263. Messerschmitt Me
| 263. Messerschmitt Me | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | urmărind interceptorul |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Alexander Lippisch Willy Messerschmitt Heinrich Hertel |
| Constructor |  Junkers GmbH (vezi textul intrării) |
| Prima întâlnire de zbor | August 1944 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | 163. Messerschmitt Me |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,88 m |
| Anvergura | 9,50 m |
| Înălţime | 2,70 m |
| Suprafața aripii | 17,80 m² |
| Greutate goală | 2 150 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 5 150 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un endoreator Walter HWK 109-509 .C-4 (estimat) |
| Împingere | 1 700 kg |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 1 000 km / h |
| Autonomie | 160 km 15 min |
| Tangenta | 16 000 m |
| Armament | |
| Tunuri | 2 MK 108 de 30 mm |
| Notă | Singurul model construit a zburat ca planor |
Date Axis Fighter în al doilea război mondial [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Messerschmitt Me 263 a fost un prototip de luptător interceptor de rachete realizat de compania germană Messerschmitt AG în ultima perioadă a celui de- al doilea război mondial .
Istoria proiectului
Inginerii Alexander Lippisch și Willy Messerschmitt între 1943 și 1944 au încercat să îmbunătățească Messerschmitt Me 163 prin corectarea principalelor sale defecte. S-a decis astfel înlocuirea platformei de aterizare, care a creat multe probleme, cu un tren de aterizare retractabil normal, iar capacitatea internă a combustibililor a fost mărită pentru a avea o autonomie mai mare. O versiune specială a motorului de rachetă Walter a fost dezvoltată cu diferite camere de ardere , pentru zbor de croazieră și pentru zbor la performanțe maxime. Aceste modificări au implicat în mod evident o extindere importantă a fuselajului și reproiectarea altor detalii ale aeronavei, care a fost numită Me 163 D.
S-a decis transferarea ulterioară a proiectului către Junkers GmbH , ceea ce a necesitat o re-desemnare: a devenit, așadar, Junkers Ju 248 . Sub supravegherea inginerului Heinrich Hertel , proiectul a fost modificat în continuare cu un fuselaj mai adânc și mai aerodinamic, echipat cu un baldachin de lacrimă pentru cabină și după testele pozitive din tunelul vântului s-a decis construirea unui prototip. Aceasta a fost finalizată până la mijlocul anului 1944, dar înainte de a putea efectua primul zbor, Reichsluftfahrtministerium a decis să transfere proiectul înapoi la Messerschmitt, prin care aeronava a primit denumirea finală a Me 263 . Cu toate acestea, Junkers a continuat să se ocupe de testele avioanelor.
Unicul Me 263 V1 a fost construit la Dessau și aici, în vara anului 1944, a făcut mai multe teste de zbor . Testele au avut loc cu avionul remorcat de un Junkers Ju 188, deoarece în această etapă era încă fără motor, deoarece Walter HWK 109-509.C-4, dezvoltarea celui al lui Me 163, nu era disponibil din cauza condițiilor în care Germania se afla la sfârșitul anului 1944.
Din documentele fotografice ale vremii este clar că motorul a fost în cele din urmă montat pe avion, dar numai pentru teste la sol, deoarece Me 263 nu a zburat niciodată cu această configurație. Soarta prototipului este necunoscută, dar cu siguranță acesta sau părțile sale au fost preluate de sovietici după război și au fost folosite pentru dezvoltarea luptătorului Mikoyan-Gurevich I-270 .
Tehnică
În comparație cu modificările Me 163, s-au referit în principal la forma și dimensiunea fuselajului pentru a crește capacitatea rezervoarelor de combustibil și propulsor ( C și T-Stoff ) pentru o capacitate totală de 2 440 litri . [2] Ar fi fost propulsat de un 1700 kg tracțiune Walter HWK motor racheta 109-509.C-4 pentru camera de ardere principală, dar a fost deja planificat să fie înlocuit, în timpul producției aeronavei, cu cel mai puternic 2 motor BMW 109-708 de 500 kg, alimentat cu acid azotic . Cu toate acestea, acest motor nu a fost niciodată fabricat.
Aceste motoare au fost echipate cu camere de ardere separate, o caracteristică necesară pentru creșterea autonomiei: o cameră capabilă de împingere redusă pentru zborul de croazieră și una de înaltă presiune pornită pentru a obține performanțe maxime, în timpul decolării și atacului. Spre deosebire de predecesorul său, atunci, acest avion putea conta pe un adevărat shopping retractabil, în loc de pantof.
În ceea ce privește armamentul, Me 263 ar trebui să fie echipat cu două tunuri MK 108 de calibru 30 mm poziționate în rădăcinile aripilor .
Notă
- ^ Gunston 1981 .
- ^ Nowarra 1993 .
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , vol. 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, p. 172, ISBN 3-7637-5464-4 .
- Bill Gunston , Axis Hunt in World War II , Milano, Fabbri Publishing Group, 1981, pp. 82-83, ISBN nu există.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Messerschmitt Me 263
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Messerschmitt Me 263 - Gemeinschaftsprojekt mit Junkers - Ju 248 , pe Luftarchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 10 decembrie 2006. Accesat la 19 ianuarie 2009 .
- ( EN ) Shamus Reddin, Junkers Ju.248 și Messerschmit Me.263 , pe site-ul web Hellmuth Walter Rocket Motor , http://www.walterwerke.co.uk/ , 31 octombrie 2009. Accesat la 30 noiembrie 2010 .
