Siebel Si 202
| Siebel Si 202 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat multi-rol de legătură de aeronave |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Friedrich Fecher [1] |
| Constructor |  Siebel |
| Prima întâlnire de zbor | Mai 1938 |
| Utilizator principal |  Magyar Királyi Honvéd Légierő |
| Exemplare | 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,50 m |
| Anvergura | 6,40 m |
| Înălţime | 1,85 m |
| Suprafața aripii | 14,0 m² |
| Greutate goală | 300 kg |
| Greutatea încărcată | 520 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Salmson 9Ad |
| Putere | 45 CP (33 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 155 km / h (84 kt ) la nivelul mării |
| Viteza de croazieră | 140 km / h (76 kt) |
| Viteza de urcare | la 1 000 m (3 281 ft ) în 8 min 30 s |
| Autonomie | 470 km (254 nmi ) |
| Tangenta | 3 300 m (10 827 ft) |
| Notă | datele se referă la versiunea Si 202 A |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 4) [2] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Siebel Si 202 "Hummel" a fost o mașină turistică cu două locuri cu un singur motor dezvoltată de compania germană Siebel Flugzeugwerke WG la sfârșitul anilor 1930 .
Tehnică
Si 202 era un avion cu aspect convențional; monomotor, monoplan și cărucior fix.
Fuzelajul a fost caracterizat printr-o cabină închisă pilotând 2 scaune laterale, echipate cu ferestre dreptunghiulare mari și care se termină într-un empenaj spate clasic mono vine echipat cu planuri orizontale în consolă și un singur compensator . Inițial, chila avea o formă pătrată, dar ulterior a fost înlocuită, în cele mai recente versiuni, cu una de dimensiuni mai mari și forme rotunjite concepute pentru a-i îmbunătăți caracteristicile.
Aripa a fost poziționată cât și montat în consolă, caracterizat prin aceea primele versiuni cu pătratice wingtips ulterior înlocuite cu o formă mai rotunjită și care echipate mai recente modele. Trenul de aterizare era fix, de construcție simplă, conectat la partea inferioară a fuzelajului și integrat în spate printr-o patină de susținere.
Propulsia a fost încredințată unei serii de motoare diferite, cu arhitectură radială sau în linie , întotdeauna de dimensiuni modeste, răcite cu aer și, oferind în același timp puterea modestă între 45 și 60 CP , adaptată caracteristicilor aeronavei, astfel încât pentru a-i permite realizarea unui record de altitudine pentru categorie.
Utilizatori
Militar
Guvernamental
Versiuni
- Da 202V1-V4
- 4 prototipuri care vor da naștere versiunii A, V3 alimentat de un Walter Mikron II.
- Da 202V11-V13
- 3 prototipuri care vor da naștere versiunii B.
- Da 202 A
- echipat cu un motor radial Salmson 9 AD de 45 CP (33 kW ).
- Si.202 B
- echipat cu un motor cu 4 cilindri în linie Zundapp 9-092 50 CP (37 kW).
- Si.202 C
- echipat cu un motor Hirth HM 515 de 60 CP (44 kW) răcit cu aer în linie, cu 4 cilindri. Această versiune a fost caracterizată de măsurători ușor mai ridicate, vârfuri de aripă rotunjite și o tijă semnificativ mai mare și rotunjită.
Notă
- ^ Aviația germană 1919-1945 .
- ^ Nowarra 1993 , pp. 266-267 .
Bibliografie
- ( EN ) CG Grey, Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1938 , Newton Abott, David & Charles, 1972 [1938] , ISBN 0-7153-5734-4 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 4, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5468-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Siebel Si 202
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Siebel Si 202 Hummel , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de . Adus pe 2 februarie 2009 .
- ( EN ) Siebel Si 202 Hummel , în German Aviation 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html . Adus pe 2 februarie 2009 .
- ( RU ) Siebel Si.202 Hummel , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 14 mai 2013 .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 1027789102 |
|---|
