AUG C.IV

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AUG C.IV
AGO C.IV pe trestle.jpg
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 2
Designer August Häfeli
Constructor Germania AC
Germania Schütte-Lanz
Germania Waggonfabrik Josef Rathgeber
Prima întâlnire de zbor 1917
Data intrării în serviciu 1917
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 70-100
Alte variante AGO CV
AUG C. VIII
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,25 m
Anvergura 11,90 m
Înălţime 3,50 m
Suprafața aripii 37,50 m²
Greutate goală 900 kg
Greutatea încărcată 1 350 kg
Propulsie
Motor a Benz Bz.IV
Putere 220 CP (162 kW )
Performanţă
viteza maxima 190 km / h
Viteza de urcare până la 3000 m (9 840 ft ) în 22 min
Autonomie 4 ore
750 km
Tangenta 5 500 m (18 040 ft)
Armament
Mitraliere un calibru 7,92 mm LMG 08/15
un calibru Parabellum MG 14 7,92 mm

datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

AGO C.IV a fost un avion de recunoaștere biplan cu un singur motor dezvoltat de compania germană imperială AGO Flugzeugwerke GmbH în anii 10 ai secolului XX și produs, precum și de același, sub licență , de Schütte-Lanz și Waggonfabrik Josef Rathgeber .

Utilizat în principal de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), în timpul primului război mondial , a fost primul model cu o configurație convențională a companiei germane.

Istoria proiectului

După refuzul evaluării tehnice a comisiei Idflieg din C.III anterior, datorită configurației sale cu motor de propulsie și structură dublă a barei de coadă , acum considerate învechite, AGO Flugzeugwerke a decis să dezvolte un nou model cu o abordare mai convențională. [2] [3]

Prototipul a fost construit în 1917 și prezentat comisiei de examinare, deși s-a găsit o fragilitate a structurii aripilor în testele de zbor, a fost considerat atât de promițător încât IDFlieg a încheiat un contract inițial de aprovizionare pentru 24 de exemplare, care ar fi trebuit consolidat. pentru a remedia problema. [3]

Încrederea inițială în C.IV a fost confirmată de comenzi substanțiale de aprovizionare care au însoțit producția Aerowerke Gustav Otto cu alte două companii pentru construcție sub licență, dar au fost livrate doar mai puțin de 100 de avioane. [4]

În realitate, modelul a suferit de o instabilitate congenitală care a provocat o serie de accidente în zbor, fatale pentru echipajul lor. Apoi au fost unele modificări ale voalului, introducând eleronele pe ambele aripi și întărind montanții externi și tot ' empenajul , adăugând o aripă dorsală rotunjită. [3]

Nedumeririle exprimate de piloții care, pe lângă încrederea în siguranța lor din cauza poziționării rezervorului de combustibil sub scaunul lor, [4] au continuat să raporteze probleme legate de comenzile de zbor, au convins în cele din urmă Idflieg să anuleze contractul de furnizare prin întreruperea producției în Septembrie 1917. [3]

Utilizatori

Estonia Estonia
Germania Germania

Notă

  1. ^ Green și Thetford 1970 , p. 16 .
  2. ^ Уголок неба , AGO C.IV.
  3. ^ a b c d AGO C.IV în Hyper Scale .
  4. ^ a b Baumgartner în Hyper Scale , AGO C.IV.
  5. ^ Gerdessen 1982 , p. 76 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd Revised Edition, Garden City, New York, Doubleday & Company, 1970 [1962] .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 40, ISBN 0-517-10316-8 .

Publicații

  • ( EN ) F. Gerdessen, Estonian Air Power 1918 - 1945 , în Air Enthusiast , nr. 18, aprilie - iulie 1982, pp. 61-76, ISSN 0143-5450 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=AGO_C.IV&oldid=101008241 ”