Fieseler Fi 167

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fieseler Fi 167
Bundesarchiv Bild 146-1977-110-06, Flugzeug Fieseler Fi 167.jpg
Un Fieseler Fi 167 A-05 (numărul de serie TJ + AN) în zbor
Descriere
Tip bombardier torpilă la bord
Echipaj 2
Constructor Germania Fieseler
Prima întâlnire de zbor 1938
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,40 m
Anvergura 13,50 m
Înălţime 4,80 m
Suprafața aripii 45,50 m²
Încărcare aripă 107 kg / m²
Greutate goală 3 100 kg
Greutatea încărcată 4 050 kg [ fără sursă ]
Greutatea maximă la decolare 4 850 kg
Propulsie
Motor un Daimler-Benz DB 601 A
Putere 1 175 CP (864 kW )
Performanţă
viteza maxima 320 km / h la nivelul mării
Viteza de croazieră 250 km / h
Viteza de urcare până la 1 000 m în 2 min 42 s
Autonomie 1 300 km
Tangenta 7 500 m
Armament
Mitraliere un calibru MG 17 de 7,92 mm
un calibru MG 15 7,92 mm spate oscilant
Notă date referitoare la versiunea Fi 167

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fieseler Fi 167 a fost un bombardier cu torpilă , biplan de recunoaștere / bombardier îmbarcat produs de firma germană Fieseler GmbH în anii treizeci și propus ca aeronavă standard cu condiția ca portavionul Kriegsmarine Graf Zeppelin .

Istoria proiectului

În 1937 , odată cu începerea construcției primului portavion al flotei germane, Graf Zeppelin , Fieseler și Arado Flugzeugwerke GmbH au fost contactate și li s-a cerut să producă prototipuri pentru un torpă bombardier la bord. Din vara anului 1938 a fost evaluat de comisia de examinare împreună cu concurentul, Arado Ar 195 , într-o serie de teste comparative care au avut ca rezultat un cadru mai modern și mai potrivit pentru a îndeplini acel rol.

După construcția celor două prototipuri, cărora li s-au dat numele Fi 167 V1 și Fi 167 V2, au fost construite 12 exemplare pre-serie, Fi 167 A-0, care s-a diferit de prototipurile originale doar pentru o serie de mici modificări. Aeronava a depășit cu mult toate cerințele cerute, demonstrând o manevrabilitate excelentă și putând transporta aproximativ dublul sarcinii utile de război cerute de specificații. La fel ca celebrul Fi 156 Storch , Fi 167 deținea capacități STOL uimitoare și capacități de control la viteză redusă, reușind să poată andoca aproape vertical pe un portavion în mișcare.

Mai mult, în cazul unei aterizări de urgență, Fi 167 a avut posibilitatea de a separa trenul de aterizare și compartimentele etanșe obținute în aripa inferioară ar fi permis aeronavei să plutească suficient timp pentru a garanta ieșirea din cabina celor două membrii echipajului.

Utilizare operațională

Întrucât finalizarea Graf Zeppelin nu era de așteptat înainte de sfârșitul anului 1940 , producția Fi 167 a primit o prioritate redusă. Apoi, când construcția Graf Zeppelin a fost întreruptă în 1940, producția de exemplare suplimentare a fost oprită și Fi 167 deja produs a fost preluat de Luftwaffe și atribuit „ Erprobungsgruppe 167 ”.

În 1942 , când s-a decis reluarea finalizării Graf Zeppelin, Ju 87 C și-a asumat rolul de recunoaștere / bombardier și s-a decis că nu mai sunt necesare bombardiere torpile. Nouă dintre Fi 167 existente au fost apoi trimise la un departament de pază de coastă din Olanda înainte de a se întoarce în Germania în vara anului 1943 . Ulterior au fost vândute către statul independent Croația , [2] care datorită capacității sale de transport și de a ateriza în spații foarte scurte (în condițiile potrivite, Fi 167 putea ateriza aproape vertical, performanță împărtășită de alte biplane precum Fireley Swordfish și Polikarpov Po-2 ) le-au făcut un avion ideal pentru transportul munițiilor și altor provizii către garnizoanele asediate ale armatei croate între sosirea lor în septembrie 1944 și sfârșitul războiului. În timpul uneia dintre aceste misiuni, în vecinătatea Sisak , la 10 octombrie 1944 , un Fi 167 al Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske , pilotat de Bazidar Bartulovic, un as cu opt victorii, a fost atacat de un grup de cinci P-51 Mustang Mk III aparținând escadrilei 213 RAF . Bartulovic a raportat că luptătorii britanici au efectuat două atacuri, dându-i foc avionului și rănindu-l în cap. Dar tunarul său a dat foc și a lovit unul dintre Mustang înainte de a parașuta. Prăbușirea - una dintre ultimele război de către un avion biplan - a fost confirmată de înregistrările RAF în care se arăta că sergentul WE Mold, unul dintre cei trei piloți care și-au asumat răspunderea pentru doborârea unui Fieseler, în zona Martinska Ves , a avut și el a fost lovit și a trebuit să facă o aterizare de urgență în timpul căreia Mustangul lui Mold fusese distrus. [3]

Restul de exemplare au fost utilizate de Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Institutul German pentru Experimentare Aeriană) de la Budweis , Cehoslovacia , pentru a testa diferite configurații ale trenului de aterizare. Suprafața mare a aripii și, în consecință, viteza de aterizare scăzută necesară au făcut ca Fi 167 să fie ideal pentru această sarcină, astfel încât, pentru a testa aterizările cu încărcături mari de aripă, cele două exemplare utilizate pentru teste au fost îndepărtate aripile inferioare păstrând doar suportul structură pentru cărucioare.

Exemplare existente

În prezent nu se cunosc exemplare supraviețuitoare.

Utilizatori

Croaţia Croaţia
au primit între 8 și 12 exemplare în septembrie 1944.
Germania Germania
România România

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 262-263 .
  2. ^ Lisko și Canak 1998 .
  3. ^ Savic și Ciglic 2002, pp. 67-68 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • ( HR ) T. Lisko, D. Canak, Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu , Zagreb, 1998, ISBN 953-97698-0-9 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
  • ( EN ) D. Savic, B. Ciglic, Ași croați din al doilea război mondial Osprey Aircraft of the Aces - 49 , Oxford, 2002, ISBN 1-84176-435-3 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fieseler_Fi_167&oldid=111332295 ”