Arado DA
| Arado DA | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 (pilot și instructor) |
| Constructor |  Arado |
| Prima întâlnire de zbor | 1927 |
| Utilizator principal | Fliegerschule Staaken |
| Exemplare | 3 |
| Alte variante | Arado SC I |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,44 m |
| Anvergura | 11.50 (aripa superioară) 8,50 m (aripa inferioară) |
| Înălţime | 2,85 m |
| Suprafața aripii | 26,50 m² |
| Încărcare aripă | 34,50 kg / m² |
| Greutate goală | 615 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 915 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Siemens-Halske Sh 12 , radial la 9 cilindri aer răcit |
| Putere | 110 CP (81 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 140 km / h |
| Viteza de croazieră | 120 km / h |
| Viteza de urcare | 1 m / s |
| Fuga la decolare | 55 m |
| Aterizare | 57 m |
| Autonomie | 500 km |
| Notă | date referitoare la versiunea Arado S Ia |
datele sunt extrase din aviația germană 1919 - 1945 [1] . | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Arado SI a fost un biplan de formare civilă fabricat de compania germană Arado Flugzeugwerke GmbH la mijlocul anilor 1920 .
Primul dintre cele trei prototipuri a fost alimentat cu un Bristol Lucifer cu 3 cilindri radial , în timp ce următoarele două exemple, numite Arado S.Ia , au fost echipate cu o singură stea Siemens-Halske Sh 12 cu 9 cilindri. Ultimul motor a fost, de asemenea, utilizat pentru a echipa Arado S III , un model practic identic, al cărui singur prototip a fost construit și vândut Turciei.
Tehnică
S I și S Ia erau biplane monomotor cu aspect convențional.
Fuzelajul era o secțiune transversală patrulateră cu două cabine de pilotaj deschise în tandem, cu partea din spate rezervată instructorului și partea din față pentru pilotul student. Mai târziu s-a încheiat într-o empenă de coadă mono convențională derivă din planurile orizontale într-un aspect triunghiular și întărit.
Vela era de tip biplan-sesquiplana cu scalare pozitivă, care se caracterizează prin aripa inferioară având o deschidere redusă în comparație cu cea superioară și deplasată spre partea din spate a fuselajului. Ambele au fost conectate una cu cealaltă prin intermediul a două stâlpi tubulari transversali externi și a unui castel tubular în apropierea fuselajului.
Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă integrată în spate de o patină de coadă.
Propulsia S Ia fost încredințată unui motor radial Siemens-Halske Sh 12 9 balon cu gaz răcit cu aer capabil de 110 CP (81 kW ) , combinat cu un " elice cu pas din lemn cu două lame fixe. Anterior, S I a fost propulsat de un Bristol Lucifer cu 3 cilindri radial de 100 CP (75 kW).
Notă
Bibliografie
- ( RO ) Fișierul 889 Foaia 73 , în Fișierele de informații despre aeronave mondiale , Londra, Editura Brightstar.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 73, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Arado SI
linkuri externe
- ( EN ) Arado SI și S Ia , în German Aviation 1919 - 1945 , http://histaviation.com/ . Adus la 15 decembrie 2008 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
- ( RU ) Arado SI (III) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 martie 2012 .
