AEG C.II
| AEG C.II | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  AEG |
| Prima întâlnire de zbor | 1915 |
| Data intrării în serviciu | Octombrie 1915 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Dezvoltat din | AEG CI |
| Alte variante | AEG C.III |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,09 m |
| Anvergura | 11,95 m |
| Înălţime | 3,17 m |
| Suprafața aripii | 41,00 m² [ necesită citare ] |
| Greutate goală | 680 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 200 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Benz Bz.III |
| Putere | 150 CP (110 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 138 km / h |
| Viteza de urcare | la 1000 m în 4 min 30 s [ fără sursă ] |
| Autonomie | 580 km |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Parabellum MG 14 7,92 mm |
| Bombe | 4 din 10 kg |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
AEG C.II a fost un avion de recunoaștere biplan cu două locuri , produs în cantități modeste de compania germană imperială Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) în anii 10 ai secolului XX .
Dezvoltat din CI anterioară , a intrat în serviciu în departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), deja în primele etape ale Primului Război Mondial, dar a fost curând retrogradată la sarcini de linia a doua, depășit în performanță de mai recent.
Istoria proiectului
După ce AEG CI a intrat în producție, compania germană a implementat un program de dezvoltare pentru a-și îmbunătăți caracteristicile generale. Rezultatul a fost un avion care, în timp ce reproduce trăsăturile evidente ale predecesorului său, s-a diferit de acesta pentru măsurători ușor mai compacte. Intervențiile au vizat optimizarea aerodinamicii, reducerea suprafeței frontale și, în consecință, îmbunătățirea performanței și manevrabilității [3] , de asemenea, cabina șoferului a fost modificată și un suport diferit pentru mitralieră a fost montat la dispoziția observatorului în pasagerul din spate. compartiment. [2]
Producția a început în octombrie 1915 . [2]
Tehnică
AEG C.II și-a păstrat aspectul general, pentru epoca convențională, a predecesorului său: biplan, bimotor monomotor cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul , în secțiune dreptunghiulară , realizat cu structură în tuburi de oțel sudate și acoperit cu pânză vopsită, a fost caracterizat prin două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și observatorul din spate cu sarcini uniforme de artilerie. Terminat într-un monobloc clasic empenaj din spate , vine echipat cu planuri orizontale întărite de o pereche de tije oblice pe fiecare parte.
Configurația aripii era biplană cu o aripă superioară cu o deschidere ușor mai mare decât cea inferioară, conectată între ele printr-o pereche dublă de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de legătură din oțel .
Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui motor Benz Bz.III , un cilindru racit cu lichid cu 6 cilindri în linie capabil să furnizeze o putere de 150 CP (110 kW ). Poziționat la vârful frontal al fuselajului, parțial închisă de un metal glugă , a fost caracterizat printr - un „rhino corn“ sistem de evacuare și combinat cu un fix smoală de lemn cu două - pală de elice .
Armamentul consta dintr-o singură mitralieră Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm montat pe un suport pivotant în spatele sull'abitacolo inel și avea capacitatea, în misiuni de atac sol ușor, de a transporta până la 4 de la bombele care cad de 10 kg. [2]
Utilizatori
Notă
- ^ Gray, Thetford 1962.
- ^ a b c d ( EN ) Rob Baumgartner, World War One Aviation: German Two-Seaters 1915 , on WWI Aviation Pictorial History An Illustrated History of World War 1 Aviation , http://www.wwiaviation.com/index.html . Adus pe 9 septembrie 2011 .
- ^ ( EN ) ( RU ) AEG CI / C.II , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 12 octombrie 2012 (arhivat din original la 12 august 2013) .
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
- ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AEG C.II
linkuri externe
- ( RU , EN )AEG CI / C.II , pe aparatele lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ . Accesat la 12 octombrie 2012 .
- ( RU ) AEG CI (C.III) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 8 septembrie 2011 .
