Arado SD I
| Arado SD I | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Walter Rethel |
| Constructor |  Arado |
| Prima întâlnire de zbor | Septembrie Octombrie Noiembrie 11 anul 1927 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,75 m |
| Anvergura | 8,90 m |
| Înălţime | 2,40 m |
| Suprafața aripii | 16,8 m² |
| Încărcare aripă | 73.2 kg / m² |
| Greutate goală | 850 kg |
| Greutatea încărcată | 1 230 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Bristol (Gnome-Rhône) Jupiter |
| Putere | 425 CP (313 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 275 de kilometri De / h (148 kn ) |
| Viteza de urcare | la 1 000 m (3 281 ft ) în 1 min 36 s |
| Taxa de serviciu | 8 000 m (26 247 ft ) |
datele extrase din site - ul German Aviation 1919 - 1945 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Arado SD I a fost un singur motor, un singur scaun și biplan luptător de aeronave, dezvoltat de german aeronautică compania Arado Flugzeugwerke GmbH la sfârșitul anilor 1920 și a rămas în prototip etapă.
Proiectat de Walter Rethel, SD I a fost primul model realizat în mod special de companie pentru piața militară, și în primul rând, deși clandestin, pentru a obține un contract de aprovizionare din Reichswehrministerium , însă caracteristicile sale de zbor exigente recomandat abandonarea. Proiectul în favoarea unei mai convenționale.
Istoria proiectului
La începutul anilor douăzeci, în scopul de a eluda restricțiile privind aviația militară și civilă impuse Republicii Weimar prin Tratatul de la Versailles , o colaborare a fost inițiat cu guvernul constitutivă a Uniunii Sovietice , care prevedea construirea de fabrici pe teritoriul lor. Acordurile mai târziu, în 1928 , a permis personalului militar al Reichswehr pentru a putea găsit o școală de zbor clandestin pentru instruirea piloților lor la instalațiile de pista de aterizare original în Lipetsk , în cazul în care au fost testate de noi aeronave , la cerere. De guvernul sovietic să fie atribuite unităților de sale proprii forță aeriană , The Sily Voenno-vozdušnye (V-VS). [2]
Acest lucru a permis Reichswehrministerium, ministerul apărării german a perioadei, pentru a fi în măsură să se dezvolte în secret primul avion de luptă, la rândul său, emiterea de specificații tehnice pentru construirea de modele, construite ilegal pe teritoriul german, care a trebuit să reconstituie forța lor de aer. Un alt pas a fost luată de la începutul anului 1930 , când cursuri de formare pentru piloții de recunoaștere a încetat să se stabilească pentru piloții de vânătoare, stabilirea WIVUPAL (Wissenschaftliche Versuchs und Preussanstalt fuer Luftfahrzeuge) și eliminând vechile modele cu două locuri de recunoaștere pentru a introduce noul single luptători -seat făcut în perioada. [2]
În acest context, Hugo Stinnes Junior și Heinrich LUbbe a decis să intre pe piață, invitând inginerul Walter Rethel să se întoarcă acasă din Țările de Jos să - l încredințeze cu conducerea departamentului tehnic. Rethel, bazându -se pe experiența acumulată prima dată în producția sub licență la Kondor Flugzeugwerke și apoi ca designer la Fokker , a început dezvoltarea unui nou model, indicat de companie ca SD I, cu dimensiuni deosebit de compacte, destinate în mod oficial pentru a acoperi rolul de formare a aeronavelor pentru instruirea piloților civili , dar pregătiți pentru o conversie rapidă a utilizării militare în vederea unei viitoare reorganizare în acest sens al forței aeriene germane.
SD I a fost o aeronavă tehnică mixtă, combinând fuselaj cu o structură de tub de oțel sudate și acoperite cu panouri din aliaj ușor în față și tratată pânză în partea din spate, cu un biplan-sesquiplana [1] geam, cu scalarea pozitivă și cu o plan aripa inferioară, cu dimensiuni reduse semnificativ în comparație cu cea superioară. Particularitatea proiectului a fost aceea de a fi lipsite de bare de armare de legătură între aripi, conectate la fuselaj printr - o structură centrală și una de alta doar prin două inter-aripă montanți [1] , o soluție care , în intențiile designer a fost de a reduce frecarea aerodinamică în favoarea performanțe mai bune. Pentru propulsie, o Bristol Jupiter produs sub licență de Gnom et Rhône a fost ales, o răcire cu aer radial nouă cilindri , capabil să ofere o putere de 425 CP (313 kW ), iar armamentul sa bazat pe o pereche de MG 08 mașină arme / 15 calibru 7,92 mm. [1]
După ce a obținut un contract de furnizare pentru două prototipuri din Reichswehrministerium, primul luptător pentru a obține un acord comercial cu armata , atunci germană, construcție a început în Warnemünde plante, cu primul dintre cele două specimene care fac primul zbor pe 11. Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1927 la Erprobungsstelle Rechlin . Cu toate acestea , testele de zbor care au urmat au arătat că modelul prezentat unele dificultăți în manevrarea la viteză redusă, atât de mult încât a pierdut un exemplu într - un accident care a cauzat moartea sale de pilot de încercare , inginerul Theodor Bienen, care , împreună cu o anumită neîncredere cu privire la soliditatea structurală generală, el a convins personalul militar să ceară întreruperea dezvoltării modelului în favoarea unui unul complet nou, The Arado SD II . [1]
Notă
- ^ A b c d și germană Aviation 1919 - 1945 , Arado SD I.
- ^ A b (RO) DA Sobolev, DB Khazanov, o școală de aviație secretă , în Aviație al doilea război mondial, http://www.airpages.ru/eng/index.html . Accesat 04 decembrie 2010.
Bibliografie
- (RO) Lumea Fișiere Avioane Informații, Londra, Brightstar Publishing, pag. Fișier 889 Fișa 73.
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, Godalming, Marea Britanie, Color Library Direct, 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
linkuri externe
- (RO) Arado SD I , în germană Aviație 1919-1945, http://histaviation.com/ . Adus la 16 decembrie 2017 .
- (RU) Arado SD.I , pe Уголок неба, http://www.airwar.ru . Adus la 16 decembrie 2017 .
