Junkers Ju 60

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Junkers Ju 60
Junkers Ju 60 în zbor L'Aerophile August 1933.jpg
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 2
Designer Hermann Pohlmann
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor 8 noiembrie 1932
Data intrării în serviciu 1935
Utilizator principal Germania DLH
Alți utilizatori Germania Luftwaffe
Exemplare 2 (+ 1 parțial finalizat)
Alte variante Junkers Ju 160
Dimensiuni și greutăți
Junkers Ju 60 3-view L'Aerophile August 1933.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,84 m
Anvergura 14,30 m
Înălţime 3,50 m
Suprafața aripii 34.0 m²
Greutate goală 2 020 kg
Greutatea încărcată 3 379 kg
Pasagerii 6
Propulsie
Motor un radial Pratt & Whitney R-1690 A-2
Putere 525 CP (391 kW )
Performanţă
viteza maxima 320 km / h la nivelul mării
Viteza de croazieră 290 km / h
Viteza de urcare la 3000 m în 12 min
Autonomie 850 km
Tangenta 5 700 m

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Junkers Ju 60 , denumirea companiei EF 30 , a fost o aeronavă de pasageri cu un singur motor, cu aripi joase, pentru transportul programat și poștal de pasageri , dezvoltată de compania germană de aviație Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG la începutul anilor 1930.

Propus ca transport de călători către Deutsche LuftHansa (DLH) , în competiție cu Heinkel He 70 Blitz , la un test de evaluare comparativă a fost respins în favoarea modelului propus de Ernst Heinkel Flugzeugwerke datorită performanțelor exprimate în mod clar mai mici. Datorită acestei alegeri, programul a fost întrerupt și dezvoltat în continuare generând Junkers Ju 160 " Pfeil ", care a fost capabil să satisfacă cererile.

Istoria proiectului

În 1931 Reichsverkehrsministerium (RVM), atunci ministerul transporturilor al Republicii de la Weimar , a contactat atât Junkers și Heinkel cu cererea pentru proiectarea unui pasager și a aeronavelor poștale care urmează să fie furnizate la nivel național nou înființat compania aeriană Deutsche Lufthansa (DLH) , care ar putea egala performanța motoarelor cu un singur motor fabricate în SUA: Lockheed Vega și ulterior Lockheed L-9 Orion . [2] Hugo Junkers a încredințat sarcina de a dezvolta un model adecvat scopului inginerului Hermann Pohlmann care a folosit încă experiența aeronavelor anterioare care au ieșit de pe tabloul de desen al proprietarului, care a adoptat încă parțial structura metalică acoperită cu duraluminiu ondulat.

Noul model abandonat la schema clasică a avioanelor de transport civil proiectat de Junkers adoptând un fuselaj cu secțiune circulară, în locul celor de secțiune dreptunghiulară utilizate până acum, cu structură metalică acoperită de o piele complet netedă, care a amplificat cabina de pilotaj ridicată cu două scaune unul lângă altul și habitaclul cu opt locuri, redus ulterior la șase. La fel ca Lockheed Vega, Ju 60 a adoptat un tren de aterizare simplu triciclu fix, cu cele două elemente principale poziționate sub „V” aripii pescărușului. Motorul planificat, după evaluarea ambelor soluții pentru motorul bi și triplu, s-a bazat pe o singură radială din producția SUA, un singur cilindru cu 9 stele Pratt & Whitney Hornet A-2 capabil să furnizeze o putere nominală de decolare de 525 CP (391 kW ) la 1 900 rpm și 600 CP la 2000 rpm la o altitudine de 1 000 m (3 280 ft ). [3]

Între timp, Orion fusese achiziționat de compania elvețiană Swissair care oferea zboruri programate pe rute europene cu timpi de călătorie mai scurți decât specificațiile inițiale dezvoltate de DHL, ceea ce a obligat compania germană să își actualizeze solicitările, asigurând o creștere a vitezei de croazieră de cel puțin 10% din ceea ce este indicat mai sus. Acest lucru a influențat negativ evaluarea ulterioară, deoarece proiectul Junkers, acum într-o stare avansată de dezvoltare, nu a permis o intervenție capabilă să satisfacă noile nevoi.

Primul prototip , Wk.N. 4200, a fostînregistrat D-5 și indicat, încă echipat cu Hornet A-2, ca Ju 60a. Cu toate acestea, într-o încercare evidentă de a-și îmbunătăți performanța, un alt motor radial a fost instalat pe celulă înainte de începerea testelor de zbor, producția experimentală germană cu 9 cilindri Siemens-Halske Sh 20 cu 580 CP (427 kW) cuplată la un Hamilton Standard elice cu trei pale de 2,85 m diametru . În această configurație, aeronava a fost zburată pentru prima dată în a doua jumătate a anului 1932 (în septembrie sau 8 noiembrie [4] în funcție de surse) de la aerodromul companiei din Dessau până la comenzile pilotului de testare al companiei Willy Neuenhofen , înainte a concurentului său Heinkel He 70 Blitz . Cu acea ocazie, prototipul a fost denumit Ju 60bi. [3]

Cele două aeronave concurente au fost prezentate în fața comisiei de examinare pentru o comparație directă: Ju 60 a reușit să atingă 280 km / h , o viteză maximă care s-a dovedit a fi cu 97 km / h mai mică decât cea a He 70 [5] ; această performanță a determinat alegerea celui de-al doilea avion și a decretat întreruperea construcției unui al treilea exemplu de Ju 60, aflat deja în faza de asamblare. Cu toate acestea, programul de dezvoltare nu a fost întrerupt și W.Nr. 4200 a fost echipat cu un motor și mai puternic, americanul Pratt & Whitney Hornet T2D2 de 670 CP (500 kW), cuplat la o elice cu două palete Junkers-Hamilton de 3,00 m. Noul proiect a introdus, de asemenea, ca Lockheed Orion, un tren de aterizare retractabil, deși soluția adoptată de Pohlmann prevedea schema mai simplă cu mișcare înainte și integrare parțială în două nacele subalare, o soluție care garantează, de asemenea, o siguranță mai mare și mai puține daune. structura în caz de defecțiune a echipamentului în timpul fazei de aterizare . În această configurație, aeronava a primit noua denumire Ju 60dli. [3]

Al doilea prototip, denumit Ju 60bal (nr. 4201) și înregistrat D-2400, a fost construit imediat adoptând trenul de aterizare retractabil introdus de Ju 60dli și montând un motor radial BMW Hornet C de 550 CP, versiune produsă sub licență de către BMW pentru piața internă. Înființat inițial ca aeronavă poștală și de marfă , a fost ulterior transformat în linia standard de pasageri cu 6 locuri și denumită Ju 60cle. [3]

Utilizare operațională

Civil

Ju 60 Werk.Nr. 4200, fost D-5 și re-înregistrat D-URIM, a fost achiziționat de compania aeriană națională Deutsche Luft Hansa (DLH) și utilizat pe scurt, în perioada 1935-1936, ca aeronavă de legătură pe rutele naționale. [3]

Ju 60 Werk.Nr. 4201, înregistrat D-2400, a intrat în serviciu cu DHL în vara anului 1933 ca avion poștal și de marfă. Poreclit „Pfeil” ( săgeată ) a operat între Germania și Grecia pe ruta Berlin - Viena - Budapesta - Sofia - Salonic - Atena . După convertirea sa în avion de pasageri și D-UPAL reînmatriculat, a operat pe o rută internațională care leagă Germania de Polonia , pe ruta Berlin - Wroclaw - Gliwice și pe o rută națională, Essen - Düsseldorf - Köln - Frankfurt pe Main. - Nürnberg - München , până în 1936, când a fost dezafectat și vândut Luftwaffe . [3]

Militar

După ce a achiziționat D-UPAL, Luftwaffe a folosit-o ca aeronavă de legătură la centrul de testare din Rechlin ( Erprobungsstelle Rechlin ). [3]

Utilizatori

Junkers Ju 60 (D-2400)

Civili

Germania Germania

Militar

Germania Germania

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 262-263 .
  2. ^ Nowarra 1993 , p. 64 .
  3. ^ a b c d e f g Aviația germană 1919-1945 .
  4. ^ Zoeller .
  5. ^ Nowarra 1993 , p. 65 .

Bibliografie

  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, p. 539, ISBN 0-517-10316-8 .

Avioane comparabile

Germania Germania
Statele Unite Statele Unite

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_60&oldid=117620244 ”