Junkers A 50

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Junkers A 50
Junkers-a50.jpg
Reproducerea A50ci D-2054 expusă la Deutsches Museum din München
Descriere
Tip avion privat sportiv
aeronave de antrenament
Echipaj 1
Designer Heinrich Johann Arntzen
Hermann Pohlmann
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor 13 februarie 1929
Dimensiuni și greutăți
Junkers A 50 cu 3 vizualizări NACA Aircraft Circular No.118.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,12 m
Anvergura 10,00 m
Înălţime 2,40 m
Suprafața aripii 13,70 m²
Greutate goală 360 kg
Greutatea încărcată 600 kg
Pasagerii 1
Capacitate combustibil 95 L
Propulsie
Motor un radial Siemens-Halske Sh 13
Putere 87 CP (55 kW )
Performanţă
viteza maxima 140 km / h
Tangenta 4 600 m
Notă datele se referă la versiunea A 50ci

datele sunt extrase din:
Junkers: un album de avioane [1]
Deutsches Museum [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia
Junkers A 50ce D-1842 a parcat sub aripa marelui Junkers G 38 D-2000 în mai 1930 ( Bundesarchiv ).

Junkers A 50 , denumirea companiei EF 31 și denumită și Junkers A 50 Junior [3] , a fost un motor de turism și antrenament cu două aripi joase , cu un singur motor, produs de compania germană Junkers Flugzeugwerk AG în anii 1930 .

Construit în întregime din metal, a fost caracterizat de suprafața metalică unică ondulată tipică producției Junkers.

Istoria proiectului

A 50 a fost prima aeronavă proiectată în întregime de Hermann Pohlmann de când a fost angajat de Junkers și caracterizată printr-o structură metalică acoperită cu panouri ondulate din duralumin , concepute pentru a-i crește rezistența structurală, o soluție adoptată și de avioanele mari de transport de pasageri. Prototipul , echipat cu un motor radial Walter NZ de producție cehoslovacă [3] , a fost zburat pentru prima dată pe 13 februarie 1929, urmat de alte 4 prototipuri realizate pentru a testa diferitele soluții ale motorului.

Hugo Junkers anticipase o producție de 5.000 de unități, dar proiectul a fost oprit după doar 69 de unități, dintre care doar 50 au fost vândute, probabil din cauza prețului ridicat de achiziție. În plus față de Germania, acestea au fost utilizate în multe alte țări și unele specimene utilizate de companiile aeriene. Începând cu versiunea A 50ce, a fost introdusă posibilitatea plierii aripilor pentru a facilita transportul și hangarul .

Trei germani A 50 au participat la competiția internațională de aeronave Challenge 1929 , terminând pe locul unsprezece (avioane A 50be, pilot Waldemar Roeder) și al șaptesprezecelea. Trei A 50s au participat, de asemenea, la Challenge 1930 din anul următor, terminând pe locul al cincisprezecelea (A 50ce, pilot Johann Risztics ), pe locul douăzeci și șaptea și pe locul douăzeci și nouă.

De asemenea, a fost creată o versiune experimentală începând cu W.Nr.3502 și înregistrată D-1682 pentru studiul unei aripi cu incidență variabilă. Aeronava a adoptat o configurație biplană neobișnuită, cu noua aripă montată înalt ca o umbrelă de soare și conectată la aripa inferioară originală. [4]

Tehnică

A 50 era o aeronavă cu aspect destul de convențional; tren de aterizare monomotor, cu aripi joase și fixe. Particularitatea sa consta în materialul utilizat pentru construcție, o structură metalică suprapusă pe panouri ondulate din duraluminiu , tipice producției Junkers. Fuzelajul caracterizat prin adoptarea a două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față pentru pilot / student și partea din spate pentru pasager / instructor, ambele echipate cu un parbriz . Spate încheiat într - un fletching mono clasic provine din planuri orizontale fixate. Aripa a fost montată jos și în consolă, caracterizată și de suprafața metalică ondulată. Trenul de aterizare era fix, cu roțile conectate la partea inferioară a aripii și a fuselajului printr-o structură tubulară și integrate în spate cu un tampon de sprijin poziționat sub coadă. Propulsia a fost încredințată unui motor radial plasat pe nas, care a variat ca tip și putere în funcție de versiunile produse, dar întotdeauna combinat cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix.

Versiuni

J 50
prototip motorizat cu Anzani radial de 50 CP (37 kW ).
La 50 de ani
versiune motorizată cu 80 CP (60 kW) Armstrong Siddeley Genet radial.
La 50ba
versiune motorizată cu radiale Walter NZ de 80 CP (59 kW), produse într-un singur exemplu.
La 50 de ani
versiune echipată cu motorizare Armstrong Siddeley Genet.
La 50 de ani
Versiune motorizată Armstrong Siddeley Genet II de 85 CP (63 kW) sau, pentru export, o Genet Major I de 100 CP (75 kW), echipată cu aripi pliabile pentru a facilita hangarea.
La 50ci
versiune motorizată cu Siemens-Halske Sh 13 radial , 88 CP (65 kW), echipat cu aripi rabatabile.
La 50fe
Versiune motorizată Armstrong Siddeley Genet II cu 85 CP (63 kW), echipată cu îmbunătățiri structurale și aripi pliabile.

Variantele -ce și -ci au fost cele mai produse, cu aproximativ 25 de înregistrări în registrul civil german [5] Datorită structurii lor, A 50s erau aeronave cu durată lungă de viață, cu o durată lungă de viață operațională.

Utilizatori

Civili

Brazilia Brazilia
Germania Germania

Militar

Argentina Argentina
Australia Australia
Bolivia Bolivia
Brazilia Brazilia
Finlanda Finlanda
Japonia Japonia
Portugalia Portugalia
Regatul Unit Regatul Unit
Africa de Sud Africa de Sud
Suedia Suedia
elvețian elvețian
Uruguay Uruguay

Exemplare existente

The Junkers A 50ce în sala de plecare a aeroportului Helsinki-Vantaa , poarta 28.

Deși copii originale complete nu au sosit astăzi, un exemplar este expus la Deutsches Museum din München [2] , un al doilea, deținut de Suomen Ilmailumuseo din Helsinki , este în prezent expus în sala de plecare a aeroportului Helsinki-Vantaa . Aeronava reproduce marca A 50c OH-ABB (ex D-1915) (Wk.n 3530) cu care pilotul finlandez Vaino Bremer a zburat de la Helsinki la Cape Town și înapoi în 1932. [7]

Un al treilea exemplu (înregistrarea civilă VH-UCC , s / n 3517) a fost readus la condițiile de zbor în anii șaizeci , certificat și autorizat pentru zbor civil în Australia, unde a fost utilizat discontinuu până în anii nouăzeci . [8] În 2009, acest specimen returnat în Germania a cumpărat și împrumutat Technikmuseum Hugo Junkers , din Dessau , unde după o restaurare pentru a-l readuce la starea inițială va fi expus la facilitățile muzeului său. [9]

Există, de asemenea, câteva părți, cârma , baldachinul și plutitoarele versiunii hidroavion , la Suomen Ilmailumuseo din Helsinki . [10]

Primatele

În iunie 1930, o versiune de hidroavion a A 50, propulsată de un motor Armstrong Siddeley de 59 kW (79 CP), a stabilit o serie de opt recorduri mondiale FAI pentru altitudinea zborului, distanța parcursă și viteza medie.

În 1931, Marga von Etzdorf a fost prima femeie care a zburat solo, cu un A 50, de la Berlin la Tokyo . [11]

Notă

  1. ^ Turner, P. St.J. și Nowarra, H Junkers: un album de avioane (1971) p.54-7. New York: Arco Publishing Inc. ISBN 0-668-02506-9 .
  2. ^ a b Junkers A 50 „Junior“ în Deutsches Museum .
  3. ^ a b Horst Zoeller. Junkers A50 .
  4. ^ (RO) COLECȚIA NICO BRAAS Nr. 4827. Junkers A50 Junior (D-1682 c / n 3502) , pe 1000aircraftphotos.com. Adus pe 21 martie 2009 .
  5. ^ (EN) Registrul aeronavelor civile - Înmatriculări - Europa de Vest (Germania) , din Anii de Aur ai aviației, http://www.goldenyears.ukf.net/home.htm . Accesat la 11 decembrie 2011 (arhivat din original la 19 septembrie 2011) .
  6. ^ (EN) ASN Aircraft accident 25-APR-1931 Junkers A50ce P-BAAE , pe rețeaua de siguranță a aviației , https://aviation-safety.net/index.php . Adus la 11 decembrie 2011 .
  7. ^ ( FI ) Junkers A.50c Junior , pe Suomen Ilmailumuseo , http://www.ilmailumuseo.fi/index.php . Accesat la 11 decembrie 2011 (arhivat din original la 1 martie 2012) .
  8. ^ ( DE ) Junkers A 50 WNr. 3517 , în Hugo Junkers , http://www.junkers.de/ . Accesat la 21 martie 2009. Arhivat din original la 30 august 2009 .
  9. ^ ( DE ) Peter W. Cohauz, Junkers A 50 Junior - eine Legende kehrt zurück , în Flugzeug Classic Nummer 4 ,, 2009, 32-36, ISSN 1617-0725.
  10. ^ (EN) Junkers , pe aeronave cu axă conservată, http://www.preservedaxisaircraft.com . Adus la 11 decembrie 2011 .
  11. ^ (EN) Russell Naughton, Marga von Etzdorf (1907-1933) , de la Hargrave: aviație și aeromodelare - evoluții și istorii interdependente, http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/index.htm , 19 septembrie 2002. Accesat la 11 decembrie 2011 .

Bibliografie

  • ( EN ) Anthony L. Kay, Junkers Aircraft and engines 1913-1945 , London, Putnam Aeronautical Books, 2004, pp. 95-7, ISBN 0-85177-985-9 .
  • ( RO ) P. St.J. Turner, Heinz J. Nowarra, Junkers: an aircraft album , New York, Arco Publishing Inc., 1971, pp. 54-7, ISBN 0-668-02506-9 .

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2009008515
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_A_50&oldid=121827960 ”