Fieseler F 5
| Fieseler F 5 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion privat sportiv avioane de antrenament |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Kurt Arnold |
| Constructor |   Fieseler |
| Prima întâlnire de zbor | Februarie 1933 |
| Data intrării în serviciu | 1933 |
| Exemplare | 51 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,60 m |
| Anvergura | 10,00 m |
| Înălţime | 2,30 m |
| Suprafața aripii | 13,60 m² |
| Greutate goală | 395 kg |
| Greutatea încărcată | 660 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Capacitate | 265 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Hirth HM 60 R |
| Putere | 80 CP (58 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 200 km / h |
| Viteza de croazieră | 175 km / h |
| Autonomie | aproximativ 1 000 km |
| Tangenta | 4 200 m |
| Notă | date referitoare la versiunea F 5 R. |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Fieseler F 5 , identificat ulterior de Reichsluftfahrtministerium (RLM) Fi 5 , a fost un motor cu două locuri cu aripă joasă pentru turism și antrenament , dezvoltat de compania germană Gerhard-Fieseler-Werke la începutul anilor 1930 .
Modelul a obținut un bun succes comercial, de asemenea, datorită rezultatelor obținute la participarea la competiții aeriene din acea vreme, ceea ce a fost fundamental în afirmarea Fieseler ca o companie de vârf în sector.
Istoria proiectului
Între anii douăzeci și treizeci, abilitatea și intuițiile companiilor și designerilor au avut ocazia de a fi testate grație participării la evenimente aeronautice, care de-a lungul anilor au luat o conotație tot mai sportivă. Printre realitățile care au apărut în Republica de la Weimar de atunci și care au contribuit la renașterea lentă a aviației germane, redusă drastic datorită clauzelor Tratatului de la Versailles , a fost Fieseler fondat la inițiativa asului Primului Război Mondial Gerhard Fieseler care, după sfârșitul conflictului, s-a bucurat de un succes semnificativ ca pilot acrobatic . Atât pentru dorința de a avea aeronave superioare concurenței cu care să participe la diferitele evenimente aeriene, cât și, simțind posibilitatea de a le oferi pe piață, de a începe producția de serie și de a obține profit, Fieseler a făcut uz de colaborarea designerilor și sprijinul economic oferit de Edmund Rumpler și Carl Clemens Bücker pentru a realiza o serie de modele de monoplan cu caracteristici acrobatice.
După succesul obținut la comenzile Fieseler F 2 Tiger la ediția din 1932 a campionatului european de acrobatică, model cu care a câștigat și prima competiție mondială de aeronautică în 1934 , grupul de lucru îndrumat de inginerul Kurt Arnold a început în octombrie 1932 să proiecteze viitorul model destinat să intre pe piață în acel moment împărtășit de norocosul Klemm L 25 , cu un avion care a propus din nou aspectul general căruia i-a fost atribuită denumirea F 5: monoplan monomotor cu aripă în consolă joasă, celulă realizat în tehnică mixtă, fuselaj cu structură sudată din tub de oțel cu o pereche de cabine deschise poziționate în tandem și tren de aterizare fix „pantalon”.
Prototipul a fost pilotat pentru prima dată în februarie 1933 chiar de Fieseler, care a fost încântat de performanța generală oferită de model. Deși era echipat cu un motor Hirth HM 60 , un 4-cilindri în linie răcit cu aer inversat capabil să furnizeze o putere egală cu doar 60 CP (44 kW ), în zborul F 5 s-a dovedit a avea performanțe suficiente pentru a efectua cascadorii aeriene fără probleme și la sol manevrabilitatea s-a dovedit surprinzător de bună în condiții de vânt puternic, fără a fi nevoie să recurgă la utilizarea frânelor. Mai mult, datorită stabilității longitudinale, manevrele de decolare și aterizare au fost foarte simple de realizat. Abia mai târziu, imediat ce a devenit disponibilă o versiune mai puternică a unității de acționare, F 5 a fost echipat cu Hirth HM 60 R de 80 CP (58 kW). Un al doilea prototip care a adoptat, pe lângă motorul mai puternic, unele îmbunătățiri tehnice a fost prezentat unei comisii de evaluare a Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) care nu a putut decât să confirme bunătatea proiectului.
Producția în serie a început la sfârșitul lunii iunie 1933, oprindu-se în 1935 după aproximativ cincizeci de unități.
Versiuni
- F 5 (Fi 5)
- prototip echipat cu un motor Hirth HM 60 de 60 CP (44 kW)
- F 5 R (Fi 5 R)
- prima versiune lansată pentru producția de serie echipată cu un motor Hirth HM 60 R de 80 CP (58 kW)
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
- ( DE ) Gerhard Fieseler, Meine Bahn am Himmel. Der Erbauer des Fieseler Storch und der V 1 erzählt sein Leben , München, Bertelsmann Verlag, 1979, ISBN 3-570-01192-5 . (autobiografie).
- (EN) Edwin PA Heinze, Deutschland Flug 1933 , în zbor, 31 august 1933.
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
- ( DE ) Helmut Schneider, Flugzeug-Typenbuch , Hollfeld, Joachim Beyer Verlag, 1984, ISBN 3-88805-051-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fieseler F 5
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Fieseler F 5 , în LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 9 decembrie 2006. Accesat la 28 martie 2012 .
