CV Halberstadt

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CV Halberstadt
Halberstadt C.V în museum.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer Karl Theiss
Constructor Germania Halberstadt
Germania Aviatik
Germania BFW
Germania DFW
Prima întâlnire de zbor Martie 1918
Data intrării în serviciu sfârșitul verii 1918
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare aproximativ 550 [1]
Dezvoltat din Halberstadt C.III
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,92 m
Anvergura 13,62 m
Înălţime 3,36 m
Suprafața aripii 43,0 m²
Greutate goală 930 kg
Greutatea maximă la decolare 1 635 kg
Propulsie
Motor a Benz Bz.IV ü
Putere 220 CP (162 KW )
Performanţă
viteza maxima 170 km / h
Viteza de croazieră 150 km / h [2]
Viteza de urcare 10,42 m / s
până la 2 000 m în 3 min 12 s
până la 5000 m în 23 min
Autonomie 3 h 30 min
250 km
Tangenta peste 5 000 m
Armament
Mitraliere un calibru 7,92 mm LMG 08/15 "Spandau" la vânătoare
un calibru Parabellum MG 14 de 7,92 mm oscilabil în spate

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'Halberstadt CV a fost un biplan de recunoaștere biplan dezvoltat de Imperial German Halberstädter Flugzeugwerke GmbH la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea și produs nu numai de la sine, cu licență de la Aviatik AG , Bayerische Flugzeugwerke (BFW) și Deutsche Flugzeugwerke (DFW).

Utilizată în principal de departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), în etapele finale ale Primului Război Mondial în rolul de fotorecunoscător la mare altitudine, a rămas în serviciu chiar și după sfârșitul conflict în forțele aeriene militare din Estonia , Letonia și Elveția .

Istoria proiectului

La începutul anului 1918 situația Imperiului German în contextul conflictului a apărut din ce în ce mai nefavorabilă și datorită impulsului tehnologic pe care l-a avut sectorul armamentului, deși pe ambele fronturi, s-a dezvoltat rapid, dar care în națiunile aliate Triplei Antante a apărut în avantaj pentru calitate și cantitate.

În acest context, Idflieg , organismul care era adjunct la conducerea aviației militare a armatei, a lansat apoi un program numit „Programul America” cu scopul de a extinde capacitățile departamentelor sale prin creșterea numărului și a aeronavelor disponibile. . O specialitate care s-a dezvoltat și care a fost considerată primară pentru gestionarea tactică și strategică a conflictului a fost aceea de foto-recunoaștere aeriană care a făcut posibilă furnizarea de fotografii ale câmpului de luptă pentru a fi examinate rapid de ofițerii superiori. Rezultatele excelente obținute cu Rumpler C.VII în versiunea sa identificată ca „Rubild” (sau „Rubilt”), unde al doilea interior nu mai întâmpina un observator / artiler, ci era ocupat de o cameră dotată cu un mecanism de declanșare automată sugerat începe dezvoltarea unui nou model destinat aceluiași rol și care, datorită caracteristicilor sale tehnice, ar putea zbura la mare altitudine la limita intervalului normal de arme antiaeriene și la altitudinea de funcționare a avioanelor de vânătoare inamice. [3]

Halberstädter Flugzeugwerke a încredințat proiectul direcției designerului său șef Karl Theiss care, bazându-se pe experiența acumulată la modelele anterioare, a dezvoltat o aeronavă pentru recunoaștere aeriană la înălțime mare și la distanță mare (și foto-recunoaștere) (Fernerkunder) cu un abordare clasică, configurație de remorcare monomotor cu structură din lemn acoperită pe fuzelaj cu panouri din placaj , copertină biplană cu acoperire din pânză tratată, coadă unilaterală și cărucior fix. În acest scop, a fost ales același motor ca predecesorul Halberstadt C.IV, dar echipat cu un compresor mecanic , Benz Bz.IV ü de 220 CP (162 KW ), care, datorită acestei particularități, a fost capabil să funcționeze corect chiar și la altitudini mari.păstrarea unei puteri suficiente pentru a manipula o aeronavă. Structural a apărut similar cu precedentul C.IV dacă nu pentru dimensiuni, mărite proporțional, și pentru înlocuirea cabinei cu două locuri în tandem pentru o soluție mai clasică, cu două separate pentru pilot , cea din față, și observatorul / tunul / fotograful, cel din spate, echipat în partea de jos cu o deschidere glisantă laterală pentru a putea poziționa obiectivul camerei în timp ce zboară peste teritoriul inamic. Aripile, cu o structură dublă spart , au fost optimizate pentru zborul la înălțime mare și, prin urmare, caracterizate printr-o alungire înaltă a aripii , neobișnuită pentru un biplan, conectată între ele printr-o pereche de montanți "N", doi pe fiecare parte, integrați cu cravată tije.în cablu d ' oțel . Similar cu C.IV, pe de altă parte, aspectul în zona din față, cu sistemul de evacuare caracteristic care s-a dezvoltat în sus pentru a permite evacuarea gazelor de eșapament deasupra aripii superioare și a trenului de aterizare , de asemenea aici soluție clasică, bicicletă din față fixă, cu roți conectate printr-o axă rigidă integrată în spate de un tampon de susținere amortizat plasat sub coadă. [1] [3]

Prototipul , 1246/18, a fost trimis spre evaluare la Adlershof , unde o serie de teste de zbor între 26 martie și 22 aprilie 1918 s-au încheiat cu distrugerea specimenului în timpul testelor statice și aprobării de către comisia Idflieg la începutul seriei. producție. Datorită nevoii extreme de a avea exemplare disponibile în cel mai scurt timp posibil, producția a fost atribuită, pe lângă Halberstädter Flugzeugwerke din Halberstadt , sub licența Automobil und Aviatik produsă în fabricile din Freiburg im Breisgau (identificată ca CV (Av.)) , de Bayerische Flugzeugwerke (BFW) din München (identificat ca CV (Bay.)) și de Deutsche Flugzeugwerke (DFW) din Lindenthal , acum integrat în țesătura urbană din Leipzig , (identificat ca CV (Dfw.)). [3] La sfârșitul producției dintre compania care a dezvoltat-o ​​și subcontractanți, au fost realizate aproximativ 550 de exemplare în total. [1]

Utilizare operațională

CV-ul din Halberstadt a intrat în serviciul departamentelor de recunoaștere aeriană din Luftstreitkräfte în vara anului 1918 alături de Rumpler C.VII pe tot parcursul conflictului care avea să se încheie după câteva luni. Echipajele angajate în misiuni de detectare fotografică pe teritoriul inamic au fost forțate să opereze în condiții extrem de dificile din cauza creșterii constante a activităților de război inamic. [3]

În această fază, unele exemplare au fost capturate de către trupele înaintate sau zburate în Olanda , care au rămas neutre, fiind deseori rechiziționate de personalul militar. [1] La sfârșitul conflictului, majoritatea exemplarelor aflate încă în condiții de zbor prezente pe teritoriul Germaniei au suferit soarta comună impusă de clauzele Tratatului de la Versailles care, odată cu distrugerea, demontarea și atribuirea unor modele ca despăgubiri pentru daunele cauzate prin război, a împiedicat noua realitate națională stabilită după dezmembrarea Imperiului, amintit ca Republica Weimar , să mențină o aviație militară. După 1918 au existat câteva exemple în Estonia, Lituania, Olanda, Polonia [3] , Elveția [ citat ] și Ucraina [2] .

În 1922 , nașterea Uniunii Sovietice a reușit să cumpere 18 unități, identificate prin numerele de producție 2430-2435, 2437, 2440, 2441 (poate 2430-2441), 2792/1216/18, 2799, 2808 și 1358/3460/18. Ajungând la portul Leningrad la bordul vaporului Hansdorf la 2 iunie, au fost ulterior predate primei Otdel'nyi razvedivatel'nyi aviatsionnyi otryad cu sediul la nord de Leningrad, unitate de recunoaștere aeriană a Armatei Roșii în Republica Socialistă Federativă Sovietică Rusă de atunci . , servind pe linia frontului în ultimele etape ale războiului civil rus . În curând au fost retrogradați în serviciile de linia a doua, din 1923 , folosite pe scurt ca avion de antrenament de către Voenno-Tekhnicheskaya Shkola din Leningrad pentru pregătirea noilor echipaje care vor forma Voenno-vozdušnye sily SSSR , Forțele Aeriene ale ' Uniunea Sovietică . [1]

Exemplare existente

Un singur CV (S / Nr. 3471/18) este expus publicului în Belgia , păstrat în facilitățile muzeului de la Muzeul Regal al Armatei și d'Histoire Militaire din Bruxelles .

Utilizatori

Estonia Estonia
Germania Germania
Letonia Letonia
elvețian elvețian
RSFS rus RSFS rus
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c d și Andersonn 1995 .
  2. ^ a b Уголок неба .
  3. ^ a b c d e f Gray și Thetford 1970 , pp. 143-145 .

Bibliografie

  • ( DE ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , München, Falken Verlag, 1982, ISBN 3-8068-0391-9 .
  • ( EN ) Lennart Andersonn, Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941 , Naval Inst Pr, februarie 1995, ISBN 0-85177-859-3 .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( EN ) PM Grosz, CV Halberstadt , Windsock Datafile 69, Albatros Productions Limited, 1998, ISBN 1902207025 .
  • ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • (EN) Kenneth Munson, Bombers, Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919, London, Blandford, 1968, ISBN 0-71370-484-5 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.

Reviste

  • ( EN ) F. Gerdessen, Estonian Air Power 1918 - 1945 , în Air Enthusiast , nr. 18, aprilie - iulie 1982, pp. 61-76, ISSN 0143-5450 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012002998
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Halberstadt_C.V&oldid=103792712 ”