinesc specificațiile D-Typ sau luptătorii biplan cu un singur loc, într-o evaluare comparativă dintre prototipurile prezentate în primele luni ale anului următor.
În acest scop, biroul tehnic din Pfalz-Flugzeugwerke a început dezvoltarea a trei exemplare, viitoarele Pfalz D.VI , D.VII și Pfalz D.VIII care, în ciuda faptului că au un set comun și sunt echipate cu un motor rotativ răcit cu aer , a prezentat diverse particularități tehnice pentru a-și diversifica performanțele în domeniul operațional.
Setarea D.VII, identificată astfel conform convențiilor Idflieg ca al șaptelea proiect acceptat al companiei Freiburg im Breisgau , a fost legată de un luptător caracterizat printr- un fuselaj cu un singur loc cu o secțiune circulară și o suprafață frontală redusă, realizată cu acoperire de foi de placaj formate și lipite între ele, tehnică dobândită de Albatros Flugzeugwerke , conectată cu capota motorului. Vela, biplan cu scalare pozitivă, a fost echipată cu planuri de aripă de la același acord , ambele echipate cu eleroane care puteau fi controlate simultan, partea superioară fiind montată în sus ca un parasolar și unde s-a obținut un flare central pentru a facilita accesul și vizibilitatea la pilot. Aceasta a fost conectată central la partea superioară a fuselajului datorită unei perechi de stâlpi „H” și cu planul aripii inferioare, montat jos pe fuselaj, cu o pereche, una pe fiecare parte, de stâlpi inter- aripi, toate întărite datorită tirantelor din oțel de cablu . [1]
Pe de altă parte, trenul de aterizare , o bicicletă fixă simplă cu un element frontal echipat cu roți cu diametru mare conectate între ele printr-o axă rigidă și integrate în spate printr-un pantof lung de coadă și armamentul, bazat pe o pereche de Mitralierele LMG sunt convenționale. Calibru 08/15 7,92 mm montat în fuzelaj în fața cabinei, o soluție standard pentru tipul D al vremii. [1]
Prototipul a fost finalizat la sfârșitul anului 1917 și în timpul primelor teste de zbor a fost echipat cu trei motoare diferite, toate bazate pe motoare rotative, înlocuind ulterior Oberursel U.III de 145 CP (108 kW ) cu Goebel Goe.III și Siemens -Halske Sh.III 160 CP (118 kW) combinat cu elice din lemn cu două palete și cu patru palete și identificabile prin diferitele copertine circulare ale capacului motorului. În timpul acestei faze de testare, au fost testate și eleroane de diferite tipuri, echilibrate și neechilibrate. [1] [2] [3]
După primele teste a fost prezentat, împreună cu Pfalz D.VI și D.VIII, comisiei Idflieg între 9 și 12 februarie 1918, în timpul primei evaluări comparative între prototipurile de avioane de vânătoare desfășurate la aerodromul Adlershof , în împrejurimile Berlin , unde piloții au fost invitați să participe direct la evaluarea și selecția noilor aeronave pentru a fi utilizate în producția de serie. Cu toate acestea, rezultatele testelor nu au fost considerate suficiente pentru a justifica un contract de furnizare și modelul nu a fost niciodată pus în producție în serie. [1]
Utilizatori
- numai în faza de evaluare.
Notă
- ^ a b c d e Green și Swanborough 1994 , p. 467 .
- ^ Gray și Thetford 1962 .
- ^ Treadwell 2010 .
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-370-00103-6 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters , Godalming, Marea Britanie, Salamander Books Ltd., 1994 ISBN 1-85833-777-1 .
- ( EN ) Jack Herris, Pfalz Aircraft of World War I (Great War Aircraft in Profile, Volume 4) , Boulder, Colorado, Flying Machine Press, 2001, ISBN 1-891268-15-5 .
- ( EN ) Terry C. Treadwell, Producători de avioane germane și austro-ungare 1908-1919 , Stroud, Amberley Publishing Limited, 2010, ISBN 1-4456-3702-2 .
linkuri externe
- ( EN , RU )Pfalz D.VII / D.VIII , peaparatele lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ . Adus la 25 august 2014 .
- ( RU ) Pfalz D. VII , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 august 2014 .
