Heinkel He 274
| Heinkel He 274 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier greu de mare altitudine |
| Echipaj | 3 |
| Designer |  Heinkel |
| Constructor |  SAUF |
| Prima întâlnire de zbor | Decembrie 1945 |
| Utilizator principal | Armée de l'air |
| Exemplare | 2 |
| Dezvoltat din | Heinkel He 177 |
| Alte variante | Heinkel He 277 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 22,30 m |
| Anvergura | 44,10 m |
| Înălţime | 5,50 m |
| Suprafața aripii | 170,0 m² |
| Greutate goală | 23 840 kg |
| Greutatea încărcată | 36 010 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 Daimler-Benz DB 603 A |
| Putere | 1 750 CP (1 287 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 580 km / h la 11.000 m |
| Viteza de croazieră | 510 km / h |
| Viteza de urcare | până la 13 000 m în 90 min |
| Autonomie | 4 000 km |
| Tangenta | 14 300 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 5 MG 131 calibru 13 mm |
| Bombe | 2 000 kg |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Heinkel He 274 a fost un bombardier greu cu aripă medie-joasă , proiectat de biroul tehnic al companiei germane de aviație Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG la începutul anilor 1940 .
Dezvoltarea la mare altitudine a bombardierului anterior He 177 Greif a fost construită în Franța în doar două unități, dintre care una a fost folosită după război de Armée de l'air .
Istoria proiectului
În 1941 , în timpul dezvoltării modelului He 177 Greif, una dintre versiunile avute în vedere de proiect a fost cea a unui bombardier de mare altitudine, căruia i s-a dat denumirea He 177 A-4 . Intenția a fost de a proiecta o aeronavă pentru a furniza Luftwaffe capabilă să funcționeze la o altitudine de 14.000 m , o înălțime inaccesibilă tehnic prin vânarea aliaților din perioada respectivă. Dificultățile în obținerea noilor supermotoare Daimler-Benz DB 610 , care au suferit numeroase probleme de reglare, au sugerat realizarea unui proiect care a presupus inițial adoptarea unei soluții mai tradiționale cu patru motoare folosind Daimler-Benz DB 603 mai testat și mai eficient. Noul model prevedea introducerea unor modificări substanțiale care ar fi presupus, deoarece convențiile Reichsluftfahrtministerium (RLM) avute în vedere în mod normal pentru fiecare nouă variantă sau dezvoltare substanțială, adoptarea numărului de abrevieri a crescut cu un factor de o sută, prin urmare El 277 (pentru a continua cu El 377 etc); în realitate, RLM atribuise deja acronimul Heinkel He 277 unui alt proiect. Noul proiect a fost substanțial diferit, cu un număr din ce în ce mai mare de piese care nu se interschimbă cu He 177 original, realizat în cursul dezvoltării, pentru care i s-a dat o nouă denumire, He 274.
Având în vedere angajamentul pe care, în 1941, Heinkel îl susținea în dezvoltarea și producția altor proiecte, considerate de RLM ca fiind mai urgente, și care ar fi forțat construirea He 274 într-un timp îndelungat, s-a luat decizia de a transferați dezvoltarea către Suresnes , în fabricile Société Anonyme des Usines Farman (SAUF) (fondată de frații Henri Farman și Maurice Farman ), în Franța ocupată. Cu toate acestea, producția de serie, destinată a fi începută în aceleași fabrici, nu ar putea începe niciodată din cauza unor întârzieri suplimentare și a evoluției nefavorabile pentru Germania în a doua parte a celui de- al doilea război mondial .
Construcția primelor două prototipuri , cărora, conform convenției RLM, li s-au atribuit denumirile He 274 V1 și V2 , nu a reușit să înceapă decât în 1943 . V1 a reușit să fie finalizat în vara anului 1944 , dar când a fost gata să fie zburat pentru prima dată, în iulie a aceluiași an, sosirea contraofensivei de către forțele armate aliate a creat o serie de probleme. Inițial a devenit necesar să se înceapă evacuarea personalului german Heinkel care lucra la proiect, ceea ce a afectat calitatea intervențiilor finale. De fapt, din cauza unor evenimente minore neprevăzute, testele de zbor și transferul planificat ulterior al aeronavei în Germania au trebuit amânate. Pentru a preveni ca acesta să ajungă în mâinile inamice, s-a dat apoi ordinul de a distruge prototipul, acum practic finalizat.
Cu toate acestea, modelul He 274 a suferit doar pagube minore asupra fuselajului, permițând transferul modelului la Atelierele Aeronautice de Suresnes pentru reparații. A fost apoi redenumit AAS 01A , zburat cu succes în decembrie 1945 de la baza aérienne 123 Orléans-Bricy[2] și atribuit Armée de l'air care a folosit-o până la sfârșitul anului 1953 ca parte a cercetării zborului de mare viteză. .
Tehnică
Principalele diferențe dintre He 177 și He 274 s-au găsit, pe lângă abandonarea motorului bimlic cuplat în favoarea a patru unități independente, Daimler-Benz DB 603 A-2 cu 12 cilindri V inversat , capabil în versiunea a-2 a propus să livreze o putere egală cu 1 850 PS (1 361 kW ) fiecare gratie supraalimentate de TK 11B turbocompresoare studiate de către Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) , în adoptarea unei modificate fuselaj de lungime mai mare, o aripă de deschidere a crescut, de asemenea, la 44,0 m și o coadă care se întinde cu dublă derivație .
He 274 s-a caracterizat și prin adoptarea unei cabine sub presiune în care erau adăpostiți cei 4 membri ai echipajului, echipată cu un perete dublu din aliaj gros și ferestre speciale dotate cu o structură sandwich cu cavitate de vid și garnituri gonflabile din cauciuc și care permitea o presiune echivalentă cu cea prezentă la 2500 m altitudine care trebuie menținută în interiorul cabinei. Aripa , montată mediu-joasă și în consolă, montase pe marginea anterioară nacelele aripilor echipate cu radiatoare inelare care închideau motoarele și care dădeau un aspect similar cu motoarele radiale . Trenul de aterizare era un triciclu clasic robust, complet retractabil, cu două roți din față echipate cu roți duble retractabile în nacelele interne ale motorului și completate în spate de o roată de sprijin care a dispărut în zbor într-o trapă plasată sub coadă.
Armamentul defensiv sa bazat pe o serie de 5 MG 131 13 mm calibru mașină tunuri , compartimentate pentru 13 x 64 mm muniție , plasată prima, în direcția frontală, celelalte, în perechi, într - o dorsal și poziția ventrală în două barbettes . controlat de la distanță.
Ofensiva s-a bazat pe capacitatea de încărcare a 6 000 kg de bombe depozitate în două compartimente pentru bombe plasate în partea inferioară a fuselajului.
Utilizatori
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 270-271 .
- ^ (EN) Maksim Starostin, Heinkel He 274; 1945 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 17 aprilie 2009 .
Bibliografie
- ( FR ) Jean Cuny, Les Avion de combat français 1944-1960 , Volumul 2: Chasse lourde, bombardament, assaut, explorare (Colecția Docavia 30), Paris, Editions Larivière, 1989, pp. 15-16.
- (EN) William Green, Warplanes of the Third Reich, 4th impression, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1979 [1970], ISBN 0-356-02382-6 .
- (EN) Bill Gunston (Cuvânt înainte de) , avionul de luptă al lui Jane din al doilea război mondial, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 1-85170-199-0 .
- (EN) Tony Woods, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technique encyclopedia of Hitler's air power in Second World War, London, Salamander Books Ltd., 1977 ISBN 0-86101-005-1 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre He 274
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Heinkel He 274 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 16 septembrie 2007. Accesat la 17 aprilie 2009 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Heinkel He 274 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 17 aprilie 2009.
- (EN) Rickard, J., Heinkel He 274 , of Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org/index.html , 24 iunie 2007. Accesat la 17 aprilie 2009.
