Focke-Achgelis Fa 330

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Focke-Achgelis Fa 300
FA-330 Bachstelze2.jpg
Unul dintre Fa 300 expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton , Ohio , SUA
Descriere
Tip giroplan fără motor
Echipaj 1
Designer Henrich Focke
Constructor Germania Weser Flugzeugwerke
Data comandă 1941
Prima întâlnire de zbor August 1942
Data intrării în serviciu 1943
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare aproximativ 200
Dimensiuni și greutăți
Focke-Achgelis Fa 330 drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 4,47 m
Înălţime 1,67 m
Diametrul rotorului 7,30 m
Greutate goală aproximativ 82 kg [1]
Performanţă
VNE 80 km / h
Tangenta 220 m (722 ft )

datele sunt extrase din LuftArchiv.de [2] integrate acolo unde este indicat

intrări în elicopter pe Wikipedia

Focke-Achgelis Fa 330 „Bachstelze” („ dansator ”) a fost un compozit girodin , un giroplan fără motor, prin observație dezvoltat de germanul Focke-Achgelis la începutul anilor patruzeci și produs de Weser Flugzeugwerke din Delmenhors .

Utilizat în ultimele etape ale celui de- al doilea război mondial, acesta a fost caracterizat de absența unui sistem de motoare și a fost destinat echipării bărcilor U , a submarinelor Kriegsmarine , din care a rămas în zbor remorcat de o frânghie lungă.

Istoria proiectului

Pentru a fi mai eficientă, structura submarinelor a fost optimizată în cea mai bună formă hidrodinamică posibilă pentru a reduce secțiunea frontală în avantajul valorilor maxime ale vitezei și intervalului. Cu toate acestea, într-o epocă în care echipamentele electronice de cercetare erau încă primitive, dacă nu absente, căutarea unor ținte potențiale sau recunoașterea unităților inamice ostile a fost încredințată capacității membrilor echipajului care trebuiau să scaneze orizontul cu singura utilizare a unor puternici binoclu din cel mai înalt punct, turnul. Cu toate acestea, operația nu a fost foarte ușoară datorită razei vizuale limitate care nu depășea câțiva kilometri .

Pentru a încerca să remedieze problema, amiralitatea Kriegsmarine a evaluat o serie de opțiuni diferite, de la instalarea unui stâlp amovibil lung care a dus la cuibul unei corbi , până la dotarea unităților sale cu aeronave, o soluție deja implementată de Surcouf francez, hidroavioane compacte pentru a fi adăpostite în hangare etanșe speciale.

O specificație în acest sens a fost dezvoltată de Arado Flugzeugwerke cu Ar 231, din care a făcut câteva exemple, dar care nu a reușit să satisfacă comisia de examinare a Reichsluftfahrtministerium (RLM), considerând-o prea fragilă, precum și performanță insuficientă.

Această soluție, deși fezabilă din punct de vedere tehnic, a avut totuși limitări operaționale: întrucât era nevoie să se limiteze cât mai mult dimensiunile frontale pentru a nu compromite profilul hidrodinamic și, în consecință, performanța submarinului, hidroavioanele au fost depozitate dezasamblate și unii membri trebuiau instruiți. echipajului la asamblarea sa rapidă și depozitare la fel de rapidă pentru a evita identificarea de către unitățile inamice în perioada în care nu au putut să se scufunde.

Focke-Achgelis a propus apoi un vehicul aerian alternativ: pe baza experienței sale în construcția giroscopilor, a conceput un aerodin care, menținând toate caracteristicile sale, a exploatat viteza de remorcare a submarinului pentru a pune în mișcare palele rotorului , astfel planând în zbor legat.

Compania a proiectat o aeronavă compactă pentru a limita cât mai mult posibil masa și piesele de asamblat, o celulă bazată în esență pe o pereche de elemente tubulare metalice sudate perpendicular, integrate în mod adecvat de o structură de armare tubulară, la care a fost conectată la partea de jos a unei perechi de pantofi de susținere, superior unui rotor liber, la o derivă mono empenaj din spate și înainte de deschiderea unei poziții de pilotaj .

Modelul, căruia i s-a atribuit denumirea RLM Fa 330, a fost extrem de ușor, în jur de 80 kg cu excepția pilotului [1] , cu comenzile reduse la elementele esențiale și care a intervenit asupra cârmei și a înclinării rotorului și echipat cu un dispozitiv telefonic pentru comunicații cu echipajul. Simplitatea extremă a modelului a permis dezasamblarea acestuia în trei părți, două din celulă plus rotorul, care au fost plasate în mici compartimente etanșe.

Profilul misiunii a fost foarte simplu. Odată ce a apărut submarinul, doi membri ai echipajului au asamblat FA 330 prin extragerea părților din compartimentele unde erau depozitate, apoi agățându-l de o frânghie lungă de 300 m care, odată ce submarinul a fost pus în mișcare, a fost realizat de un troliu. . Viteza relativă a aerului a acționat asupra rotorului aparatului ridicându-l de pe pod și apoi lăsat să plutească în timp ce cablul de conexiune a fost desfăcut la lungimea sa maximă. Odată ce misiunea s-a încheiat, cablul a fost înfășurat și Fa 330 s-a întors pe pod, datorită autorotației . De asemenea, a existat un sistem de siguranță în cazul în care submarinul trebuia să se scufunde: pilotul, care era înhămat la scaun, putea decupla butucul rotorului și coborî datorită unei parașute integrate.

Dispozitivul a fost testat mult timp în tunelul vântului și a fost botezat în zbor în condiții operaționale în august 1942 .

Exemplare existente

Fa 330 A-1 # 100503 expus la Muzeul RAF Cosford .

În ultimele faze și după încheierea conflictului, trupele aliate au reușit să captureze un anumit număr de Fa 330 care, după ce au fost examinate de personalul militar, au devenit parte a colecțiilor unora dintre cele mai importante muzee aeronautice din lume. Britanicii și-au făcut propria versiune numită Rotachute , dar utilizările militare nu sunt cunoscute [3] .

Printre structurile expoziționale care includ câteva exemple, merită menționate următoarele:

Utilizatori

Germania Germania
deși Fa 330 erau echipamentele exclusive ale unităților navale, vehiculele aeriene și operațiunile conexe au fost încredințate aviației.

Notă

  1. ^ a b Focke-Achgelis Fa 330 Sandpiper în Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .
  2. ^ Focke-Achgelis Fa 330 în LuftArchiv.de .
  3. ^ The Focke-Achgelis Fa 330 , pe gyroplanepassion.com . Adus pe 19 iulie 2011 .

Bibliografie

  • ( EN ) Lambermont, Paul Marcel. Elicoptere și autogiro ale lumii . Londra: Cassell. (1958) OCLC 1247556.
  • ( DE ) Springmann, Enno; Gottfried Hilscher. Focke: Flugzeuge und Hubschrauber von Heinrich Focke 1912-1961 . Aviatic-Verlag GmbH (1997). ISBN 3925505369 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Achgelis_Fa_330&oldid=119219201 ”