Mercedes D.III

Mercedes D.III
Mercedes D.IIIavü produs de MTU expus la Flugwerft Schleißheim, Germania
Descriere generala
Constructor	DMG
Tip	motor în linie
Numărul de cilindri	6
Dietă	carburator cu butoi dublu
Schema plantelor
Deplasare	14,8 L
Plictisit	140 mm
Rasă	160 mm
Distribuție	OHV 2 supape pe cilindru
Combustie
Răcire	lichid
Ieșire
Putere	170 CP (125 kW ) la 1 400 rpm
Dimensiuni
Lungime	1 650 mm
Lungime	490 mm
Înălţime	1 072 mm
Notă
date referitoare la versiunea D.IIIavü
intrări de motor pe Wikipedia

Mercedes D.III a fost un motor de șase cilindri în linie, răcit cu lichid , produs de compania imperială germană Daimler-Motoren-Gesellschaft în timpul primului război mondial . Pe plan intern, compania a fost desemnată F1466 . Motorul a fost utilizat pe scară largă pe multe avioane ale conflictului . ^[1]

Istoria proiectului

Versiunea inițială a lui D.III a fost introdusă în 1914 și avea o putere de 160 CP (118 kW ). În 1917 , puterea a atins 170 CP (125 kW ) pentru a ajunge la 180 CP (132 kW ) în versiunile utilizate în etapele finale ale conflictului. Cea mai recentă versiune a Mercedes D.III a fost utilizată pe toate avioanele germane fabricate în etapele finale ale războiului, deoarece concurentul său direct, BMW IIIa , era disponibil doar în număr limitat.

D.III a preluat configurația Mercedes D.II anterior, din care, în practică, a fost o versiune mărită pentru a obține o putere mai mare. Motorul avea o distribuție a sistemului către arborele cu came în capul acționat de teșirea postului poziționată în partea din spate a elicei. Aprinderea era garantată de două bujii pe cilindru, iar cablurile care le alimentau erau protejate de tuburi care coborau pe părțile laterale ale cilindrului. Combustibilul era garantat de un carburator cu dublu butoi poziționat deasupra carterului. Amestecul a ajuns la cilindri prin conducte de trecere, privind motorul din spate, pe partea stângă. Atât circuitele de lubrifiere, cât și cele de alimentare au fost acționate de două pompe acționate de arborele motorului.

O diferență față de D.II-ul anterior a fost dată de sistemul de răcire care a furnizat o căptușeală pentru fiecare cilindru și nu una pentru doi cilindri ca în motorul anterior.

Deși D.III a fost disponibil din 1914, abia în 1916 , când au fost dezvoltați luptătorii care necesită o putere mai mare, a fost folosit în cantități mari. Versiunea inițială a fost utilizată, printre altele, pe Albatros DI . Producția sa a fost întreruptă în mai 1917, dar livrările s-au încheiat abia în octombrie următor.

Dezvoltări ulterioare

Luna următoare a început să fie produsă o versiune care livra 170 CP: Mercedes D.IIIa . Principala schimbare a fost noul profil al pistonului care avea acum un cap plat și nu mai este concav. Aceste noi pistoane au permis creșterea raportului de compresie, deși ușor. De asemenea, au fost montate un arborele cotit reproiectat și carburatoare noi. Mai multe componente au fost revizuite sau mutate în alte zone ale motorului. Sincronizarea a fost, de asemenea, reproiectată, iar acum sistemul de transmisie de la care au pornit arborii cu came a fost amplasat în partea din față a motorului. A fost introdus și un capac care proteja arborii cu came. Această nouă versiune a fost utilizată, pentru scurt timp, pe Albatros D.III .

La sfârșitul anului 1917 a început să fie folosită o nouă versiune a motorului: D.IIIaü . Această nouă evoluție a fost o actualizare radicală, iar puterea a crescut până la 180 CP. În acest motor, coroana pistonului avea acum un profil convex pentru a crește și mai mult raportul de compresie. Litera ü , de la über , a fost adăugată, neoficial, tocmai pentru a evidenția această diferență. Carburatorul versiunii anterioare a fost, de asemenea, înlocuit și s-a decis utilizarea unui carburator nou care să compenseze altitudinea pentru a îmbunătăți performanțele motorului la, pentru moment, la altitudini mari. Pentru a evita formarea de gheață în carburator și în admisia de aer , a fost creat un sistem care, folosind lichidul de răcire luat de la radiator , a încălzit aceste două componente fundamentale pentru funcționarea motorului.

Următoarea și ultima versiune a fost D.IIIavü sau D.IIIav . Introdus de la mijlocul lunii octombrie 1918 ar putea dezvolta o putere de 200 CP (149 kW). Pentru a crește și mai mult raportul de compresie, s-au folosit pistoane mai lungi din aluminiu . Acest lucru a crescut, de asemenea, numărul de rotații ale motorului, care a trecut de la 1.400 la 1.600. În timp ce celelalte versiuni au fost utilizate în număr mare pentru D.IIIavü, nu se știe cu certitudine dacă a fost de fapt folosit în acțiune, deoarece la scurt timp după realizarea sa Puterile Centrale au semnat armistițiul care a pus capăt luptelor.

Trebuie spus că diferitele versiuni ale D.III, în afară de prima, erau foarte asemănătoare și nu poate fi exclus faptul că a fost posibil să aducem, cu kituri speciale, o versiune anterioară la următoarea. Deci D.IIIa ar putea fi adus la standardul D.IIIaü și acesta din urmă la versiunea avü. În cele din urmă, litera ü nu făcea parte din denumirea oficială a motorului și introducerea acestuia a creat unele complicații. Foarte adesea este confundat cu Äù A și vice - versa. În cele din urmă, a fost creată și o versiune experimentală cu opt cilindri a D.III. În unele cazuri, acest model este identificat ca Mercedes D.IV , care este totuși un motor cu opt cilindri complet diferit și nu are nicio legătură cu diferitele versiuni ale D.III.