Gerhard Fieseler

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gerhard Fieseler
Naștere Glesch , 15 aprilie 1896
Moarte Kassel , 1 septembrie 1987 (91 de ani)
Cauzele morții moarte naturală
Date militare
Țara servită Germania Imperiul German
Forta armata Steagul de război al Germaniei (1903-1918) .svg Deutsches Heer
Armă aviaţie
Corp Cross-Pattee-Heraldry.svg Luftstreitkräfte
Unitate Jasta 25
Ani de munca 1915 - 1918
Războaiele Primul Război Mondial
voci militare pe Wikipedia
Manual
Gerhard Fieseler în timpul Campionatului Mondial de Aerobatic din 1931 desfășurat pe Aeroportul Berlin-Tempelhof

Gerhard Fieseler ( Glesch , 15 aprilie 1896 - Kassel , 1 septembrie 1987 ) a fost un aviator și antreprenor german , as al aviației din Primul Război Mondial și ulterior pilot acrobatic și fondator al companiei aeronautice care i-a purtat numele, Gerhard -Fieseler- Werke .

Biografie

Copilărie

Născut în Glesch (acum parte din Bergheim ) în Renania , în Regatul Prusiei de atunci , din uniunea lui August Fieseler, tipograf, și a soției sale Katharina, născută Marx, Gerhard și-a petrecut copilăria la Bonn unde a contribuit la compania tatălui său. învățarea artei de tipografiere . De la o vârstă fragedă curiozitatea sa pentru tehnologie și pasiunea pentru zbor au devenit evidente din construcția a numeroase modele de avioane.

Primul Război Mondial

La începutul primului război mondial, Fieseler a decis să se ofere voluntar în Luftstreitkräfte, prezentându-se mai întâi la aerodromul Berlin - Johannisthal și apoi la Butzweilerhof lângă Köln . Lipsa piloților disponibili i-a facilitat cererea și în 1915 a fost acceptat și destinat instruirii în școlile de zbor. Cu toate acestea, în această fază, tânărul Fieseler este victima unui accident grav care a căzut în timp ce se afla la comanda aeronavei sale, suferind o traumă atât de gravă încât a fost externat din spitalul în care fusese internat abia în februarie 1916 . În luna octombrie a aceluiași an a fost trimis la Fliegerabteilung 243 (FA 243, departamentul de zbor 243), apoi reatribuit la Fliegerabteilung 43 (FA 43) după un timp scurt de zbor pe modele cu două locuri. Trecut la vânătoare cu un singur loc în mai 1917 a fost transferat la Jasta 25, care opera de pe aerodromul Canatlarzi , din Macedonia , pe atunci parte a Regatului Serbiei [1] . Pe 20 august următor, Fieseler a obținut prima victorie doborând un adversar Nieuport 17 la sud de orașul Prilep . Ulterior a fost promovat Offiziersstellvertreter (echivalent cu gradul de sergent ) și la sfârșitul conflictului i s-au atribuit 19 victorii, obținute la comanda diferitelor modele, inclusiv un LFG Roland D.II.

Pilotul de cascadorie

Gerhard Fieseler în timpul unui zbor inversat peste aeroportul din Berlin în 1932 cu Fieseler F 2 Tiger .

Sfârșitul conflictului a decretat victoria națiunilor care aderă la Tripla Antantă , care a dus la dezmembrarea Imperiului German și la crearea unei noi realități naționale, amintită ca Republica Weimar . În conformitate cu clauzele prevăzute de Tratatul de la Versailles care prevedea suprimarea aproape totală a tuturor activităților legate de aviația germană, precum și interzicerea deținerii și construirii de noi aeronave, abia în 1922 Interallierte Luftfahrt-Überwachungs -Kommission (ILÜK), Comisia inter-aliată pentru controlul aviației, a acordat recuperarea sectorului. În această perioadă, Fieseler a decis să-și reia activitatea de tipograf în Eschweiler , un oraș în care, în 1926 , a decis împreună cu numeroși alți foști piloți să se dedice acrobației aeriene .

După ce a vândut afacerea, în același an a decis să se mute la Kessel, propunându-se ca pilot de testare și proiectant la Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH (RaKa), o companie aeronautică fondată în 1925 și în care Fieseler a decis să investească devenind un partener și achiziționarea acestuia, potrivit surselor, 20% sau doar 2% din acțiuni . [2] [3] Cu toate acestea, relația a fost de scurtă durată și s-a încheiat cu demiterea fără notificare a lui Fieseler în aprilie 1927 și lichidarea capitalului investit cu vânzarea unor celule de aeronave aflate în construcție. [3]

Din 1927 a început să participe la competiții acrobatice care se antrenează intens pe aeroportul Kassel-Waldau . [3] Aici el a decis să facă unele îmbunătățiri la un Raab-Katzenstein Schwalbe ( rândunică în limba germană), modificarea rezervorului de combustibil și combustibil sistem . Cu acest avion a decis să participe la competiția aerobatică din Zurich , desfășurată între 12 și 21 august 1927, unde a reușit să stabilească un record mondial în zbor inversat zburând în această stare timp de zece minute și 56 de secunde . [4] Compania i-a permis să câștige experiență pentru a efectua primul său looping și astfel a intrat cu autoritate în panorama zborului aerobatic modern. Superioritatea sa a fost dată de planificarea și crearea unor figuri aerobatice noi și din ce în ce mai dificile care, în ciuda performanțelor generale mai scăzute ale aeronavei pe care le folosise până atunci, i-au permis să depășească rezultatele obținute de piloții acrobatici europeni contemporani. In 1928 , a decis să proiecteze un nou model pe care l -a permis chiar și performanță mai mare, Raab-Katzenstein RK-26 Tigerschwalbe, un singur motor cu două locuri touring și avansate de formare biplan identificate mai târziu ca Fieseler F 1 Tigerschwalbe dar apoi construit de Raab- Katzenstein. [3] Cu F 1 Fieseler a reușit să creeze o figură acrobatică și astăzi printre cele mai dificil de învățat, Rollenkreis , cunoscut și în terminologia engleză sub numele de Rolling Circle , care combină o rotație completă lentă în jurul axei longitudinale ( rola ) la o rotire „cuțit”, adică la 90 ° .

După falimentul Raab-Katzenstein Fieseler a cumpărat fabrica Segelflugzeugbau Kassel cu activele acumulate cu zborurile acrobatice, care de la 1 aprilie 1930 va lua noul nume Fieseler Flugzeugbau Kassel GmbH (Fieseler Air Company) și pe care o va păstra până în aprilie 1939 s-a schimbat din nou în Gerhard-Fieseler-Werke GmbH. La comenzile unuia dintre noile modele pe care le-a dezvoltat, Fieseler F 2 Tiger , cu care a introdus pentru prima dată un profil simetric, Gerhard Fieseler a câștigat Coupe Mondiale d'Acrobatie Aérienne (Cupa Mondială Acrobatică) desfășurată la Vincennes , lângă Paris , între 9 iunie și 10 iunie 1934, depășind cei nouă piloți acrobatici din șase țări europene diferite. [5] După acest succes, în care au pierit doi dintre concurenții săi, Fieseler a decis să-și oprească activitatea de pilot acrobatic și a investit premiul de 100.000 de franci în compania sa.

Aceste spectacole, odată cu introducerea multor figuri aerobate, l-au făcut pe Gerhard Fieseler tatăl fondator al zborului aerobatic modern. Figura acrobatică care în denumirea internațională în limba engleză este denumită în mod normal Stall Turn este numită și astăzi jargonul „Fieseler Maneuver”.

Compania

Fieseler Fi 156 „Storch” expus la Luftwaffenmuseum Berlin-Gatow.
Un V1 (Fieseler Fi 103) transportat înainte de lansare.

Fieseler Flugzeugbau, favorizat de apartenența lui Fieseler la Partidul Național Socialist al Muncitorilor din Germania (NSDAP) [6] și numirea sa ca Wehrwirtschaftsführer (Director al Apărării [7]) , a semnat contracte importante de aprovizionare pentru rearmarea aviației militare germane reînființate, Luftwaffe .

Deși Fieseler nu a fost un proiectant de aeronave, el a avut, ca proprietar, o mare influență în faza de proiectare a specificațiilor noilor modele și în efectuarea zborurilor de testare el însuși. [3]

Cel mai faimos model a fost Fieseler Fi 156 „Storch” ( barza ), dezvoltat pe baza unei specificații emise de Reichsluftfahrtministerium (Ministerul Aviației din Reich, prescurtat RLM), ministerul care în perioada nazistă era responsabil pentru întreaga aviație a Germania, pentru furnizarea unui avion ușor de transport destinat în primul rând rolului aeronavelor de legătură , recunoașterii aeriene și cooperării cu trupele terestre. Evaluat cu concurenții Messerschmitt Bf 163 și Siebel Si 201, acesta a fost superior asigurând începutul producției de serie care, până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , se ridica la 2 549 de unități produse.

Alte modele semnificative dezvoltate și produse, de asemenea, sub licență , de Fieseler includ:

Gerhard Fieseler a fost demis din funcția de Betriebsführer (manager de companie) la 29 martie 1944 pentru că nu a putut atinge cifrele de producție cerute de Luftwaffe. Peste 10 000 de muncitori erau angajați în cele trei fabrici Fieseler, inclusiv mii de muncitori forțați olandezi . Cariera lui Gerhard Fieseler în serviciul național-socialismului este criticată în ciuda faptului că a fost găsit nevinovat după procesul său de denazificare .

Gerhard Fieseler a murit la Kassel în 1987 .

La 17 octombrie 1980 a fost creată la Kassel Fundația Gerhard Fieseler cu scopul de a sprijini instituțiile caritabile din domeniul sportului, asistența persoanelor în vârstă și inițiativele artistice și culturale.

Onoruri

Militär-Verdienst-Kreuz - panglică pentru uniformă obișnuită Militär-Verdienst-Kreuz
Clasa I Crucea de fier - panglică pentru uniformă obișnuită Clasa I Crucea de Fier
Clasa II Crucea de fier - panglică pentru uniformă obișnuită Clasa II Crucea de Fier

Lucrări

  • ( DE ) Gerhard Fieseler, Meine Bahn am Himmel , München, Bertelsmann, 1989, ISBN 3-570-01192-5 .

Notă

  1. ^ ( DE ) Georg Paul Neumann, Die Deutschen Luftstreitkrafte im Weltkriege , Bremen, DOGMA, 2012, ISBN 978-3-95454-999-3 .
  2. ^ ( DE ) Antonius Raab , Taab fliegt - Erinnerungen eines Flugpioniers , 1. Auflage, Hamburg, Konkret Literatur Verlag, 1984, p. 69, ISBN 3-922144-32-2 .
  3. ^ a b c d e ( DE ) Gerhard Fieseler, Meine Bahn am Himmel , München, Bertelsmann, 1989, ISBN 3-570-01192-5 .
  4. ^ Zborul 1. septembrie 1927, p. 608 și urm.
  5. ^ Carson 1986 .
  6. ^ Eintritt am 1. Mai 1933, s. Wiederhold: Gerhard Fieseler - eine Karriere .
  7. ^ Ernennung am 10. Dezember 1937, s. Wiederhold: Gerhard Fieseler - eine Karriere .

Bibliografie

  • (EN) Annette Carson, Flight Fantastic - The Illustrated History of Aerobatics, Foulis & Co., 1986, ISBN 0-85429-490-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 77.10751 milioane · ISNI (EN) 0000 0000 4500 9771 · LCCN (EN) nr2005110704 · GND (DE) 118 532 979 · BNF (FR) cb16644171m (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-no2005110704
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gerhard_Fieseler&oldid=102230272 ”