DFS 40
| DFS 40 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Alexander Lippisch |
| Constructor |  DFS |
| Prima întâlnire de zbor | 1939 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 5,10 m |
| Anvergura | 12.00 m |
| Propulsie | |
| Motor | un Argus Ca 8a |
| Putere | 100 CP (73,5 kW ) |
datele sunt extrase din pagina Nurflügel [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
DFS 40 , identificat inițial ca Delta V , a fost un avion experimental cu un singur motor și cu un singur loc cu aripă delta , construit și dezvoltat în Germania de institutul de cercetare Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) în a doua jumătate a anilor 1930 . [2]
DFS 40, cod de identificare a proiectului atribuit de Reichsluftfahrtministerium (RLM), a fost o dezvoltare ulterioară a seriei Delta IV , aeronavă experimentală proiectată și construită de pionierul aerodinamicii Alexander Lippisch în anii treizeci, pentru a testa fezabilitatea și caracteristicile deltei. aripă . Acesta va fi ultimul proiect dezvoltat de Lippisch pentru DFS înainte de mutarea sa în Messerschmitt .
Istoria proiectului
În 1937, inginerul Lippisch a început să lucreze la un nou proiect experimental de aeronave. Indicat drept Delta V, a fost o extremizare suplimentară a conceptului prototipurilor anterioare menite să elimine suprafețele de control ale planului de coadă prin introducerea progresivă a conceptului de aripă zburătoare .
Delta V a introdus numeroase îmbunătățiri aerodinamice menite să reducă în continuare suprafața frontală a aeronavei. Motorul a fost mutat într-o poziție centrală și conectat la o elice într- o configurație de împingere plasată în coadă, iar cabina de pilotaj cu un singur loc a ocupat partea din față a aeronavei, conectându-se cu fereastra sa la marginea din față a aripii. De asemenea, a fost adoptată o nouă configurație pentru trenul de aterizare , abandonând bicicleta fixă cu elemente frontale carenate ale modelelor anterioare pentru a adopta o soluție retractabilă complet retractabilă. [2]
Aeronava a fost pilotată pentru prima dată ca planor la începutul anului 1939 [3] , la comenzile pilotului de testare Heini Dittmar , remorcate de un Heinkel He 46 de pe pista de testare DFS din Darmstadt . În timpul următoarelor zboruri de testare, Dittmar a reușit să ofere performanțe notabile. [1]
La scurt timp după zborul inițial al Delta V, care a primit denumirea oficială DFS 40 de la RLM, Lippisch a fost transferat la Messerschmitt la recomandarea conducerii superioare a aceluiași RLM, iar programul de testare al aeronavei a continuat până la pierderea sa în urma unui accident. în zbor. Studiul datelor raportate de Dittmar, un supraviețuitor al accidentului, a permis identificarea problemei în calcularea poziției centrului de masă , ceea ce a provocat dificultăți în controlul intrării șuruburilor plate . [1]
Notă
Bibliografie
- (EN) Alexander Lippisch , The Delta Wing: History and Development, New York, Iowa State Press, 1982, ISBN 0-8138-0515-5 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe DFS 40
linkuri externe
- ( EN ) Douglas Bullard, DFS 40 - Delta V , pe pagina Nurflügel , http://www.nurflugel.com/Nurflugel/nurflugel.html . Adus la 1 octombrie 2013 .
