LFG Roland DI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
LFG Roland DI
Roland D.I 002.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Germania LFG
Germania Pfalz
Prima întâlnire de zbor Iulie 1916
Data intrării în serviciu Octombrie 1916
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Alți utilizatori Germania Kaiserliche Marine
Bulgaria Voennomorski sili na Balgariya
Dezvoltat din LFG Roland C.II
Alte variante LFG Roland D.II
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,38 m
Anvergura 8,90 m
Înălţime 2,90 m
Suprafața aripii 23,0 m²
Greutate goală 699 kg
Greutatea încărcată 932 kg
Propulsie
Motor un Mercedes D.III
Putere 160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima 165 km / h
Viteza de urcare până la 4000 m în 24 min 24 s
Tangenta 5 000 m
Armament
Mitraliere un LMG 08/15 "Spandau" calibru 7,92 mm

datele sunt extrase din Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

LFG Roland DI , identificat și mai simplu ca Roland DI , a fost un avion de vânătoare biplan cu un singur loc dezvoltat de compania de avioane imperiale germane Luft-Fahrzeug-Gesellschaft mbH (LFG) în anii 10 ai secolului al XX-lea și produs, precum și la fel, sub licență de la Pfalz-Flugzeugwerke .

Derivat din LFG Roland C. II cu două locuri, din care a propus tehnica de construcție care va distinge toate primele producții ale companiei germane, a servit în principal în departamentele de vânătoare (Jasta) din Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), în primele etape ale primului război mondial .

La fel ca predecesorul său, a fost caracterizat printr-un fuselaj conic asemănător formei unui pește și care a ocupat întregul spațiu dintre aripi și, ca și C.II, botezat de echipajele sale Walfisch ( Balenă ), a primit de la piloții săi porecla de Haifisch ( Rechin ).

Istoria proiectului

La începutul anului 1916 , Idflieg a îndemnat companiile aeronautice naționale să dezvolte primele modele de avioane de vânătoare care să înlocuiască Fokker Eindeckers , rezultate foarte eficiente în primele etape ale conflictului, dar depășite rapid de modelele opuse.

În acest scop, Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) a început dezvoltarea unui model bazat pe precedentul armat Roland C.II cu două locuri, repropunându-și tehnica de construcție foarte avansată din punct de vedere tehnologic, indicată în limba germană drept Wickelrumpf și dezvoltată de directorul său din birou tehnic.Dipl.-Ing. Tantzen: fuselajul era o structură monococă , realizată cu un furnir spiralat din două „benzi” de placaj înfășurate în jurul a jumătate din structură, o soluție tehnică care garantează o rezistență mai mare, o greutate mai mică și un nivel excelent de maleabilitate. [2] Compania a estimat că dezavantajul unui cost de producție mai ridicat și al întreținerii continue datorită tendinței materialului de a se deteriora cu umiditatea a fost compensat de calitatea produsului și de longevitatea, comparativ cu perioada, a modelelor realizat cu această tehnică a confirmat această credință.

Noul model a fost destul de asemănător cu predecesorul său, monomotor în configurație de remorcare, baldachin biplan și tren de aterizare fix, menținând aspectul fuzelajului, în timp ce îl privează de al doilea habitaclu , dezvoltat în înălțime, care a umplut complet spațiul dintre cele două .avioane cu aripi, o soluție care, spre deosebire de biplanele convenționale, permitea o vedere excelentă în sus, dar care îngreuna conducerea în timpul rulării , decolării și aterizării din cauza incapacității pilotului de a vedea solul în fața aeronavei. Spre deosebire de C.II, cele două aripi erau conectate între ele printr-o pereche dublă convențională, una pe fiecare parte, de montanți în loc de verticală „I” simplă, soluție adoptată deoarece cele două aripi erau considerate prea fragile pentru precedentele soluţie; fletching-ul avea un design diferit, planurile orizontale abandonând planul alungit pentru unul mai mic. Convins de calitatea aeronavei, în aprilie 1916 , Idflieg a semnat un ordin de aprovizionare pentru trei prototipuri care să fie trimise testelor de evaluare [2] .

Primul dintre cele trei prototipuri a fost zburat pentru prima dată în iulie 1916 și, după ce a încheiat seria de teste luna următoare și a fost evaluat pozitiv de comisia de examinare, a fost lansat imediat în producția de serie cu un contract de aprovizionare pentru 60 de unități plus o secundă. contract pentru 20 de unități care urmează să fie construite sub licență de la Pfalz-Flugzeugwerke [3] . [2]

Sursele nu sunt de acord cu privire la cantitatea de unități produse, citând 20 [2] , 50 [1] sau 60 [4] de unități construite, producția întreruptă din cauza incendiului care a avut loc la fabrica companiei din Charlottenburg . Producția Pfalz este atestată de câteva fotografii care prezintă cel puțin un exemplu realizat de companie și unul în care este prezent pilotul de testare al companiei, pionierul aviației Eugen Wiencziers , care prezintă în fața unui Roland DI

Utilizare operațională

DI-urile Roland au început să fie livrate către departamentele operaționale de luptă Luftstreitkräfte (Jasta) în octombrie 1916, atingând altitudinea maximă de 12 aeronave desfășurate în februarie 1917, totuși inventarul nu arată niciun exemplar pe linia frontului încă din iunie următoare . Se pare că cel puțin două exemplare au fost utilizate pe tot parcursul ultimului an al conflictului ca antrenori avansați pentru piloții destinați vânătorii. [2]

Variante

Roland DI
versiune de luptă "land" echipată cu motoare Mercedes D.III de 160 CP (118 kW).
WD
versiune hidro - vanatoare cu ghete.

Utilizatori

steag Bulgaria
Germania Germania

Notă

  1. ^ a b Kroschel și Stützer 1977 , p. 139 .
  2. ^ a b c d e Green și Swanborough 1994 .
  3. ^ Herris 2001 , pp. 27-28 .
  4. ^ Уголок неба .

Bibliografie

  • ( EN ) Enzo Angelucci (ed.), World Encyclopedia of Military Aircraft , Londra, Jane's, 1981, ISBN 0-7106-0148-4 .
  • ( DE ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , München, Falken Verlag, 1982, ISBN 3-8068-0391-9 .
  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Leicester, Marea Britanie, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , 3rd edition (1987), London, Putnam, 1962, ISBN 0-85177-809-7 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( EN ) Peter M. Grosz, LFG Roland D.II (Windsock Datafiles 47) , Albatros Productions Ltd., 1994, ISBN 0-948414-62-6 .
  • ( EN ) Jack Herris, Pfalz Aircraft of World War I (Great War Aircraft in Profile, Volume 4) , Boulder, Colorado, Flying Machine Press, 2001, ISBN 1-891268-15-5 .
  • ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=LFG_Roland_D.I&oldid=120601773 ”