Aviatik C.III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aviatik C.III
Aviatik C.III.jpg
Specimenul păstrat la Muzeul Aviației Polonez (Muzeum Lotnictwa Polskiego) din Cracovia .
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Constructor Germania Aviatik
Germania Hannoversche Waggonfabrik
Prima întâlnire de zbor 1916
Data intrării în serviciu 1916
Data retragerii din serviciu începutul anilor douăzeci
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Polonia Siły Powietrzne
Exemplare aproximativ 80
Dezvoltat din Aviatik C.Ia
Aviatik C.II
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,08 m
Anvergura 11,18 m
Înălţime 2,95 m
Suprafața aripii 35,0 m²
Greutate goală 980 kg
Greutatea încărcată 1 340 kg
Propulsie
Motor un Mercedes D.III
Putere 160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima 160 km / h
Viteza de urcare până la 1 000 m (3 280 ft ) în 7 minute
până la 4.500 m (14.760 ft) în 55 min
Tangenta 4 500 m (14 760 ft)
Armament
Mitraliere 2 Parabellum MG 14, calibru 7,92 mm , pivotabil

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Aviatik C.III a fost un avion de recunoaștere monomotor biplan dezvoltat de compania imperială germană Automobil und Aviatik AG în anii 10 ai secolului al XX-lea și produs, precum și de același, și sub licență de la Hannoversche Waggonfabrik .

Dezvoltarea precedentului Aviatik C.II , derivat la rândul său din Aviatik C.Ia , a fost folosit ca avion de recunoaștere și escortă de către Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), în timpul primului război mondial. .

Istoria proiectului

În primele etape ale primului război mondial, dezvoltarea rapidă a industriei aeronautice a permis adaptarea constantă a flotei aeriene a diferitelor națiuni implicate în conflict. Idflieg , organismul responsabil de gestionarea forțelor aeriene militare ale Imperiului German, a emis o serie de specificații care vizează obținerea unor aeronave cu performanțe din ce în ce mai bune, adaptate noilor cerințe de război, care să fie alocate departamentelor Luftstreitkräfte.

Aviatik, după ce a marcat CI, model de succes produs sub licență de la Hannoversche Waggonfabrik, și derivatul său nefericit C.II, echipat cu cel mai puternic motor Benz Bz.iv 200 CP (147 kW ) au decis să înceapă dezvoltarea unei evoluții ulterioare etapă, pentru a-și îmbunătăți performanța. [1]

Biroul tehnic a proiectat o aeronavă foarte asemănătoare cu cele anterioare, păstrând aspectul general al modelelor C-Typ deja realizate, totuși rafinând unele dintre caracteristicile lor prin adoptarea unor soluții tehnice diferite și mai rafinate. Aspectul a continuat să fie similar cu rolul egal care a fost dezvoltat în aceeași perioadă, un singur motor în configurația tractorului, o celulă care se potrivea în tandem de fuzelaj cu cabine de pilotaj deschise către un biplan de voalare și un tren de aterizare simplu fixat. [1]

Cu toate acestea, în C.III s-a folosit din nou motorul CI, de 160 CP (118 kW) Mercedes D.III , care a adoptat un nou sistem de evacuare care direcționa gazele de ardere pe partea dreaptă a fuselajului și a fost combinat cu o elice , din nou din lemn, cu două palete și cu un pas fix , la care s-a aplicat o ogivă mare pe butucul care a fost conectat cu partea din față a aeronavei pentru a îmbunătăți penetrarea aerodinamică. În plus, a fost adoptat un nou radiator , poziționat în profilul aripii superioare, în dreapta fuselajului, în loc să fie în poziția frontală dintre motor și planul aripii superioare. Aceste îmbunătățiri au permis modelului să atingă, în ciuda motorului având o putere mai mică decât cea adoptată de C.II, la o viteză maximă cu 18 km / h mai mare. În plus față de performanță, această soluție s-a dovedit a fi avantajoasă în eliberarea vederii frontale disponibile pilotului. [1]

Alte modificări au vizat vela, cu dimensiuni reduse în deschidere și suprafața aripii , și sistemul de alimentare , cu amplasarea a nu mai puțin de patru rezervoare de combustibil separate, fiecare dintre acestea putând fi trase, prin gravitație și printr-un sistem complicat de supape. Și conducte, pentru a permite motorului să funcționeze. [1]

Propus comisiei de evaluare Idflieg, el a obținut autorizația de a produce varianta și o comandă de aprovizionare pentru companie și, ca și pentru CI, să fie acordată și Hannoversche Waggonfabrik. [1]

Tehnică

Aviatik C.III a păstrat aspectul general, pentru epoca convențională, a unor modele similare produse în aceeași perioadă de alte companii: biplan, cu două locuri cu un singur motor, cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul, cu structură acoperită cu pânză vopsită, a fost caracterizat prin două cabine de pilotaj deschise în tandem, observatorul din față prevăzut cu sarcini uniforme de aruncător și partea din spate este destinată pilotului . S-a terminat într-un empenaj din spate clasic în derivă mono și planuri orizontale întărite de o pereche de tije oblice pe fiecare parte.

Configurația aripii era biplană cu o aripă superioară cu o deschidere ușor mai mare decât cea inferioară, conectată între ele printr-o pereche dublă de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de legătură din oțel .

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.

Propulsia a fost încredințată unui motor Mercedes D.III, un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 160 CP (118 kW), poziționat în vârful frontal al fuselajului, închis de o capotă metalică și combinat cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix.

Armamentul era constituit dintr-o pereche de mitraliere Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm montate pe un suport pivotant în părțile opuse frontale ale habitaclului.

Utilizare operațională

Aviatik C.III a început să fie trimis către unitățile Flieger Abteilung (de recunoaștere și observare) ale Luftstreitkräfte în 1916 și folosit ca aeronavă de recunoaștere în cooperare cu armata pe frontul de vest al Primului Război Mondial. De asemenea, a fost folosit ca avion de escortă pentru modelele B-Typ neînarmate în misiunile de recunoaștere aeriană. [1]

La sfârșitul conflictului, în conformitate cu prevederile Tratatului de la Versailles din 1919 , aproape toate avioanele furnizate aviației militare germano-imperiale au fost distruse sau vândute drept compensație națiunilor victorioase. Unele dintre exemplarele supraviețuitoare prezente pe teritoriul prusac au fost rechiziționate de trupele nașterii Republicii Polonia . Integrat în viitorul Siły Powietrzne , din cele șapte exemplare achiziționate, cel puțin trei au fost utilizate în școala militară de zbor din Lawica ( Poznań ); probabil celelalte nu au fost niciodată folosite. [2] [3]

În plus, se cunoaște un singur exemplar care a servit în unitățile Luchtvaartafdeeling (LVA), o componentă aeriană a Koninklijke Landmacht ( armata Olandei ). Aeronava, aflată sub Luftstreitkräfte, a fost forțată să aterizeze de urgență pe solul olandez pe 11 octombrie 1917. Apoi a fost rechiziționat de autoritățile militare, care erau străine luptelor, deoarece Olanda și-a declarat neutralitatea în timpul primului război mondial și s-a integrat în ramura națională aeronautică a armatei. Înregistrat inițial ca LA36, schimbat în AV404 în 1918, a rămas în funcțiune până la accident, cauzat de condițiile meteorologice nefavorabile, care l-au scufundat în Rin . [4]

Utilizatori

Germania Germania
Olanda Olanda
Polonia Polonia

Exemplare existente

Singurul Aviatik C.III din lume, incomplet și format doar din fuselaj, este C12250 / 17 construit în 1917 și expus la facilitățile muzeului Muzeului Aviației Polonez (Muzeum Lotnictwa Polskiego) din Cracovia . [3]

Notă

  1. ^ a b c d e f g Gray și Thetford 1962 .
  2. ^ Morgała 1997 , p. 117.
  3. ^ a b ( EN ) Aviatik C.III , pe Muzeul Aviației Polonez , http://www.muzeumlotnictwa.pl/indexen.php . Adus pe 10 august 2014 .
  4. ^ ( NL ) Aviatik C.III , pe Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite , http://kw.jonker.co/index.php?option=com_content&view=featured&Itemid=107&lang=nl , 5 noiembrie 2010. Accesat la 10 august 2014 ( Arhivat din original la 12 august 2014) .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviatik_C.III&oldid=121822101 ”