AC AC

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AC AC
AGO C.I.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer August Häfeli
Constructor Germania AC
Prima întâlnire de zbor Iunie 1915
Data retragerii din serviciu 1917
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 24
Alte variante AUG C.II
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,84 m
Anvergura 14,5 m
Înălţime 3,50 m [ fără sursă ]
Suprafața aripii 40,00 m² [ fără sursă ]
Greutate goală 800 kg
Greutatea încărcată 1 320 kg
Propulsie
Motor a Benz Bz.III
Putere 150 CP (110 kW )
Performanţă
viteza maxima 145 km / h
Viteza de urcare până la 1 000 m în 7-10 min
Autonomie 4 ore
Interval de acțiune 500 km [ fără sursă ]
Tangenta 4 500 m [ fără sursă ]
Armament
Mitraliere 1 calibru Parabellum MG 14 7,92 mm

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial[1] integrate acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

AGO CI era un avion de recunoaștere biplan cu un singur motor produs în cantități modeste de compania germană imperială AGO Flugzeugwerke GmbH în anii 10 ai secolului XX .

Caracterizat de aspectul neobișnuit datorat grupului de elice într- o configurație de împingere și o structură dublă a fasciculului de coadă , în timpul primului război mondial a fost adoptat în principal de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană) și a servit ca dezvoltare de bază pentru seria C-Typ ulterioară produsă de companie.

Istoria proiectului

În primele etape ale primului război mondial , dezvoltarea rapidă a industriei aviației a necesitat o adaptare constantă a flotei aeriene a diferitelor națiuni implicate în conflict. Idflieg , organismul responsabil cu gestionarea forțelor aeriene militare ale Imperiului German, a emis în acest sens o serie de specificații menite să obțină avioane cu performanțe din ce în ce mai bune, adaptate noilor cerințe de război, care să fie alocate departamentelor din Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană).

În 1915 Idflieg a emis o specificație pentru furnizarea unui nou tip de avion de recunoaștere cu două locuri bazat pe B-Typ, dar care a adoptat un armament defensiv. Noua aeronavă, care și-a asumat denumirea de C-Typ, a trebuit să fie caracterizată prin deplasarea cabinei de pilotaj către cabina de pilotaj din față , lăsând astfel observatorului posibilitatea de a fi echipat cu o mitralieră, diferit de recunoașterea anterioară unde a fost poziționat în fața pilotului . Acest lucru a permis echipajului să aibă capacități defensive împotriva luptătorului inamic care se dezvoltă rapid.

Deși aproape toate avioanele dezvoltate de companiile germano-imperiale pentru acel rol au reflectat această configurație, au existat excepții.

AGO Flugzeugwerke a fost fondată ca o divizie a Gustav Otto Flugmaschinenwerke anterior, care se bucurase de un bun succes comercial de la producția primului său avion, caracterizat prin propulsie într-o configurație de împingere. [2] Pentru a respecta cererea Idflieg, compania a preferat să propună din nou aceeași abordare prin exploatarea experienței dobândite în dezvoltarea modelului anterior, încredințând proiectul inginerului elvețian August Häfeli . [3] [4] Haefeli a proiectat o aeronavă cu configurație de aripă biplană prin combinarea unei gondole centrale care a integrat cele două cabine de pilotaj deschise, partea din față pentru observator / tun și partea din spate pentru pilot , cu cele două grinzi laterale laterale începând de la montanți mai interni terminați în cele două elemente verticale ale cozii . [5]

Prototipul a fost zburat în primele luni ale anului 1915 și a fost prezentat comisiei de examinare Idflieg, a obținut autorizația de a începe producția în serie, singurul model furnizat de aviația militară germano-imperială a perioadei. [3]

Ulterior a fost creată o versiune de hidroavion , identificată ca CI-W (W de la Wasser, tradusă din limba germană „apă”) produsă într-un singur exemplu, echipată cu flotoare pentru a înlocui trenul de aterizare . [5]

Tehnică

Vedere din spate.

AGO CI a fost o aeronavă cu aspect neconvențional care a propus din nou aspectul general al francezului Farman MF.11 sau al British Airco DH.1 , elice cu două locuri cu elice monomotor și tren de aterizare fix, introducând totuși unele diferențe semnificative.

Gondola centrală, cu o secțiune dreptunghiulară și cu structură acoperită cu panouri de lemn din placaj și pânză tratată, era caracterizată de două cabine de pilotaj deschise în tandem, observatorul destinat cu față, de asemenea, o funcție de armator defensiv și partea din spate a pilotului .

Configurația aripii era biplană cu o aripă superioară, poziționată sus ca o umbrelă de soare și inferioară, poziționată jos față de gondola centrală, din aceeași deschidere , conectată printr-o pereche triplă de montanți pe fiecare parte integrată de tije de legătură din oțel . Cele două grinzi de coadă au fost conectate la perechea cea mai interioară, care s-a extins în tot atâtea elemente verticale caracterizate printr-o înotătoare dorsală triunghiulară combinată cu o cârmă , conectate între ele printr-un singur plan orizontal integrat de tiranți.

Trenul de aterizare era un cvadriciclu fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub telegondolă centrală, echipat cu roți cu diametru mare, integrate în spate cu o pereche de tampoane de susținere amortizate poziționate la vârful posterior al fiecărui braț de coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor în configurație împingător, sau unui Mercedes D.III sau unui Benz Bz.iii , ambele răcite cu lichid cu 6 cilindri în linie capabile să furnizeze o putere, respectiv, egală cu 160 CP (118 kW ) și 150 PS (110 kW), poziționat la vârful din spate al gondolei centrale și combinat cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix. Sistemul de răcire a prevăzut instalarea a două radiatoare poziționate pe părțile laterale ale gondolei centrale.

Armamentul defensiv consta dintr-o singură mitralieră Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm montat pe un suport pivotant spre inelul sull'abitacolo frontal.

Există, de asemenea, unele modificări făcute pe teren de către piloți, inclusiv înlăturarea unei părți a trenului de aterizare pentru instalarea atacurilor pentru bombele cu picături , cu toate acestea, accidentele din timpul fazei de aterizare au descurajat proliferarea acelora care nu au fost niciodată autorizate oficial din. idflieg.[1]

Utilizare operațională

Un CI AGO cu echipajul său.

AGO CI a început să fie predat unităților Feldflieger Abteilung (FFA) ale Luftstreitkräfte în iunie 1915 pentru utilizare pe frontul de vest . Echipajele au apreciat caracteristicile modelului, pentru ușurința pilotării, decolării, aterizării și vizibilității excelente. Mai mult, cel puțin inițial, a reușit să obțină un avantaj tactic considerabil, deoarece majoritatea modelelor furnizate oponenților, britanici și francezi, erau în general neînarmate. [3]

Singurul CI-W a fost angajat de Kaiserliche Marine , Marina Imperial Germană, în rolul de recunoaștere / patrulare maritimă . [5]

Versiuni

ACOLO
versiunea de serie.
CI-W
versiunea hidroavion în cizme, echipată cu o aripă cu deschidere diferită și echipată cu un motor Benz Bz.III de 150 CP (110 kW ) folosit de Kaiserliche Marine .

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b AGO CI / C.II / C.III în Mașinile lor de zbor .
  2. ^ (EN) Bill Gunston , World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, Annapolis, Naval Institute Press, 1993.
  3. ^ a b c AGO CI (III) în Уголок неба .
  4. ^ ( RU ) Thun Haefeli DH-1 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 februarie 2012 .
  5. ^ a b c ( EN ) Rob Baumgartner, World War One Aviation: German Two-Seaters 1915 , on WWI Aviation Pictorial History An Illustrated History of World War 1 Aviation , http://www.wwiaviation.com/index.html , 28 Septembrie 2011. Adus la 24 februarie 2012 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,Avioane germane din primul război mondial , Londra, Putnam, 1962.
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970 [1962] , ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd Revised Edition, Garden City, New York, Doubleday & Company, 1970 [1962] , ISBN inexistent.
  • ( EN ) Peter M. Grosz, Windsock Datafile 75 - AGO CI , Berkhamsted, Albatros Productions Ltd., 1999, ISBN 1-902207-16-5 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=AGO_C.I&oldid=121794577 ”