AC AC 225
| AC AC 225 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | bombardier greu (kampfzerstörer) |
| Constructor |  AGO Flugzeugwerke |
| Dezvoltat din | AC AC 192 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 19,10 m |
| Anvergura | 21,05 m |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Daimler-Benz DB 601 |
| Putere | 1 100 PS (809 kW ) fiecare |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 MG 131 calibru 13 mm e un MG 151 în turela dorsală o |
| Tunuri | 4 MG FF calibru 20 mm [1] |
datele sunt extrase din Luftwaffe Secret Projects - Ground Attack & Special Purpose Aircraft [2] cu excepția cazului în care este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
AGO Ao 225 , denumirea companiei FP 30 , a fost un bombardier bimotor greu (kampfzerstörer) proiectat de compania aeronautică germană AGO Flugzeugwerke GmbH și a rămas în primele etape de dezvoltare.
Derivat de la precedentul AGO Ao 192 din transportul civil, Ao 225, caracterizat prin amplasarea neobișnuită a motorului (sau a două) în interiorul fuselajului și conectat la elicele situate pe marginea frontală a aripii prin intermediul arborilor de transmisie , nu a reușit să impună pe competiție datorită complexității mai mari a sistemului.
Istoria proiectului
Ca parte a scopurilor expansiunii teritoriale, Adolf Hitler a aprobat, în octombrie 1938, un nou program pentru dezvoltarea tehnologiei militare în care aviația era una dintre componentele principale. În proiectele Reichsmarschall Hermann Göring , șeful Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care la acea vreme în Germania supraveghea întregul sector al aviației , era necesar să se înființeze 16 Zerstörergeschwader („ZG”, departamente echivalente cu efectivele pentru Regia Aeronautica ) echipat cu zerstörer sau un anumit tip de avion de luptă bimotor greu. Aeronava furnizată departamentelor urma să fie Messerschmitt Bf 110 . [1] și dezvoltarea lor mai eficientă care, în previziuni, a trebuit să-și depășească limitele, Messerschmitt Me 210 .
Cu toate acestea, în primele luni ale anului 1937 , RLM a emis o specificație pentru furnizarea acestui tip de aeronavă la care a participat și AGO Flugzeugwerke, Focke-Wulf . [1] și Arado Flugzeugwerke. [2] cu proiecte care, așa cum este cerut de specificații, vizează un nou model bimotor cu aripi joase care ar putea îndeplini acel rol principal și, prin câteva modificări, și cel al unui bombardier cu bombe de scufundare , recunoaștere și capabilități de luptă de noapte .
AGO Flugzeugwerke a decis să întreprindă dezvoltarea proiectului identificat ca FP 30, reutilizând experiența dobândită odată cu dezvoltarea avionului bimotor Ao 192 touring, o aeronavă cu aspect convențional, dar cu un cadru neobișnuit care caracterizase deja unele R- bombardiere. Typ a imperiale era, adică instalarea unităților de acționare în interiorul fuselajului conectate la elicelor , poziționat în fața mici nacelelor plasate într - o poziție convențională pe aripa marginea conducătoare , prin mecanice transmisii de acționare arbori și articulații cardanice în pentru a transmite mișcarea. [2]
S-a planificat inițial instalarea a două motoare separate, o pereche, în funcție de surse, de 1 100 CP Daimler-Benz DB 601 . [2] sau Junkers Jumo 210 , [1] din cei 12 cilindri inversați răciți cu lichid , poziționați în tandem cu partea din față, cea a elicei, orientate unul către celălalt. Un studiu ulterior a presupus înlocuirea celor două motoare cu un singur Daimler-Benz DB 606 cu 24 de cilindri cu două cilindri, răcit cu lichid, un super-motor capabil să livreze 2 400 CP. [2]
S-a început construcția unei machete , pentru a evalua cel mai bun compromis în instalarea sistemelor de transmisie a mișcării la elice în diferitele motoare furnizate. Studiile preliminare comparate cu cele din trecut, care au evidențiat problema congenitală legată de diferitele organe de transmisie mecanică care au transmis și vibrații puternice către întreaga celulă, au făcut ca biroul tehnic al companiei să evalueze urmărirea unei abordări mai convenționale prin poziționarea celor două motoare separat. la fel de multe gondole cu aripi. Supus evaluării tehnicii tehnice a RLM, împreună cu concurenții Arado E 561 (care se va dezvolta în Arado Ar 240 ), Focke-Wulf Fw 57 și Me 210, proiectul a fost respins deoarece era considerat prea necesar de întreținere în transmiterea mișcării, prin urmare AGO a întrerupt orice dezvoltare. Numărul 225 va fi apoi reatribuit ulterior la dall'RLM ' giroplan Focke-Achgelis Fa 225 . [2]
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Dieter Herwig, Heinz Rode, Luftwaffe Secret Projects - Ground Attack & Special Purpose Aircraft , Hinckley, Marea Britanie, Midland Pub Ltd., 2003, ISBN 1-85780-150-4 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5465-2 .
