Klemm Kl 105
| Klemm Kl 105 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Klemm |
| Prima întâlnire de zbor | 1938 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 11 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,35 m |
| Anvergura | 10,92 m |
| Înălţime | 2,00 m |
| Suprafața aripii | 15.00 m² |
| Greutate goală | 340 kg |
| Greutatea încărcată | 560 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | a Zündapp 9-092 |
| Putere | 50 CP (36,8 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 150 km / h la nivelul mării |
| Viteza de croazieră | 135 km / h |
| Viteza de urcare | 108 m / min până la 1000 m în 12 min |
| Autonomie | 500 km |
| Tangenta | 3 000 m |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Klemm kl 105 a fost un low-aripa cu două locuri touring cu un singur motor de aeronave făcută de german compania Leichtflugzeugbau Klemm GmbH la sfârșitul anilor 1930 și a rămas la prima etapă de dezvoltare.
Destinat pieței aeronautice generale , începutul producției în serie a fost compromis de la începutul celui de- al doilea război mondial, fiind construit într-o serie mică de prototipuri echipate cu motoare de mică putere .
Istoria proiectului
În a doua jumătate a anilor 1930, ca parte a pregătirii secrete a Germaniei pentru începerea celui de-al doilea război mondial, Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul responsabil cu gestionarea întregii aviații germane a perioadei, credea că apropierea plantelor Klemm la granița cu Franța era periculos din punct de vedere strategic și i-a sugerat lui Hanns Klemm să mute producția modelelor sale într-o fabrică din centrul Germaniei. Klemm, deși se exprimase în mod nefavorabil declarând că nu intenționează nici să acorde licența de producție altor companii, nici să înceapă producția de avioane militare, a fost obligat să accepte un compromis și să înființeze o nouă sucursală în Halle , Saxonia , unde a fost mutată cea mai mare parte a muncii. Decizia lui Klemm de a nu abandona uzinele de la Böblingen a provocat o criză în companie care l-a obligat să oprească producția și să se mute la Berlin la Siebel Flugzeugwerke împreună cu prietenul său Fritz Siebel , unde a preluat sarcina de a proiecta un nou avion de transport ușor. desemnat Kl 104 și ulterior re-desemnat Siebel Fh 104 Hallore . [2]
În acest context, Klemm a dezvoltat o tehnologie de construcție denumită Schalenbauweise (literalmente exoscheletică ) care presupunea construirea a două cochilii cu o structură din lemn acoperită cu o piele de lemn care, combinată cu cleiuri adecvate, a permis să aibă un fuselaj cu caracteristici comparabile cu cele obținute. utilizarea altor metode, dar introducând avantaje în ceea ce privește costurile de asamblare și construcție. [2]
Deși nu a beneficiat de Fh 104, această tehnologie a fost reutilizată în proiectul noului KL 105, un biplac destinat pieței avioanelor turistice, destinat utilizatorilor și cluburilor private și care a moștenit trupa ocupată anterior de KL 31 și KL 32 ..
Dezvoltare
KL 105 a repropus aspectul predecesorilor săi cu rol egal, monomotor cu aripă joasă, cu cabină de pilotaj închisă, cu două locuri unul lângă altul. Propulsia a fost încredințată unui motor cu putere redusă, noul Zundapp Z 9 capabil să furnizeze o putere de 50 CP (36,8 kW ). [3]
Primul prototip , desemnat KL 105 V1, a fost zburat în cursul anului 1938, urmat de o serie de exemple ulterioare care au folosit și un grup diferit de elice , Hirth HM 515 . [3]
Tehnică
KL 105 a fost o aeronavă cu aspect convențional, bazată pe modelele anterioare dezvoltate de companie și a cărei caracteristici principale: monoplan monomotor cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul , realizat din lemn cu panouri de acoperire din placaj , a fost caracterizat de prezența unui loc închis al cabinei de pilotaj , unde ar putea găsi cei doi membri ai echipajului, pilotul și pasagerul. S-a terminat într-o deriva clasică mono empennage spate cu planuri orizontale montate în consolă.
Configurația aripii era monoplan , cu o aripă montată jos pe fuzelaj, realizată cu o parte centrală la care cele două aripi pliabile erau apoi conectate pentru a facilita hangarajul .
Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă, conectată la partea inferioară a fuselajului printr-o structură tubulară care absorbea șocurile și integrată în spate de un tampon de sprijin care era, de asemenea, absorbit de șocuri.
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 266-267 .
- ^ A b (EN) Klemm Leichtflugzeugbau [ link rupt ] , pe SOS Eisberg , http://www.soseisberg.com/hangar.php?pagina_id=5/ . Adus la 8 mai 2011 .
- ^ a b Klemm Kl 105 în LuftArchiv.de .
Bibliografie
- (RO) Fișiere de informații despre aeronave mondiale, Londra, Editura Bright Star, Fișier 899 Foaia 09.
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, p. 561, ISBN 0-517-10316-8 .
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Klemm Kl 105 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 10 decembrie 2006. Accesat la 9 mai 2011 .
- ( RU ) Klemm KL-105 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 mai 2011.
