Dornier Do 24
| Dornier Do 24 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- bombardier vas de patrulare hidro maritim hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 4-6 |
| Constructor |  Dornier Aviolanda ACASĂ SNCAN |
| Prima întâlnire de zbor | 3 iulie 1937 |
| Data intrării în serviciu | Noiembrie 1937 |
| Data retragerii din serviciu | 1967 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 279 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 22,05 m |
| Anvergura | 27,30 m |
| Înălţime | 5,53 m |
| Suprafața aripii | 108 m² |
| Greutate goală | 9 420 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 16 234 kg |
| Capacitate combustibil | 5 320 L |
| Propulsie | |
| Motor | 3 radial Bramo 323 R-2 |
| Putere | 1000 CP (735,5 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 332 km / h la 2600 m |
| Viteza de croazieră | 295 km / h la 2600 m |
| Viteza de urcare | la 2 000 m în 6 min până la 4000 m în 7,2 min |
| Interval de acțiune | 2 900 km 4 700 m (max) |
| Tangenta | 7 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 MG 15 calibru 7,92 mm |
| Tunuri | un Hispano-Suiza HS.404 calibru 20 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea Do 24 T-1 |
datele sunt extrase de pe www.dornier24.com [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Dornier Do 24 a fost un hidroavion multi-rol conceput de compania germană Dornier Flugzeugwerke pentru patrulare maritimă și căutare și salvare și produs, între 1937 și 1945 , în 279 de unități de către însăși Dornier și alte companii aeronautice .
Potrivit estimărilor furnizate de Dornier, în timpul carierei lor operaționale, aproximativ 12.000 de persoane au fost salvate de Do 24.
Istoria proiectului
Proiectul Do 24 se datorează unei specificații emise de Koninklijke Marine , marina olandeză , care a solicitat un nou model de hidroavion de la Dornier pentru a înlocui Do Wals pentru a fi utilizat în Indiile de Est olandeze . În realizarea sa, soluția tehnică care a caracterizat propulsia a fost abandonată, cu motoarele montate în tandem într- o configurație de tragere-împingere , pentru a trece la o soluție mai tradițională în care motoarele erau montate în gondole direct pe aripă.
Primul dintre cele două exemple construite a fost echipat cu 3 cicluri diesel Junkers Jumo 205 C, capabile să livreze o putere de 600 CP (447 kW ) fiecare, înlocuit în al doilea Do 24 cu 3 motoare radiale , soluția va fi menținută ulterior în toate exemplarele ulterioare, Wright R-1820 -F52 Cyclone de producție americană , aceasta pentru a îndeplini specificațiile olandeze care necesitau același motor folosit de Martin 139s . Al treilea model, echipat și cu motoare americane, a fost, de asemenea, primul care a fost pilotat pentru prima dată la 3 iulie 1937 . Cele șase exemplare destinate Olandei au fost produse de Dornier în filiala sa elvețiană AG für Dornier-Flugzeuge (Doflug) și desemnate Do 24 K-1 , urmate de un alt exemplar construit local de Aviolanda căruia i s-a atribuit denumirea Do 24 K-2
Înainte de ocupația germană, pe linia de asamblare Aviolanda erau construite doar 25 de unități. Luftwaffe și-a declarat interesul de a achiziționa modelul, a rechiziționat unitățile finite și a impus finalizarea unităților încă în construcție; ulterior a fost menținută linia de producție olandeză care a continuat să producă modelul sub controlul german. Următoarele prime 11 celule au fost completate cu ciclonii Wright deja cumpărați de guvernul olandez, dar mai târziu au fost utilizate BMW-Bramo 323 R- 2 fabricate în Germania. În timpul ocupației au fost produse 159 de exemple, dintre care majoritatea au dobândit denumirea Do 24 T-1
În timpul ocupației germane a Franței , a fost creată și o altă linie de producție în Sartrouville , în fabricile Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN), anterior Potez . După inițialul 48 Do 24 achiziționat pentru Luftwaffe , după eliberare, această fabrică a produs încă 40 de unități utilizate operațional de Naval Aviation până în 1952 .
Utilizare operațională
În iunie 1940, când a existat ocupația germană a Olandei, 37 de exemple de producție olandeză și germană au fost trimise Indiilor de Est olandeze . Până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial , aceste avioane păstrat rotunde tricolore cocarde folosite de forțele aeriene până atunci. Ulterior, pentru a evita confuzia cu cocardele britanice sau franceze, aeronava olandeză a adoptat însemnele triunghiulare de culoare portocalie tivite în negru.
După invazia japoneză, șase Do 24 supraviețuitoare au fost transferate la Royal Australian Air Force în februarie 1942. Au rămas în serviciu operațional cu RAAF ca avion de transport pe cerul Noii Guinee până în 1944, făcând Do 24 unul dintre puținele avioane în serviciu operațional pe ambele părți în timpul celui de-al doilea război mondial.
În timpul conflictului, o Luftwaffe Do 24 a fost forțată să aterizeze forțat pe teritoriul suedez , o țară neutră, iar după ce a fost răpit de autoritățile militare, a fost plătit în mod regulat și apoi achiziționat de propria sa forță aeriană rămânând în serviciu până în 1952.
În 1944, 12 exemplare construite în Olanda au fost livrate Spaniei cu acordul că vor fi utilizate pentru căutarea și salvarea piloților doborâți de ambele părți. După război, unele Do-24 construite în Franța s-au alăturat celei dintâi. Unitățile din cadrul Ejército del Aire au rămas în serviciu operațional cel puțin până în 1967 și probabil încă câțiva ani mai târziu. În 1971, unul dintre ultimele exemplare spaniole a fost returnat fabricilor Dornier de pe lacul Constance pentru expunere permanentă.
Variante
- Faceți 24 K-1
- versiune de producție destinată Olandei și construită de filiala elvețiană AG für Dornier-Flugzeuge (Doflug) , produsă în 6 unități.
- Faceți 24 K-2
- versiune de producție licență olandeză , alimentată cu 3 radiale Wright R-1820 -G102 1 000 CP (746 kW ).
- Faceți 24 N-1
- Faceți 24 K-2, de producție olandeză, realizat pentru Luftwaffe pentru patrulare maritimă, alimentat de radiale Wright R-1820-G102; 11 conversii.
- Faceți 24 T-1
- versiune a producției franceze , produsă în 48 de exemple.
- Faceți 24 T-1
- Versiune de producție olandeză, realizată pentru Luftwaffe, alimentată de 3 radiale BMW-Bramo 323 R-2, produsă în 159 de unități (inclusiv versiunile T-2 și T-3).
- Faceți 24 T-2
- Faceți 24 T-1 cu modificări minore.
- Faceți 24 T-3
- Faceți 24 T-1 cu modificări minore produse de Aviolanda olandeză (125 de exemple) și SNCAN franceză (47 de exemple).
- Faceți 24 ST
- variantă postbelică restaurată și reproiectată cu 3 turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6 A-45, conversia unui singur exemplu.
- Faceți 318
- Faceți versiunea 24 T modificată în 1944 cu un sistem de control al stratului limită, produs într-un singur exemplu.
Utilizatori
- Aviație navală (post-război)
Exemplare existente
În prezent, există 4 exemplare complete care au ajuns până în zilele noastre.
- În februarie 2004 , un model restaurat și nou alimentat, Do-24 ATT , a început un zbor în jurul lumii cu misiunea UNICEF de a ajuta copiii din Filipine . Do-24 ATT este pilotat de Iren Dornier , nepotul lui Claudius Dornier , fondatorul Dornier. La finalizarea misiunii pentru UNICEF, aceasta va fi utilizată pentru a stabili o rută specială programată charter operată de South East Asian Airlines . [2]
- Un Do 24T-3 este expus la Muzeul Militaire Luchtvaart din Soesterberg , Olanda , pictat în livrea Marinei Luchtvaartdienst , aviația navală a Marinei olandeze. Restaurarea efectuată pe model s-a dovedit a fi foarte precisă, atât de mult încât se crede că poate fi adus în condiții de zbor într-un timp scurt.
- A Do 24T-3 este expus la Flugwerft Schleißheim , o sucursală a Deutsches Museum situată în Oberschleißheim .
- A Do 24T-3 este expus la Museo del Aire, Cuatro Vientos, din Madrid , Spania . [3]
Notă
- ^ (RO) Andre de Zwart, Su-24T-1 , pe www.dornier24.com, http://www.dornier24.com/ , 31 august 2011. Accesat la 9 septembrie 2012.
- ^ ACASĂ | Su 24ATT - An Iren Dornier Projekt .
- ^ Oldprops Dornier Do24 .
Bibliografie
- ( FR ) Timoteus Elmo, Dornier Do 24 , Editura Loc, 2011, ISBN 613-8-37588-2 .
- Revista Air Enthusiast, Vol. 2, # 1, ianuarie 1972. ISBN 0-385-06922-7
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Do 24
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Dornier Do 24 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 9 septembrie 2012 .
- ( EN ) Scott Rose, Senior, Dornier Do 24 , pe Luftwaffe Resource Center din Warbirds Resource Group , http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/index.html . Adus pe 9 septembrie 2012 .
- ( RO ) Andre de Zwart, Dornier Do 24 , pe dornier24.com . Adus pe 9 septembrie 2012 .
- ( DE ) Bert Hartmann, Dornier Do 24 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 12 mai 2009. Accesat la 9 septembrie 2012 .
( DE ) Palt Karsten, Dornier Do 24 & Do 24ATT , pe das Flugzeuglexicon , http://www.flugzeuginfo.net . Adus pe 9 septembrie 2012 .
- Do-24ATT World Tour - Un proiect Iren Dornier , pe do-24.com .
- fotografii și documente despre Do-24 din Rio de Janeiro, Brazilia, martie 2006 , pe expomar-rio.com.br . Adus la 8 aprilie 2009 (arhivat din original la 6 iulie 2011) .
- Articol din „Kölner Stadt Anzeiger” cu trei fotografii ale lui Do-24 în zbor pe 20 mai 2006 (germană) , pe ksta.de.
- Articolul UNICEF care descrie misiunea AT-Do-24 , pe unicef.org .
- Dornier Do-24 pe Hydravore.com (franceză) , pe hydravore.com (arhivat din original la 8 ianuarie 2008) .
- Faceți 24 în Oberschleißheim , pe deutsches-museum.de . Adus la 8 aprilie 2009 (arhivat de la adresa URL originală la 8 iulie 2007) .
- Lista completă a Do-24 (și a altor Dornier) și a fragmentelor supraviețuitoare , pe conservationaxisaircraft.com .
- ( EN ) Dornier Do 318 , în German Aviation 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html . Adus la 8 august 2009 .
- ( RU ) Dornier Do 24 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 septembrie 2012 .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4510267-3 |
|---|
