Bücker Bü 180
| Bücker Bü 180 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Bücker Flugzeugbau |
| Prima întâlnire de zbor | 1937 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,25 m |
| Anvergura | 11,50 m |
| Înălţime | 1,90 m |
| Suprafața aripii | 15,00 m² |
| Greutate goală | 310 kg |
| Greutatea încărcată | 540 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Zündapp 9-092 |
| Putere | 50 CP (37 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 170 km / h la nivelul mării |
| Viteza de croazieră | 155 km / h |
| Viteza de urcare | 126 m / min până la 1 000 m în 8 min 54 s |
| Autonomie | 650 km |
| Tangenta | 4 000 m |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 1) [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Bücker Bü 180 , redenumit ulterior Bü 180 Student , era un avion cu turneu și antrenament cu două locuri cu un singur motor, cu două aripi, produs în cantități mici de compania germană Bücker Flugzeugbau GmbH în anii 1930 .
Istoria proiectului
După succesul biplanului Bü 133 Jungmeister , Bücker s-a gândit să propună o aeronavă mai modernă caracterizată printr-o arhitectură monoplană care ar putea fi combinată și apoi înlocuită cu antrenarea biplanelor în școlile de zbor civile.
Tehnică
Bü 180 era un avion cu aspect tradițional. Dispunea de un fuzelaj cu tehnică mixtă, cu o structură sudată din tub de oțel în față și lemn în spate acoperit cu panouri de placaj . Deși, în general, era echipat cu habitaclu deschis cu scaune în tandem, în unele modele acestea puteau fi completate de o structură închisă pentru a îmbunătăți confortul la volan. Mai târziu a terminat într-un plan de coadă tradițional din ' empennage monoderiva de suprafață mare. Aripa în consolă joasă avea o figură plană trapezoidală cu un unghi de atac de săgeată de 8 ° și un unghi de ieșire perpendicular pe axa aeronavei. Trenul de aterizare era fix, amortizat, cu picioarele de forță conectate direct la partea inferioară a fuselajului, integrate în spate de o roată de sprijin. Sistemul de propulsie a fost încredințat unui 4 cilindri în linie pentru avioane ușoare, inițial un Walter Mikron II de 60 CP (44 kW ) înlocuit cu un Zündapp 9-092 de 50 CP (37 kW), care conducea o elice cu două palete.
Utilizare operațională
În 1938, un Bü 180 a fost condus la aproximativ 25.000 km de Berlin , capitala Germaniei naziste de atunci, până la Cape Town , Africa de Sud .
În martie 1939, șoferul Werner Ahlfeld a atins recordul de viteză parcurgând distanța de peste 1 000 km cu o medie de 171,95 km / h .
Exemplare existente
Se cunosc doar două exemple de Bü 180 care au supraviețuit până în prezent, ambele pe teritoriul german din Elveția . Dintre cele două, unul a fost restaurat la starea sa inițială, în timp ce celălalt este restaurat.
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 244-245 .
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bü 180 Student
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, student Bucker Bü 180 , la Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 30 octombrie 2013 .
- ( DE ) Bert Hartmann, student Bücker Bü 180 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ . Adus 10-08-2008 .
- ( DE ) Bücker Bü 180 „Student” , pe buecker-museum.de , Förderverein Bücker-Museum Rangsdorf eV. Adus la 10 august 2008 (arhivat din original la 12 decembrie 2007) .
- ( RU ) Bucker Bu 180 Student , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 30 octombrie 2013 .
