Focke-Wulf Ta 183

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Focke-Wulf Ta 183
Ta 183 Modell.jpg
Un model la scară care redă aspectul Focke-Wulf Ta 183 Design II
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Kurt Tank
Constructor Germania Focke-Wulf
Prima întâlnire de zbor nu
Utilizator principal Germania Luftwaffe (planificat)
Exemplare nici unul complet
Alte variante FMA I.Ae. 33 Pulqui II
Dimensiuni și greutăți
Focke-Wulf Ta 183.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,20 m
Anvergura 10,00 m
Înălţime 3,86 m
Suprafața aripii 36,1 m²
Greutate goală 2 980 kg
Greutatea încărcată 5 100 kg
Propulsie
Motor un turboreactor Heinkel HeS 011
Împingere 12,75 kN (1 300 kg )
Performanţă
viteza maxima 962 km / h
Autonomie 2 150 km
Tangenta 14 000 m
Armament
Tunuri 4 MK 108 calibru 30 mm
Notă date de proiectare

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Focke-Wulf Ta 183 Huckebein a fost un avion de luptă cu aripi săgeți cu un singur motor dezvoltat de compania germană Focke-Wulf Flugzeugbau AG în anii 1940 și a rămas în stadiul de proiectare .

Destinat să înlocuiască Messerschmitt Me 262 aflat în funcțiune în Luftwaffe , datorită sfârșitului celui de- al doilea război mondial, dezvoltarea sa a fost întreruptă fără ca măcar un prototip să fi fost construit. Cunoștințele dobândite au fost însă refolosite de designerul său, Kurt Tank , în perioada postbelică, concretizându-se în realizarea FMA I.Ae argentiniană . 33 Pulqui II .

Istoria proiectului

La începutul anului 1944 , liderii Reichsluftfahrtministerium (RLM), după ce au aflat despre dezvoltarea avioanelor cu reacție de către aliați , s-au trezit trebuind să se confrunte cu posibilitatea ca Forțele Aeriene Regale să introducă Gloster Meteor în serviciu și că acesta ar fi folosit în teatrul de război al cerului german. Ca măsură preventivă, a fost lansat un program, identificat ca Jagdflugzeug-Projekt (proiect de luptă), care impunea oprirea producției de bombardiere și avioane multi- rol în favoarea modelelor capabile să mențină superioritatea aerului, în special a avioanelor de vânătoare. Companiile naționale au fost, de asemenea, îndemnate să înceapă rapid dezvoltarea de proiecte experimentale care să garanteze modele cu performanțe mai mari decât rolurile lor aliate egale, proiecte care au fost destinate să înlocuiască primele avioane de luptă cu motoare cu reacție intrate în serviciu în Luftwaffe , Messerschmitt Me. și Heinkel He 162 .

Programul a dat naștere la o serie de proiecte avansate tehnologic, unele echipate cu aripi măturate pentru a îmbunătăți performanța în regim supersonic și altele care, pentru a crește viteza maximă, au fost private de coadă pentru a reduce suprafața frontală. Cu toate acestea, inginerii aeronautici germani știau că „fără coadă” ar întâmpina grave probleme de stabilitate în regimul transonic, [2] astfel încât au fost studiate diferite metode de stabilizare a zborului, cum ar fi frânele aerodinamice în structura aripii sau, mai simplu, adăugarea de suprafețe de control convenționale în coadă. Echipa de design, condusă de Kurt Tank și regizată de Hans Multhopp, a proiectat în 1944 un luptător numit ironic „ Huckebein ” (de la numele unui personaj de desene animate , o corbă care a fost în mod normal cauza problemelor) și identificat de Focke-Wulf drept Proiect V (sau Proiectul VI conform altor surse) sau Proiectul II. [3] Aeronava, care a fost inițial abandonată în favoarea Junkers EF 126 , a fost declarată câștigătoarea programului Jägernotprogram („Programul de luptă de salvare ”) în februarie 1945, cu ideea de a o pune în funcțiune până în octombrie 1945. ' Octombrie al aceluiași an. [4] [5] Ofensiva militară britanică a dus, la 8 aprilie 1945, la invazia fabricii Focke-Wulf cu finalul consecutiv al programului înainte ca prototipul să fie finalizat. [6]

Proiectul Ta 183 își are rădăcinile la sfârșitul anului 1942 , când Focke-Wulf a investigat posibilitatea înlocuirii voluminosului motor radial BMW 801 dublu stea al Fw 190 cu un motor turbojet centrifugal de design propriu. Această opțiune a fost în curând aruncată când a devenit clar că niciunul dintre avioanele proiectate până acum nu avea potențialul de a atinge viteze transonice. Echipa de designeri condusă de Hans Multhopp a început apoi să lucreze la noi configurații radical diferite, care au culminat, în 1945, cu propunerea Proiectului V, redenumită ulterior Ta 183. [7]

Perioada postbelică

Un Pulqui II la decolare

Forțele armate sovietice, în timpul ocupării Berlinului, au intrat în posesia proiectelor TA 183 păstrate la RLM. Este probabil ca echipa de proiectare MiG-15 (alimentată de o copie rusă a Rolls-Royce Nene ) să fi luat un indiciu de la desenele germane pentru aeronava lor. [6] O asemănare cu Ta 183 poate fi găsită și în luptătorul suedez Saab 29 Tunnan , propulsat de un Ghost de Havilland autorizat. [4]

Cu siguranță, un descendent direct al Ta 183 a fost IAe Pulqui II , un luptător dezvoltat de Kurt Tank în timpul exilului său în Argentina. [8] În această versiune, aripa a fost montată mai sus pe fuzelaj, pentru a evita interferența aripilor cu motorul. Cu toate acestea, acest lucru a cauzat probleme la blocarea la unghiuri de atac ridicate, datorită pierderii eficacității controlului planului de coadă orizontal, odată ce a fost lovit de urma aripii blocate. Criza economică din 1953 și căderea lui Juan Peron au oprit temporar dezvoltarea lui Pulqui. În 1955, proiectul a fost în cele din urmă abandonat în favoarea unui stoc ieftin de Sabre F-86 din America de Nord, care nu mai sunt necesare forțelor americane după sfârșitul războiului coreean .

Tehnică

Un model care prefigurează aspectul final al Ta 183 Design III
Macheta modelului Ta 183 B.

Prima versiune a Ta 183 prezentată la RLM în decembrie 1944, cunoscută și sub denumirea de Design II , avea o coadă „T” complet nouă, cu placa centrală înclinată înapoi cu 60 ° , care susținea planul orizontal al cozii la capătul său. Fuzelajul ghemuit a încorporat noul turbojet Heinkel HeS 011 în partea inferioară.

În următoarea versiune numită Design III , a fost adoptată o coadă convențională și posibilitatea de a instala turboreactorul Junkers Jumo 004 B mai puțin performant pe primele prototipuri din cauza întârzierii în producția HeS 011. Aripile aveau un unghi de săgeată egal cu 40 ° mediu montat pe fuzelaj . Datorită deficitului de materiale strategice, cum ar fi aluminiul , a fost necesar să se apeleze la utilizarea lemnului pentru nervuri și o parte a elementelor laterale , acoperite la rândul lor cu placaj pentru a defini folia aeriană . S-au obținut șase tancuri în aripi pentru o capacitate totală de 1 565 L de combustibil . [9] Una dintre cerințele principale ale programului de luptă de urgență a fost viteza de construcție a aeronavei care pentru această aeronavă a fost estimată la doar 2 500 h / om față de cele aproximativ 10 000 necesare pentru construirea unui Me 262 . [4]

Cabina de pilotaj a fost presurizată și echipată cu un baldachin de lacrimă care a asigurat șoferului o vizibilitate excelentă. Armamentul consta din patru tunuri automate MK 108 de calibru 30 mm instalate în partea din față a fuselajului, deasupra admisiei de aer a motorului. [6] [3]

Notă

  1. ^ Ta. 183 Huckebein în Уголок неба .
  2. ^ (EN) Nauber, Comparații între 8-229 și Go P60 All-wing Airplanes , de la Luft '46 , 22 aprilie 1946. Adus 22 august 2012.
  3. ^ a b ( EN ) Focke-Wulf Ta 183 Design II , pe Luft '46 . Adus la 22 august 2012 .
  4. ^ a b c Roger Ford, Armele secrete ale Germaniei în al doilea război mondial , Zenith Imprint, 2000.
  5. ^ Jean-Denis GG Lepage, Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide , Mc Farland, 2009, ISBN 978-0-7864-3937-9 .
  6. ^ a b c Harold A. Skaarup, RCAF War Prize Flights, German and Japanese Warbird Survivors , iUniverse.com, 2006, p. 53, ISBN 0-595-39602-X .
  7. ^ Walter Schick, Ingolf Meyer, Luftwaffe Secret Projects: Fighters 1939-1945 , Midland, 1997, pagina 48, ISBN 1-85780-052-4 (arhivat din original la 3 decembrie 2011) .
  8. ^ Myrha , pp. 7-10 .
  9. ^ Myhra , p. 7 .

Bibliografie

  • Ciampaglia Giuseppe. Focke Wulf Ta-183. Urmașul avioanelor de luptă cu a doua generație. Revista italiană de apărare, ianuarie 2013
  • ( EN ) Rolph și colab. Erichs, The Saab-Scania Story , Stockholm, Streiffert & Co., 1988, ISBN 91-7886-014-8 .
  • ( EN ) Yefim. Gordon, Mikoyan-Gurevich MiG-15: Luptătorul de război coreean de lungă durată al Uniunii Sovietice , Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Midland Publishing Ltd., 2001.
  • (EN) David Myhra, Focke-Wulf Ta 183 (X Planes of the Third Reich), Atglen, PA, Editura Schiffer, 1999, ISBN 0-7643-0907-2 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh00000290
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Wulf_Ta_183&oldid=106057184 ”