Arado Ar 196
| Arado Ar 196 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | recunoaștere hidro maritimă |
| Echipaj | 2 (pilot și observator) |
| Constructor |  Arado |
| Prima întâlnire de zbor | Mai 1937 |
| Data intrării în serviciu | Noiembrie 1938 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Alți utilizatori |  Vazhdushnite na Negovo Velichestvo Voiski Suomen ilmavoimat FARR |
| Exemplare | 541 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 11,0 m |
| Anvergura | 12,4 m |
| Înălţime | 4,45 m |
| Suprafața aripii | 28,4 m² |
| Greutate goală | 2 990 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 730 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un BMW radial 132 K |
| Putere | 960 CP (706 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 310 km / h |
| Viteza de urcare | 5 m / s |
| Autonomie | 1 070 km |
| Tangenta | 7 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 MG 15 calibru 7,92 mm 1 calibru MG 17 7,92 mm |
| Tunuri | 2 calibru MG FF 20 mm |
| Bombe | 2 SC 50 de 50 kg fiecare |
| Notă | date referitoare la versiunea Ar 196 A-3 |
Date preluate din Ghidul avioanelor din întreaga lume [1] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Arado Ar 196 a fost o aeronavă de hidro- recunoaștere cu cizme maritime cu aripă joasă fabricată de compania germană Arado Flugzeugwerke GmbH de la sfârșitul anilor 1930 .
Ar 196 a fost principala recunoaștere cu două locuri a hidroavionului Kriegsmarine în timpul celui de-al doilea război mondial . Ar 196 a fost îmbarcat la bordul navelor de luptă și al crucișătoarelor Kriegsmarine pentru a fi folosit ca o recunoaștere , dar și desfășurat în tarabele maritime pentru patrula de coastă. Ar 196 a operat pe toate teatrele europene de la Oceanul Atlantic până la Marea Neagră .
Istoria proiectului
La începutul anului 1936 , Reichsluftfahrtministerium (RLM) a emis o specificație pentru furnizarea unui hidroavion de recunoaștere catapultabil destinat echipării principalelor unități de suprafață ale Kriegsmarine .
Solicitarea a fost adresată către Focke-Wulf- Flugzeugbau AG și Arado Flugzeugwerke pe care le-au propus cu proiecte foarte diferite. Focke-Wulf a creat Fw 62 , un model într-o configurație de aripă biplană , convins că această formulă se potrivește mai bine nevoilor unui hidroavion mic. Arado a preferat, în schimb, o soluție monoplan în locul cizmelor, Ar 196.
Modernitatea proiectului și caracteristicile generale bune evidențiate de la primele teste au condus autoritățile militare să orienteze alegerea către Ar 196, care a fost apoi comandat în 4 prototipuri.
Tehnică
Aeronava era un monoplan cu un singur motor, cu aripă joasă; structura era în întregime din metal, cu fuselajul cu secțiune pătrată, căptușit cu panouri din aliaj ușor în față, în timp ce partea din spate avea pânză de acoperire. Cabina de pilotaj găzduia 2 membri ai echipajului, aranjați în tandem: pilotul și un armator-observator.
Prototipurile au fost finalizate în 1937 și au văzut lumina în două configurații diferite: două mașini aveau două flotoare plasate unul lângă altul într-o poziție centrală, în timp ce celelalte două erau echipate cu un singur flotor central și două mai mici, acționând ca stabilizatori, poziționați sub capetele aripilor.
Propulsia a fost încredințată unui motor BMW 132 K poziționat pe nas, un radial cu o singură stea, cu 9 cilindri, răcit cu aer, închis într-o carcasă în relief și combinat cu o elice cu două pale.
Testele de zbor, confirmând calitățile bune ale aeronavei, nu au relevat diferențe substanțiale între cele două variante și, oricare ar fi motivul determinant, în cele din urmă a fost aleasă configurația cu plutitorul dublu.
Aeronava a fost comandată într-o versiune îmbarcată , destinată să fie lansată din catapultele navelor flotei și într-o versiune de recunoaștere a coastelor.
În versiunea de îmbarcare, aripile erau articulate, direct la marginea anterioară a fuselajului, și puteau fi pliate înapoi, după îndepărtarea stâlpului de legătură din spate între plutitor și suprafața inferioară a aripii.
Armamentul defensiv a fost inițial format dintr -o mitralieră , dar a ajuns să înțeleagă mitralierele 3 (2 disponibile observatorului și 1 în față) și 2 tunuri de 20 mm (înecate în grosimea aripii).
În rafturile atașate la aripi, puteau fi adăpostite două bombe de câte 50 kg.
De-a lungul anilor, Ar 196 a fost îmbunătățit prin instalarea motoarelor BMW 132 de putere mai mare, echipate cu o elice cu trei pale sau echipamente mai moderne (în special aparatul radio ), dar structura a rămas substanțial neschimbată.
Utilizare operațională
Practic, Ar 196 a funcționat în fiecare teatru de război de coastă, în timp ce versiunea îmbarcată a fost încredințată tuturor unităților principale ale Kriegsmarine : Bismarck , Tirpitz , Admiral Graf Spee , Deutschland , Scharnhorst , Gneisenau , Admiral Scheer , Admiral Hipper și Prinz Eugen (numai pentru citează cele mai cunoscute).
Aeronava a fost folosită pe scară largă de forțele aeriene din Bulgaria , Finlanda , România și Ungaria .
Unul dintre exemplarele îmbarcate pe Amiralul Hipper a fost capturat de forțele norvegiene care se opuneau invaziei germane; folosit la fața locului de ceva timp, a fost transferat în Anglia unde a fost luat în custodie și examinat cu atenție [2] de către Helensburgh Marine Aircraft Experimental Establishment în 1940 .
Cel mai mare succes obținut de Ar 196 a fost capturarea submarinului britanic HMS Seal , care a avut loc pe 5 mai 1940 în strâmtoarea Kattegat . Sigiliul a fost un minelayer al Marinei Regale . Trimis într-o misiune de-a lungul coastei daneze , a fost interceptat de un cercetaș Heinkel He 115 și forțat să se scufunde pentru a scăpa de urmărirea care a urmat. Urmărit ulterior de torpedoare, în încercarea de a scăpa în larg, submarinul a intrat într-un câmp minat și a suferit daune grave în urma exploziei unei mine.
Cu greu, după câteva încercări nereușite, a reușit să reapară, însă, găsindu-se imobilizat din cauza pagubelor suferite. Interceptat imediat după ieșirea la suprafață, a fost imediat abordat de hidroavioanele Ar 196 ale Küstenfliegergruppe 706 (cu sediul în Ålborg , Danemarca), iar echipajul a fost forțat să se predea înainte de a reuși să scufunde nava. Sigiliul a fost ulterior reparat și utilizat de Kriegsmarine cu numele de UB [3]
Versiuni
- Ar 196A : singura variantă operațională, cu flotor dublu.
- A-0 : exemplare pre-serie, echipate cu rafturi pentru bombe și o singură mitralieră din spate ( MG 16 );
- A-1 : cu aceleași caracteristici ca și cele anterioare; alocate celor mai importante unități ale flotei;
- A-2 : folosit pentru patrulare maritimă, echipat cu 2 tunuri cu aripi MG FF 20 mm și o mitralieră MG 17 de 7,92 mm plasată în nas;
- A-3 : variantă cu structură întărită, echipată cu echipamente radio, echipată cu o elice cu trei pale cu pas variabil (construită și la atelierele SNCA din Franța și Fokker din Olanda );
- A-4 : versiunea catapultă cu aceleași caracteristici ca „A-3” (înlocuiește „A-1” la bordul unităților flotei);
- A-5 : ultima versiune standard, echipată cu echipamente radio îmbunătățite și mitralieră dublă MG 81Z furnizate observatorului;
- Ar 196B : variantă cu plutitor central și stabilizator dublu la capetele aripilor; aruncat în timpul evaluării, în favoarea „A”.
- B-0 : aeronavă pre-serie, finalizată pentru teste de evaluare.
- Ar 196C : design cu aerodinamică îmbunătățită, abandonat în 1941 .
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 2), Institutul geografic De Agostini, Novara, 1983.
- Erminio Bagnasco, Submarinele celui de-al doilea război mondial, Ermanno Albertelli Editore, Parma, 1973.
- ( RO ) Dabrowski, Hans-Peter și Koos, Volker. Arado Ar 196, hidroavionul polivalent din Germania . Atglen, PA: Schiffer Military History, 1993. ISBN 0-88740-481-2 .
- ( PL ) Ledwoch, Janusz. Arado 196 (Militaria 53) . Warszawa, Polonia: Wydawnictwo Militaria, 1997. ISBN 83-86209-87-9 .
- ( NU ) Sivertsen, Svein Carl (ed.). Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt aprilie 1940 . Hundvåg, Norvegia: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift pentru Sjøvesen, 1999.
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
Elemente conexe
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ar 196
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Arado Ar 196 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ . Adus la 1 ianuarie 2009 .
- ( DE ) Arado Ar 196 , pe Airliners.net , http://www.airliners.net/ . Adus la 1 ianuarie 2009 .
- ( RU ) Arado Ar.196 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 30 noiembrie 2009 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh94009062 |
|---|
