Dornier Do 18
| Dornier Do 18 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidroavion programat recunoaștere hidro maritimă |
| Echipaj | 5 |
| Constructor |  Dornier |
| Prima întâlnire de zbor | 16 martie 1935 |
| Data intrării în serviciu | 3 iulie 1936 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Alți utilizatori | DHL |
| Exemplare | 170 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 19,23 m |
| Anvergura | 23,70 m |
| Înălţime | 5,35 m |
| Suprafața aripii | 98,0 m² |
| Greutate goală | 5 800 kg |
| Greutatea încărcată | 10 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Junkers Jumo 205 C în configurație de tragere-împingere |
| Putere | 600 CP (441 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 250 km / h la nivelul mării |
| Viteza de croazieră | 215 km / h |
| Viteza de urcare | 205 m / min până la 1 000 m în 6 min |
| Autonomie | 4 225 km |
| Tangenta | 4 350 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 MG 15 calibru 7,92 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea Do 18 D. |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Dornier Do 18 a fost un centru de parasolar cu două motoare cu aripi înalte - hidroavion decojit fabricat de compania germană Dornier Metallbauten GmbH în anii 1930 .
Conceput inițial pentru uz civil, a fost ulterior integrat în Luftwaffe în rolul de recunoaștere maritimă .
Istoria proiectului
La începutul anilor 1930, Reichsluftfahrtministerium a emis o cerere pentru a dota compania aeriană națională Deutsche LuftHansa (DLH) cu un hidroavion cu carcasă centrală extrem de autonom, care ar putea completa și înlocui ulterior Dornier Do Wal . Designerii Dornier Metallbauten au proiectat Do 18, dezvoltând și rafinând aerodinamic „Wal”, păstrând în același timp aspectul și caracteristicile sale generale. Era, la fel ca precedentul, un hidroavion de construcție total metalică, cu o configurație centrală a corpului, echipată cu o pereche de sponsori cu funcție de echilibrare, acestea conectate la aripă prin montanți robusti. Acesta din urmă a fost conectat la carenă printr-un apendice care se termina în partea de sus a gondolei centrale mari care adăpostea cele două motoare montate în tandem într- o configurație de tragere-împingere . Mai târziu , aeronava sa încheiat într - o coadă Dall“ ampenaj cruciforme mono vine cu planuri orizontale fixate.
Prototipuri și versiuni civile
Prototipul, desemnat Do 18a (sau Do 18 V1), a fost zburat pentru prima dată pe 16 martie 1935 în Travemünde , în Marea Baltică , propulsat de două Junkers Jumo Fo5 cu arbori cotiți opuși , cu un ciclu diesel de 550 CP (405 kW) ), versiune care prefigurează versiunea militară, Do 18 D, și cea civilă, Do 18 E, care s-au remarcat prin diferitele motoare, date de Jumo 205C de 600 CP mai târziu și mai puternic (441 kW ) și, în versiunea militară, prin adoptarea armamentului defensiv.
Următoarele patru modele construite, numite Do 18 E, au fost destinate utilizării civile, la fel ca al șaselea model construit, singurul numit Do 18 F, o versiune civilă cu rază lungă de acțiune destinată Deutsche LuftHansa (DLH) . Do 18 F a fost zburat pentru prima dată la 11 iunie 1937 , stabilind ulterior recordul de durată cu zborul efectuat pe ruta Anglia - Brazilia între 27 și 29 martie 1938 .
Acesta din urmă a fost modificat ulterior, reproiectat Do 18 L ca urmare a adoptării a două motoare radiale BMW 132N de 880 CP (656 kW) în locul originalelor și dus la zbor pentru prima dată pe 21 noiembrie 1939 .
Versiuni militare
Prima versiune pentru uz militar construită, Do 18 D-1, a fost echipată cu două mitraliere MG 15 de calibru 7,92 mm în funcție defensivă, una în partea superioară a botului și cealaltă în poziție dorsală. Următoarele două D-2 și D-3 au fost dezvoltate pentru aceasta.
Do 18 G-1 a fost o dezvoltare suplimentară echipată cu două Jumo 205D de 880 CP (647 kW ) și armament mai greu, un MG 131 de 13 mm poziționat pe nas și un MG 151/20 de 20 mm într-o turelă dorsală.
Cele două versiuni neînarmate erau Do 18 H, echipat cu control dublu și destinat antrenamentului , și Do 18 N-1, cu sarcini de căutare și salvare .
Utilizare operațională
La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Do 18-urile în serviciu operațional în Luftwaffe erau deja învechite, dar erau încă utilizate în misiunile de recunoaștere maritimă din Marea Nordului . Cu toate acestea, erau extrem de vulnerabili la avioanele aliate, cum ar fi Short Sunderland și Lockheed Hudson de la Royal Air Force și în curând au fost retrogradați în misiuni de căutare și salvare . Do 18 deține, de asemenea, distincția neplăcută de a fi primul avion german doborât de britanici în timpul conflictului, când o formație de trei bombardiere de luptă sub Fleet Air Arm , Blackburn Skua din 803 Naval Air Squadron de la portavion HMS Ark Royal , l-a interceptat pe cerul peste Marea Nordului.
Primatele
Dintre diferitele înregistrări obținute de-a lungul anilor de acest model, cea mai semnificativă este cea realizată între 27 și 29 martie 1938 , când un Do 18 E a atins recordul zborului non-stop care acoperă cei 8 391 km care împart promontoriul Start Point. , În South Hams , Devon , Anglia și Caravelas în Brazilia .
Utilizatori
Civili
Militar
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 246-247 .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
- (EN) Tony Woods, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe, New York, Random House Value Publishing, 1997, ISBN 0-517-18771-X .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Do 18
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Dornier Do 18 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus 19.04.2009 .
- ( DE ) Bert Hartmann, Dornier Do 18 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 12 mai 2009. Accesat la 6 aprilie 2011 .
- ( RU ) Dornier Do.18 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 6 aprilie 2011 .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4510266-1 |
|---|
