AEG C. VII
| AEG C. VII | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  AEG |
| Prima întâlnire de zbor | Decembrie 1916 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Exemplare | 2 |
| Dezvoltat din | AEG C.IV |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,2 m |
| Anvergura | 11,1 m |
| Greutate goală | 758 kg |
| Greutatea încărcată | 1 118 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Mercedes D.III |
| Putere | 160 CP (118 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 165 km / h |
| Viteza de urcare | până la 1 000 m (3 282 ft ) în 4 minute |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru 7,92 mm LMG 08/15 un calibru Parabellum MG 14 de 7,92 mm oscilabil în spate |
datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
AEG C. VII a fost un avion de recunoaștere biplan cu un singur motor, cu două locuri, dezvoltat de compania germană imperială Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) în anii 10 ai secolului XX și a rămas în stadiul de prototip .
Realizat pentru a echipa unitățile Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), angajată în Primul Război Mondial , în timpul testelor inițiale de zbor nu a putut efectua astfel încât să depășească modelele deja utilizate și dezvoltarea sa a fost abandonată.
Istoria proiectului
AEG C.VII a fost dezvoltat ca parte a unui program de îmbunătățire continuă a performanțelor modelelor originale C Typ, avioane cu două locuri destinate recunoașterii și echipate cu o mitralieră situată în cabina de pilotaj din spate.
În acest scop, departamentul tehnic al companiei a decis să intervină asupra aerodinamicii generale a modelului în principal prin modificarea copertinei originale, trecând de la o pereche dublă de montanți între rânduri la o soluție cu o singură pereche, permițând astfel reducerea suprafeței frontale. model.
S-a început construcția a două prototipuri care difereau unele de altele pentru planul aripii superioare: primul avea aripi drepte, în timp ce al doilea avea o aripă săgeată caracterizată printr- un unghi neobișnuit de accentuat. Pe acest ultim exemplar, o protecție ogivală mare a fost aplicată și butucului elicei , care a fost conectat cu partea din față a aeronavei. [1]
Cu toate acestea, performanța aeronavei în timpul testelor de zbor nu a depășit în mod semnificativ cele ale C.IV încă în funcțiune și comisia Idflieg și-a exprimat opinia negativă cu privire la posibilul său început în producția de serie.
Tehnică
În aparență convențională, C.VII a fost una dintre evoluțiile extrapolate ale rolului egal anterior lansat de C.IV pentru producția de masă . Acesta a fost echipat cu un fuselaj din lemn și acoperit cu panouri de placaj cu cabine separate deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și partea din spate, echipată cu o armă de apărare pivotantă, observatorul. În fața cabinei din față era un castel tubular care lega fuselajul de aripa superioară.
Vela era de tip biplan-sesquiplana , adică cu aripa superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare, cu o deschidere ușor mai largă decât cea inferioară, montată jos; cele două planuri de aripi erau conectate între ele printr-o singură pereche, una pe fiecare parte, de montanți oblici și întăriți de tije de legătură din oțel .
Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă din față, integrată în spate de o patină de sprijin montată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Mercedes D.III , un 6 cilindri în linie capabil să livreze, în versiunile sale inițiale, o putere de 160 CP (118 kW ) și combinat cu o elice din lemn cu două pale cu pas fix.
Armamentul preconizat a fost cel standard pentru tipul de aeronavă, bazat pe un calibru 7,92 mm LMG 08/15 poziționat în luptător la dispoziția pilotului și un calibru pivotant de 7,92 mm MG 14 Parabellum MG 14 situat în cabina spate rezervată pentru pilot.observator și pistolar. Nu se știe dacă a fost montat efectiv în prototipuri.
Utilizatori
Notă
- ^ a b Gray și Thetford 1970 , p. 14 .
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
- ( DE ) Michael Sharpe, Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge , Bindlach, Gondrom, 2001, ISBN 3-8112-1872-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AEG C.VII
linkuri externe
- ( EN , RU )AEG C. VII , pe aparatele lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ . Adus pe 10 august 2014 .
