Klemm Kl 36
| Klemm Kl 36 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Friedrich Fecher |
| Constructor |  Klemm |
| Prima întâlnire de zbor | Aprilie 1934 |
| Data intrării în serviciu | 1934 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 9,2 m |
| Anvergura | 12,0 m |
| Înălţime | 2,38 m |
| Suprafața aripii | 19,5 m² |
| Greutate goală | 560 kg |
| Greutatea încărcată | 1 050 kg |
| Pasagerii | 3 |
| Propulsie | |
| Motor | un Argus Ca 17 A |
| Putere | 220 CP (165,5 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 250 km / h |
| Viteza de croazieră | 220 km / h |
| Tangenta | 5 900 m |
datele sunt extrase din Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Klemm Kl 36 a fost un motor de turism sport cu patru locuri, cu un singur motor, cu aripă joasă , dezvoltat de compania germană Leightflugzeugbau Klemm GmbH în anii 1930 .
Creat la cererea Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care în perioada Hitler Germania supraveghea întreaga aviație germană, pentru participarea la ediția din 1934 a Challenge International de Tourisme, a fost produs în doar cinci exemplare.
Istoria proiectului
Între anii douăzeci și treizeci, abilitatea și intuițiile companiilor și designerilor au avut ocazia să fie testate grație participării evenimentelor aeronautice, care de-a lungul anilor au luat o conotație tot mai sportivă. Cu ocazia celei de-a patra provocări internaționale pentru avioane de turism organizată de Federația Aeronautică Internațională (FAI), federația care își asumase sarcina de a gestiona aviația sportivă internațională, care va avea loc în Polonia , cu plecare din Varșovia , în perioada 28 august și 16 septembrie 1934 , Reichsluftfahrtministerium (RLM), care după apariția nazismului preluase întreaga conducere a aviației germane, a decis să emită o specificație pentru construcția unui nou avion adecvat pentru reprezentarea Germaniei naziste în competiție. Printre caracteristicile necesare, pe lângă utilizarea celor mai avansate tehnologii disponibile la acea vreme, modelul trebuia să fie un singur motor cu geamuri monoplan .
Trei companii aeronautice naționale au răspuns la cerere, Bayerische Flugzeugwerke, care căuta o oportunitate de a reveni pe piață după o perioadă dificilă, Gerhard-Fieseler-Werke și Leightflugzeugbau Klemm, acesta din urmă fiind deja distins în edițiile anterioare cu modelul L 25 . prezentând respectiv BFW 37 cu două locuri și Fieseler cu patru locuri Fi 97 și Klemm Kl 36. Primul, deși nu a fost mai târziu dezvăluit a fi printre cele mai bine plasate modele, va da naștere cu puține modificări la patru locuri Messerschmitt Bf 108 a fost produs în serii mari și adoptat de Luftwaffe în rolul avioanelor de legătură și de instruire .
Prototipul a fost pilotat pentru prima dată în aprilie 1934 .
Notă
- ^ Krzyżan, Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934 , pp. 224-225.
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
- ( PL ) Marian Krzyżan, Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934 , Varșovia, WKiŁ, 1988, ISBN 83-206-0637-3 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Klemm Kl 36
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Klemm Kl 36 , în LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 10 decembrie 2006. Accesat la 11 martie 2012 .
