AUG C. VIII

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AUG C. VIII
AGO C.VIII.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Constructor Germania AC
Prima întâlnire de zbor 1917
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 1
Dezvoltat din AUG C.IV
Propulsie
Motor un Mercedes D.IV
Putere 220 CP (162 kW )

date extrase din Jane's Encyclopedia of Aviation [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

AGO C.VIII a fost un biplan de recunoaștere monomotor cu două locuri dezvoltat de compania germană imperială AGO Flugzeugwerke GmbH la sfârșitul anilor 10 ai secolului al XX-lea și a rămas în etapa de prototip . [1]

Derivat de la precedentul AGO C.IV , de la care diferea esențial pentru motorizarea adoptată și era destinat Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), ca dotare a unităților de recunoaștere aeriană în timpul Primului Războiul Mondial , nu a fost lansat în producția de serie, din cauza necredibilității motorului Mercedes D.IV.

Istoria proiectului

În etapele inițiale ale Primului Război Mondial, industria de război a Imperiului German a suferit o evoluție tehnologică rapidă. Aplicațiile în aviația militară s-au concretizat și în cercetarea continuă a performanței motoarelor de aeronave și când au devenit disponibile cele mai puternice motoare Mercedes D.IV cu 8 cilindri în linie , capabile să livreze 220 CP (162 kW), companiile aeronautice pe care le a început să adapteze modelele dezvoltate până atunci la noul motor.

AGO Flugzeugwerke a început, de asemenea, dezvoltarea unui nou model care îndeplinește cerințele Idflieg pentru C-Typ, biplane cu două locuri destinate recunoașterii și observării aeriene echipate cu armament defensiv și care a adoptat noul motor Mercedes. Pe baza experienței modelelor anterioare, în special a modelului C.VI produs în serie de compania imperială germană, acesta a propus aspectul general, biplan, monomotor, biplan cu tren de aterizare fix, intervenind doar pe coadă. [2]

A fost construit un prototip, dar deficiențele unității de acționare, de la fragilitatea ridicată datorată vibrațiilor ridicate din timpul funcționării sale și care au dus la fiabilitate redusă, au dus la abandonarea proiectului.

Tehnică

AGO C.VIII a păstrat aspectul clasic similar modelelor identificate ca C-Typ de specificațiile Idflieg ; biplan, monomotor, cu două locuri cu cărucior fix.

Fuzelajul , de secțiune dreptunghiulară , a fost echipat cu o pereche de cabine de pilotaj deschise în tandem, fața destinată pilotului și spate, ca trăsături specifice mitralierei defensive montate pe inel pivotant, la dispoziția observatorului. Spate sa încheiat într - un fletching mono clasic tulpini și echipate cu planuri orizontale fixate.

Configurația aripii era biplană cu aripa superioară, montată sus ca o umbrelă de soare pe fuselaj și inferioară, montată jos, cu deschidere egală, prima conectată la fuselaj printr-o structură tubulară și conectată între ele prin două perechi de montanți pe fiecare parte si integrat de tiranti in cablu d ' otel .

Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă ​​simplă, cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu un suport de susținere.

Propulsia a fost încredințată unui motor Mercedes D.IV , o linie de opt cilindri răcită cu lichid capabilă să furnizeze o putere de 220 CP (162 kW ) caracterizată prin sistemul de evacuare „corn de rinocer”, poziționat în vârful frontal al fuselaj și combinate cu un fix smoală două - lemn lamă elice .

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b Taylor 1989 , p. 40 .
  2. ^ Mașinile lor zburătoare , AGO C. VII / C.VIII .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=AGO_C.VIII&oldid=121794603 ”