Heinkel He 72

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Heinkel He 72 Kadett
Heinkel He 72 Kadett SP-AFN.jpg
He 72 Kadett,boboc polonez SP-AFN, la suprafața aeroportului Bydgoszcz , cu ocazia sărbătoririi a 600 de ani de la fondarea orașului .
Descriere
Tip aeronave de pregătire de bază
Echipaj 2 ( pilot pilot și instructor)
Constructor Germania Heinkel
Prima întâlnire de zbor 1933 [1]
Data intrării în serviciu 1934 [1]
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Alți utilizatori Slovacia Slovenské vzdušné zbrane
Exemplare date pierdute [2]
Alte variante Heinkel He 172
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,50 m
Anvergura 9,00 m
Înălţime 2,70 m
Suprafața aripii 20,70 m²
Greutate goală 590 kg
Greutatea încărcată 900 kg
Propulsie
Motor un radial Siemens-Halske Sh 14 A
Putere 160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima 194 km / h la 1000 m
Viteza de croazieră 158 km / h
Viteza de urcare până la 2 000 m în 14 min
Autonomie 820 km
Tangenta 4 200 m

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Heinkel He 72 "Kadett" ( cadet de limbă germană ) a fost un biplan de antrenament de bază monomotor produs de compania germană Heinkel Flugzeugwerke AG în anii 1930 și utilizat în școlile de zbor Luftwaffe .

Istoria proiectului

He 72 Kadett a fost construit de Heinkel Flugzeugwerke AG în 1933 pentru a îndeplini o specificație emisă de Reichsluftfahrtministerium pentru a echipa școlile de zbor Luftwaffe cu un avion de formare de bază . Era un biplan a cărui suprafață aripă era din țesătură lipită. Fuzelajul deschis, de unde au fost obținute cele două scaune pentru pilotul student și instructor, era de construcție metalică și era echipat cu o trăsură fixă ​​amortizată și o patină din spate. Prototipul a adoptat un motor Argus As 8 B, un cilindru în linie cu patru cilindri răciți cu aer inversat [2] .

Primele modele produse, care au luat numele de He 72 A, au păstrat inițial originalul As 8B și ulterior au trecut la cel mai puternic 150 CP (112 kW ) As 8R.

Noua versiune, numită He 72 B, a devenit cea cu cel mai mare număr de aeronave produse. Echipat cu noul motor Siemens-Halske Sh 14 A de 160 CP , a dat naștere la noi variante care au rămas în starea de prototip [2] .

Tehnică

O altă imagine a He 72 Kadett SP-AFN.

He 172 era o aeronavă cu aspect tradițional pentru acea vreme, un biplan monomotor cu tren de aterizare fix realizat în tehnică mixtă.

Fuzelajul , o secțiune transversală circulară, a fost realizat cu metal tubular acoperit cu structură de pânză, cu excepția părții frontale, metalice, care închidea motorul și a fost caracterizat prin prezența a două cabine de pilotaj deschise în tandem, pentru pilotul student și instructor, ambele protejate de un parbriz . S-a terminat într-o deriva mono tradițională empennage din spate, cu planuri orizontale întărite în partea superioară de o parte diagonală .

Configurația aripii era biplană , cu aripa inferioară, montată jos și deplasată spre coadă, conectată la cea superioară, montată sus ca o umbrelă de soare, prin doi stâlpi N, aceștia din urmă conectați la partea superioară a fuselajului printr-un tubular castel.

Trenul de aterizare era o bicicletă fixă, cu elemente frontale de absorbție a șocurilor și integrată în spate de un tampon de susținere care era, de asemenea, absorbit de șocuri.

Propulsia a fost încredințată, în funcție de versiune, unui motor Argus As 8 , unui patru cilindri în linie inversat sau unui Siemens-Halske Sh 14 A, un radial cu 7 cilindri dispus pe o singură stea, ambele răcite cu aer . Poziționat la capătul frontal al fuselajului, primul a fost acoperit de o glugă în timp ce al doilea a fost montat liber, ambele conectate la un fix smoală de lemn două - pală de elice .

Utilizare operațională

Kadett a intrat în serviciu cu Nationalsozialistisches Fliegerkorps chiar înainte de înființarea Luftwaffe, din care a devenit ulterior avionul standard de formare de bază .

Ulterior a fost adoptat și de Slovenské vzdušné zbrane , forța aeriană a Republicii Slovace nou înființată și folosit până la sfârșitul conflictului. Unele specimene au fost confiscate de către trupele insurgente care au sprijinit înaintarea trupelor pe frontul de est , a căror componentă aeriană va fi desemnată Slovenské povstalecké letectvo (Forțele Aeriene Slovace de Insurecție). Deși nu a fost conceput în acest scop, va fi utilizat în acest context în rolul avioanelor de vânătoare [2] .

După sfârșitul definitiv al celui de-al doilea război mondial, unele exemplare supraviețuitoare au fost folosite până la sfârșitul vieții lor operaționale; există fotografii cunoscute care le portretizează cu rozetele Cehoslovaciei Češkoslovenske Vojenske Letectvo .

Versiuni

El 72 V1
prototip .
El 72 A Kadett
prima versiune realizată în serie.
El 72 B-1
El 72 B-3 Edelkadett
versiunea civilă a lui He 72 B-1 construită în 30 de unități.
El 72 C
versiune echipată cu motorul Argus As 8 .
El 72 BW Seekadett
versiunea hidroavion cu flotoare a rămas la etapa de prototip.
El 72 W
versiune echipată cu derapaje pentru a opera iarna.
El 172
versiunea He 72 B echipată cu capotă NACA fabricată în 1934 și a rămas în stadiul de prototip.

Utilizatori

Militar

Germania Germania
Slovacia Slovacia
Slovacia Slovacia

Guvernamental

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b Hartmann .
  2. ^ a b c d Eden și Moeng 2002 , p. 1152 .
  3. ^ Nowarra 1993 , pp. 270-271.

Bibliografie

  • ( EN ) Paul Eden, Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Amber Books Ltd. Bradley's Close, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .

Elemente conexe

Avioane comparabile

Germania Germania
Japonia Japonia
Regatul Unit Regatul Unit

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_72&oldid=120893562 ”