DFS 230

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
DFS 230
Bundesarchiv Bild 101I-567-1523-35A, Italien, Lastensegler DFS 230, Ju 87.jpg
O formație de două DFS 230 escortate de un Junkers Ju 87 pe cerul italian .
Descriere
Tip planor de transport
Echipaj 2
Designer Hans Jacobs
Constructor Germania DFS (prototipuri)
Germania Gothaer Waggonfabrik (producție de serie)
Prima întâlnire de zbor 1937
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Alți utilizatori România FARR
Dimensiuni și greutăți
DFS-230.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,24 m
Anvergura 21,98 m
Înălţime 2,74 m
Suprafața aripii 41,30 m²
Eficienţă 1:18
Greutate goală 860 kg
Greutatea încărcată 2 100 kg
Capacitate 8 soldați echipați
Performanţă
VNE 161 km / h la 300 m [ fără sursă ]
V t ( viteza maximă la tractarea aeriană ) 210 km / h
Notă datele se referă la versiunea DFS 230 A-1

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [1], cu excepția cazului în care este indicat

intrări planor pe Wikipedia

DFS 230 a fost un planor de transport german dezvoltat în 1937 de DFS - Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug și furnizat Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

DFS 230 s-a născut din necesitatea de a echipa Luftwaffe cu un mijloc de transport încăpător, cu un cost redus de construcție și construcție rapidă, cu rolul de sprijin tactic pentru trupele terestre. Soluția a fost în alegerea unui vehicul fără motor, un planor , care ar putea fi proiectat și construit datorită tradiției germane în construcția planorelor de turism și de antrenament. Proiectul a fost demarat în 1933 la sugestia asului de aviație Ernst Udet și ulterior dezvoltat în 1937 de Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) pe un proiect de Hans Jacobs .

Designul modelului DFS 230 a fost inspirat de planorul britanic General Aircraft Hotspur . Ca și concurentul său, a fost echipat cu un fuzelaj mare cu o secțiune pătrată pe care a fost format înainte de cabina de pilotaj închisă, cu o vitrare mare. Aripa L era înaltă, montată în consolă pe fuzelaj, care se termina într-o coadă convențională cruciformă din ' empennage monoderiva. Planorul nu era echipat cu un tren de aterizare tradițional; în faza de decolare a fost echipat cu un tren de aterizare mobil care a fost eliberat imediat ce au ieșit de la sol, în timp ce în faza de aterizare putea conta pe un patin ventral lung pe care să alunece până se oprește.

DFS 230 a fost zburat într-o configurație mistel , adică cu un avion cu motor conectat la vârful planorului, care a fost eliberat când a atins altitudinea și poziția stabilite. În acest scop au fost utilizate Klemm Kl 35 , Focke-Wulf Fw 56 și Messerschmitt Bf 109 . Acest tip de configurație a devenit cunoscut ulterior pentru utilizarea combinațiilor cu aeronave radiate umplute cu explozivi și utilizate ca bombe zburătoare ghidate.

După primele zboruri de testare, încredințate lui Hanna Reitsch la începutul anului 1937 , RLM a aprobat producția de serie care a fost încredințată lui Gothaer Waggonfabrik .

Utilizare operațională

DFS 230 a fost pe deplin operațional încă din 1938 și a fost utilizat în operațiuni de război în 1940 , mai întâi în invazia Benelux și mai târziu în campania franceză. Planorul a avut sarcina de a parașuta trupe în zonele de operare. Sarcina sa utilă era de 10 soldați cu echipament sau 1 200 kg de material.

Unul dintre cele mai faimoase succese ale utilizării DFS 230 a fost în Belgia , la cucerirea, la 10 mai 1940 , a Fortului Eben-Emael , apărat de 780 de oameni și considerat inexpugnabil, dar care datorită celor 72 de oameni a debarcat din planor au reușit să sigileze fortul timp de 24 de ore. Ulterior a fost ocupată după 30 de ore de lupte acerbe, în ciuda încercării de a ajunge la cetate de către Forța Expediționară Britanică (BEF), care, împreună cu armata franceză a II-a, a fost respinsă de forțele armatei germane VI din von Reichenau .

DFS 230 a fost ulterior folosit pentru operațiuni militare în Africa de Nord , în bătălia de la Creta din 20 mai 1941 , unde s-a dovedit încă o dată esențială, dar până acum supremația aeriană care se obținea în rândurile aliaților a făcut limitele planorele pradă clară și ușoară pentru vânătorul de dușmani datorită armurii insuficiente.

Ultima întreprindere cu valoare istorică se datorează Operațiunii Quercia ; la 12 septembrie 1943, un comando de parașutiști germani din 2. Divizia Fallschirmjäger , condus de maiorul Harald-Otto Mors , grație celor zece DFS 230 a coborât în Campo Imperatore pe Gran Sasso unde Benito Mussolini a fost reținut, eliberându-l și protejându-l în evadarea lui spre Germania .

DFS 230 a fost folosit și de Forțele Aeriene Regale ale României , desemnarea de atunci a Forțelor Aeriene din Regatul României din aprilie 1943. Modelul a fost adoptat de departamentele FARR cu sediul la aeroportul din Focșani în faza finală de formare a piloților au fost angajați în planuri de transport germane în misiuni de lansare a parașutelor . [2]

Versiuni

Replica DFS 230 A expusă la Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , Berlin - Gatow
DFS 230 A-1
prima versiune a producției de serie.
DFS 230 A-2
la fel ca A-1, dar echipat cu comenzi duale.
DFS 230 B-1
dezvoltare ulterioară; era echipat cu o parașută pentru frânare și armament defensiv ( MG 34 ).
DFS 230 B-2
la fel ca B-1, dar echipat cu comenzi duale.
DFS 230 C-1
versiune planificată derivată din prototipul DFS 230 V6 echipat cu semnalizări de frânare poziționate în nas; realizat într-un singur exemplu, nu a fost trimis la producția de serie.
DFS 230 F-1
versiune planificată derivată din prototipul DFS 230 V7 (DV + AV) echipat cu un fuselaj cu capacitate crescută și capabil să transporte 15 soldați; realizat într-un singur exemplu, nu a fost trimis la producția de serie.

Utilizatori

Germania Germania
România România

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 244-245 .
  2. ^ Atanasiu 2002 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 3) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • ( RO ) Constantin Volcinel Atanasiu, Un secol de planorism. Spicuiri , București, Editura Vasile Cîrlova, 2002, ISBN 973-8172-29-2 .
  • (EN) Bill Gunston , Tony Wood, Hitler's Luftwaffe, Londra, Salamander Books Ltd., 1977 ISBN 0-86101-005-1 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • (EN) Heinz J. Nowarra, planori germani în al doilea război mondial, West Chester, Pennsylvania, Schiffer Publishing Ltd., 1991, ISBN 0-88740-358-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=DFS_230&oldid=105508529 ”