Junkers CL.I

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Junkers CL.I
Junkers J 10
Junkers J 10.jpg
One Junkers J 10
Descriere
Tip avioane de atac la sol
Echipaj 2
Designer Hugo Junkers
Constructor Germania Junkers & Co.
Prima întâlnire de zbor 4 mai 1918
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 43 [1]
Dezvoltat din Junkers J 8
Alte variante Junkers CLS.I
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,90 m
Anvergura 12,05 m [2]
Înălţime 2,65 m [3]
Suprafața aripii 23,4 m² [4]
Greutate goală 735 kg [5]
Greutatea maximă la decolare 1 255 kg [6]
Propulsie
Motor a Mercedes D.IIIa ü
Putere 180 CP
Performanţă
viteza maxima 169 km / h [7]
Viteza de urcare până la 1 000 m în 3 min 54 s
Autonomie 380 km
Tangenta 6 000 m [8]
Armament
Mitraliere 2 L MG 08/15 calibru 7,92 mm
un calibru Parabellum MG 14 7,92 mm
Bombe 50 kg

Sursele datelor sunt raportate în note alături de fiecare dintre elementele individuale .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkers CL.I (denumirea companiei J 10 ) a fost un atac la sol cu un singur motor cu aripă joasă , produs de compania germană imperială Junkers & Co. în anii 10 ai secolului XX și utilizat de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches. Heer , în ultimele etape ale Primului Război Mondial .

Istoria proiectului

În 1916 , cerințele de război pentru înlocuirea avionului cu două locuri Halberstadt CL.II [9] i-au sugerat lui Idflieg să ordone Junkers să dezvolte un nou model bazat pe JI (denumirea companiei J 4). Această aeronavă a fost dezvoltată în paralel cu noul monoplan de vânătoare monopost Junkers DI , [9] , constituind practic o versiune cu două locuri, modificată pentru atac la sol, recunoaștere, control al artileriei și tragere de vânătoare. [9] Fuzelajul a fost ușor prelungit, trecând la 7,9 metri, pentru a putea instala un al doilea cockpit deschis, echipat cu o mitralieră rotativă pe un inel special. [10] Anvergura aripilor a fost mărită și la 12,25 m, în timp ce motorul a rămas cel original, Mercedes D.IIIaü de 160 CP. [10] Prototipul, desemnat J 8, a zburat pentru prima dată în decembrie 1917 și a fost construit în doar patru unități. Din J8, biroul tehnic al Junkers a extras un derivat, desemnat J 10, care a fost propus pentru producția de serie, distingându-se de cel anterior pentru adoptarea diferitelor modificări. [10]

Tehnică

Avionul de atac la sol CL.I a fost un avion modern pentru vremea sa, realizat în întregime din metal, inclusiv învelișul exterior. Fuzelajul realizat din duraluminiu , a fost caracterizat de cele două cabine de pilotaj ocupate de pilot deschis și de observator și terminat într-un empenaj spate mono clasic vine echipat cu planuri orizontale . Configurația aripii era monoplan , cu aripa joasă construită în întregime din metal, inclusiv pielea exterioară. Trenul de aterizare era un triciclu fix din spate, cu un derapaj de coadă.

Motorul era un Mercedes D.IIIa ü cu 6 cilindri în linie , răcit la lichid , capabil să ofere o putere de 180 CP (118 kW ), care acționează o elice din lemn cu două palete.

Armamentul instalat se baza pe două mitraliere de calibru 7,92 mm L MG 08/15 și o mitralieră de calibru 7,92 mm Parabellum MG 14 împușcată de observator. Aeronava putea transporta până la 30 kg de mici bombe antipersonal.

Utilizare operațională

Prototipul a zburat pentru prima dată pe 4 mai 1918 [10] și după finalizarea testelor de acceptare în aceeași lună, modelul a primit denumirea operațională CL.I. În luna iunie, Idflieg a comandat producția unui prim lot de 10 unități, denumit în fabrică J 8A-0. [10] Înainte de sfârșitul ostilităților, au fost livrate între 6 și 8 exemplare, dintre care practic nu se știe nimic despre utilizarea lor operațională. La inițiativa inginerului Hugo Junkers, producția a continuat până la atingerea a 47 de unități, [9] dintre care trei în versiunea hidroavionului CLS.I (J 11), la începutul anului 1919 .

Versiunea hidroavion J.11

În ianuarie 1919 , asul de aviație Gotthard Sachsenberg a format o unitate aeriană, numită Kampfgeschwader „Sachsenberg”, care a fost echipată cu avioane Junkers de tipul J 9 (30 de mașini), J 10 (15 avioane) și Rumpler C.IV. [11] Această unitate a fost compusă din 700 de piloți și specialiști, inclusiv mulți ași ai primului război mondial, și cu sediul la Riga , ( Lituania ), a funcționat în sprijinul Freikorps al generalului Rüdiger von der Goltz care s-a opus forțelor sovietice din Baltic de -a lungul granițelor Germaniei , Lituaniei, Letoniei , [12] Estonia și Finlanda . Pe lângă exercitarea superiorității aeriene asupra forțelor opuse, misiunile de atac la sol au fost efectuate în principal în numele Freikorps. [11]

Kampfgeschwader „Sachsenberg” și-a stabilit baza centrală de operațiuni pe aeroportul Windau , unde existau și depozite pentru dirijabile care erau folosite ca hangare . [10] Pe parcursul scurtului conflict, Armata Roșie a luat în posesie două exemplare de J 10, primul capturat după o aterizare de urgență efectuată în spatele liniilor inamice, în timp ce al doilea a fost găsit în neregulă pe aerodromul Vainode, în vecinătatea Riga . [10] Ambele aeronave au fost transportate la Moscova pentru examinare ulterioară. Păstrați pentru o scurtă perioadă de timp pe aeroportul Khodynka, ulterior au fost demolate. [10]

Un al treilea exemplu de CL.I [13] a fost recuperat de letoni când germanii au părăsit Spilve. Reparat, la 17 mai 1921 a intrat în serviciu cu forțele aeriene locale, zburând [14] până la 22 martie 1922 , când a ieșit din acțiune în urma unui accident. [15]

Dezvoltări

Versiunea pentru pasageri J 10

Unele dintre aeronavele care s-au întors în Germania au fost dezarmate și transformate în aeronave pentru transport poștal și colet. [10] Cel puțin două exemplare au fost modificate în avioane de transport de pasageri, acoperind a doua cabină de pilotaj cu un baldachin de pânză cu ferestre, tot pentru a îmbunătăți performanțele aerodinamice. [10] În martie 1919, Junkers Luftverkehr a început serviciul de transport de pasageri între Dessau și Weimar , cu ocazia Adunării Naționale Constituante , cu un model J 10 echipat cu un motor Daimler D.IIIavü de 200 CP, primul avion de transport de persoane. construcții metalice în lume. [10] În vara aceluiași an a primit înregistrarea civilă D-77 și a rămas în serviciu cel puțin până în 1925 . [10]

După semnarea Tratatului de la Versailles care impunea Germaniei interdicția absolută de a construi avioane în scopuri de război, biroul tehnic al Junkers a dat viață, pe baza J 10, unui nou avion cu un fuselaj supradimensionat, destinat transportării patru pasageri într-un habitaclu închis, desemnat J 12. [10] După numeroase revizuiri, acest proiect a condus la Junkers F 13 definitiv, destinat să aibă un mare succes comercial.

Utilizatori

Vedere din spate.
Germania Germania
Letonia Letonia
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ 47 de exemplare după Kroschel și Kens.
  2. ^ Kroschel; 12,20 m conform Nowarra, iar pentru Angelucci și Munson: 12,05 m; datele discordante par a fi atribuite diferenței de anvergură între prototip, cel mai mare și modelul de producție.
  3. ^ Angelucci și Munson; conform Nowarra și Kroschel 3,10 m.
  4. ^ conform Kroschel 27,7 m²; datele discordante par a fi atribuite diferenței de anvergură între prototip, cel mai mare și modelul de producție.
  5. ^ Nowarra, aaO
  6. ^ prototipul a fost cu 100 kg mai ușor.
  7. ^ Munson și Kens.
  8. ^ lt. Kroschel 8 000 m.
  9. ^ a b c d Rimmell 1985 , p. 37 .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m Уголок неба .
  11. ^ a b Franks, VanWyngarden, Holmes 2004 , p. 20 .
  12. ^ În sprijinul mișcării de independență letonă a lui Kārlis Ulmanis .
  13. ^ Humberstone 2000 , p. 6, mai târziu, fuselajul aeronavei a fost folosit ca un anumit vehicul funerar .
  14. ^ Aeronava a fost echipată cu svastici roșii, simbolul aviației militare letone.
  15. ^ Humberstone 2000 , p. 7 .

Bibliografie

  • ( DE ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , Wiesbaden, Falken-Verlag Sicker, 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
  • (EN) Norman Franks, Greg VanWyngarden, Tony Holmes, Fokker D VII Aces of World War 1, Botley, Osprey Publishing Company, 2004, ISBN 1-84176-729-8 .
  • (EN) Richard Humberstone, Forțele Aeriene Letone din 1918 până în 1940, Londra, Editura Blue Rider, 2000, ISBN 1-902851-04-8 .
  • ( DE ) Karlheinz Kens, Hanns Müller, Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914-1918 , München, Heyne Verlag, 1966.
  • ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-1918 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • ( DE ) Kenneth Munson, Kampfflugzeuge 1914 - 1919 , Zürich, Orell Füssli Verlag, 2. Auflage, 1976, ISBN 3-280-00824-7 .
  • ( DE ) Heinz Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18 , München, Lehmanns, 1959.
  • (EN) Raymond Laurence Rimmell, Serviciul aerian al armatei germane în primul război mondial, Londra, Arms and Armour Press, 1985.
  • ( DE ) Karl Pawlas, Deutsche Flugzeuge 1914–1918 , Nürnberg, Publizistisches Archiv Karl R. Pawlas, 1976, ISBN 3-88088-209-6 .

Periodice

  • ( DE ) Wolfgang Mühlbauer, Junkers J 9 und J 10 - Die Wegbereiter , în Flugzeug Classic , Nr. 5, 2008, pp. 28-33, ISSN 1617-0725 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_CL.I&oldid=113836839 ”