Zeppelin C.II
| Zeppelin C.II | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Paul Jaray |
| Constructor |  Zeppelin |
| Prima întâlnire de zbor | 1917 |
| Data intrării în serviciu | 1917 |
| Data retragerii din serviciu | 1928 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Alți utilizatori |  Armata elvetiana |
| Exemplare | 20 |
| Dezvoltat din | Zeppelin CI |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,92 m |
| Anvergura | 12,0 m |
| Înălţime | 3,58 m |
| Greutate goală | 987 kg |
| Greutatea încărcată | 1 455 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Maybach Mb.IV |
| Putere | 240 CP (176 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 200 km / h |
| Viteza de urcare | la 5000 în 33 de minute |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 LMG 08/15 Calibru Spandau 7,92 mm |
datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Zeppelin C.II a fost un avion de recunoaștere monomotor biplan dezvoltat de compania de aviație imperială germană Luftschiffbau Zeppelin GmbH la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX .
Angajat inițial în departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a armatei imperiale germane, în ultimele faze ale primului război mondial , la sfârșitul conflictului a fost cedat Elveției, unde a rămas în serviciul forței aeriene a armatei până 1928.
Istoria proiectului
Ca urmare a evoluției rapide a armei aeriene de-a lungul Primului Război Mondial, în care atât forțele opuse ale națiunilor Triple Antente , cât și Puterile Centrale au reușit să dezvolte avioane din ce în ce mai avansate, la începutul anului 1917 , Idflieg a cerut companiilor aeronautice să dezvolte noi modele capabile să obțină performanțe mai mari decât cele furnizate de aeronavele deja în serviciu în departamentele Luftstreitkräfte.
În acest context, Zeppelin a început și dezvoltarea unui nou model C-Typ, care este din clasa aparținând avioanelor cu două locuri înarmate cu o mitralieră defensivă și destinate recunoașterii aeriene. Paul Jaray , șeful departamentului tehnic al companiei, a proiectat o aeronavă cu aspect convențional, o evoluție a precedentului Zeppelin CI care a rămas în stadiul de prototip : un biplan monomotor într-o configurație de remorcare cu un tren de aterizare fix [1] .
Prototipul, construit la uzina Friedrichshafen [1] , a fost zburat în cursul anului 1917, apoi propus comisiei de examinare Idlefig, obținând aprobarea pentru producția de serie care a început în același an. În iarna dintre 1917 și 1918 au fost construite șase unități cu producția oprită la douăzeci de unități din cauza sfârșitului conflictului [1] .
Tehnică
Zeppelin C.II a fost o aeronavă cu aspect convențional care a propus din nou aspectul predecesorului său CI și cel al majorității rolurilor egale care au fost dezvoltate în perioada respectivă: monomotor în configurație de tractor cu cadru de aeronave tandem cu două locuri, biplan baldachin și tren de aterizare fix.
Fuzelajul , realizat cu o structură din lemn acoperită de panouri modelate în placaj și pânză tratată, a adoptat schema clasică a celor două cabine de locuit distincte în tandem, ambele echipate cu un parbriz , partea din față destinată pilotului și partea din spate, suportul prevăzut la inel pentru o mitralieră defensivă, către observator cu funcții și de mitralieră. Terminat într-un empenaj din spate derivă cruciformă mono caracterizată prin elementul vertical din forma triunghiulară cu colțuri rotunjite care se extindeau sub coadă și orizontală cu dimensiuni generoase și echipate cu un singur compensator care se extindea dincolo de capătul cozii. Ambele suprafețe de control erau de construcție metalică [1] .
Vela era biplană , cu aripile făcute dintr-o structură din lemn acoperită cu pânză pictată, partea superioară poziționată în sus ca un parasolar conectat la fuzelaj printr-un spalier tubular central și cu partea inferioară, poziționată jos pe fuzelaj, printr-o pereche de inter - montanți de aripă "a V" care aveau un carenaj parțial lângă vârful inferior.
Trenul de aterizare era fix, o bicicletă simplă din față realizată din spalier tubular plasat sub fuselaj, echipată cu roți conectate între ele printr-o axă rigidă și integrate în spate printr-un tampon de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui Maybach Mb.IV motor , un lichid răcite în linie cu șase cilindri , capabil să ofere o putere de 240 CP (176 kW ), poziționată la vârful frontal al fuselajului complet faired și combinate cu o elice lemn cu două lame cu pas fix fixat cu protecție ogivală pe butuc .
Utilizare operațională
Zeppelin C.II a început să fie livrat către unitățile de recunoaștere aeriană Luftstreitkräfte între sfârșitul anului 1917 și începutul anului 1918, funcționând până la sfârșitul conflictului.
Deși clauzele tratatului prevedeau distrugerea exemplarelor supraviețuitoare, autoritățile de control au permis transferul în acord tacit către Elveția, care în acel moment intenționa să-și extindă flota aeriană. În 1920 au fost preluate 19 exemplare, în două loturi distincte de câte 12 și 7 unități fiecare. [2]
Modelul a fost apoi folosit de departamentele aeriene (Fliegertruppe) ale armatei elvețiene , apreciate în mod deosebit de echipajele sale, rămânând în serviciu până în 1927 [2] .
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
Publicații
- ( DE ) Hugo Freudiger, Schweizer Luftwaffe - Militärische Kennungen ( PDF ), în Forțele Aeriene Elvețiene , 18 noiembrie 2013. Adus pe 29 noiembrie 2013 (arhivat din original la 3 decembrie 2013) .
linkuri externe
- ( EN ) ( RU )Zeppelin CI / C.II , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 24 aprilie 2013. Accesat la 19 septembrie 2013 .
