CV LVG

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CV LVG
Capturat armata a treia germană LVG C.V.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt
Constructor Germania LVG
Prima întâlnire de zbor 1917
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 800
Alte variante LVG C.VI
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,07 m
Anvergura 13,60 m (sup)
12,83 (inf)
Înălţime 3,36 m
Suprafața aripii 40,5 m²
Coarda aripii 1,75 m (sus), 1,60 (inferior)
Greutate goală 1 009 kg
Greutatea încărcată 1 505 kg
Propulsie
Motor a Benz Bz.IV
Putere 200 CP (147 kW )
Performanţă
viteza maxima 170 km / h
Viteza de urcare 336 m / min
până la 4000 m în 23 min 30 s
Autonomie 3 h 30 min
Tangenta 6 500 m
Armament
Mitraliere un calibru 7,92 mm LMG 08/15
un calibru Parabellum MG 14 7,92 mm
Bombe 40 kg

datele sunt extrase din Windsock Datafile 71: LVG CV [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'LVG CV a fost un biplan de recunoaștere cu un singur motor dezvoltat de Imperial German Luftverkehrsgesellschaft GmbH (LVG) în primul deceniu al secolului al XX-lea .

Destinat departamentelor de recunoaștere și observare aeriană ( Flieger Abteilung , prescurtat Fl. Abt.) Al Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), a intrat în serviciu în timpul primului război mondial și a fost utilizată până la sfârșitul anului conflictul, continuând să funcționeze în perioada postbelică în forțele militare aeriene din Polonia , țările baltice , Rusia [2] și Elveția .

Produs în 800 de exemplare, CV-ul a fost modelul construit într-un număr mai mare dintre cele produse de companie de-a lungul existenței sale [3] și unul dintre cele mai bune C-Typ, împreună cu DFW CV și Rumpler C.IV , la dispoziția forțele aeriene germane în timpul conflictului [4] .

Istoria proiectului

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Tehnică

CV-ul LVG a păstrat aspectul general, pentru epoca convențională, a aceluiași rol produs în aceeași perioadă de celelalte companii: un biplac, monomotor în configurație de tractor, vele cu două planuri și tren de aterizare fix.

Fuzelajul , o secțiune dreptunghiulară semi- monococă , a fost caracterizat prin prezența a două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și observatorului din spate cu sarcini uniforme de artilerist. În partea din spate, acesta se termina într-un tabla clasică mono- drift caracterizată de elementul vertical elipsoidal conectat la cârmă și de un element orizontal care combina cele două elemente fixe în consolă cu elementul mobil unic.

Configurația aripii a fost biplană , cu aripa superioară, montată în sus ca un parasolar, echipată cu elere , singurul care a fost echipat, și prin deschiderea ușor superioară a inferioară, montată jos pe fuzelaj, aceasta din urmă caracterizată prin unghi de diedru pozitiv de 2 °, conectat între ele printr-o pereche dublă de montanți pe fiecare parte și integrat de tije de legătură din oțel . Pe partea centrală a aripii superioare era amplasat rezervorul de combustibil care alimenta motorul gravitațional.

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.

Propulsia a fost încredințată unui motor Benz Bz.IV , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere egală cu 200 CP (147 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului, cu partea superioară vizibilă în primele versiuni, apoi închise cu un metal glugă , și combinate cu un fix -pitch două - lemn pală de elice echipat cu un aerodinamic nas care a acoperit butucul . Radiatorul sistemului de răcire a fost amplasat central pe marginea anterioară a aripii superioare, în timp ce sistemul de evacuare a unit cele șase colectoare într-o singură țeavă de evacuare care, orientată în sus vertical, a trimis gazele arse dincolo de aripa superioară.

Armamentul consta dintr-o mitralieră LMG 08/15 calibru 7,92 mm montat la vânătoare la dispoziția pilotului plus un calibru egal Parabellum MG 14 pivotant montat pe spate pe suport inel abitacolo.

Utilizare operațională

Perioada de război

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Perioada postbelică

Odată cu sfârșitul conflictului, după ratificarea Tratatului de la Versailles din 1919 și impunerile cerute de națiunile Triplei Antante , întreaga flotă de avioane militare germane a fost rechiziționată pentru a fi atribuită națiunilor victorioase ca parte a compensației pentru daunele suferite. Aviația Imperiului German, acum dezmembrat , fusese redusă drastic, iar zborurile, după o interdicție inițială impusă de puterile victorioase, au fost reluate abia după un timp limitat la serviciile de transport civil. Resurgerea timidă a pieței aviației în nou-înființată Republică Weimar a determinat companiile aeriene să folosească câteva rămășițe ale războiului care au fost transformate în avioane de linie .

Multe dintre CV-urile LVG au fost achiziționate de Polonia și le-au completat pe cele deja rechiziționate, împreună cu alte rămășițe de război, forța aeriană originală a națiunii.

Utilizatori

Militar

Estonia Estonia
Germania Germania
Letonia Letonia
Lituania Lituania
LVG CV, Siły Powietrzne, Poznań
Polonia Polonia
Regatul Unit Regatul Unit
cel puțin un exemplar capturat, echipat cu ecusoane de recunoaștere optică britanică, a fost utilizat în testele de evaluare. [5]
Rusia Rusia
elvețian elvețian

Civili

Germania Germania

Notă

  1. ^ Grosz 1998 , p. 35.
  2. ^ a b c d Grosz 1998 , p. 13.
  3. ^ Grosz 1998 , p. 2.
  4. ^ Grosz 1998 , coperta din spate.
  5. ^ Grosz 1998 , p. 15.

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • ( DE ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , Wiesbaden, 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
  • ( EN ) Peter M. Grosz, Windsock Datafile 71: LVG CV , Berkhampstead, Albatross Productions, 1998, ISBN 1-902207-04-1 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012000644
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=LVG_C.V&oldid=120604473 ”