Arado SC II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Arado SC II
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2 (pilot și instructor)
Constructor Germania Arado
Prima întâlnire de zbor 1928
Exemplare 10
Dezvoltat din Arado SC I
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,89 m
Anvergura 13,20 m
Suprafața aripii 39,98 m²
Propulsie
Motor un BMW Va
Putere 320 CP (235 kW )

datele sunt extrase din aviația germană 1919 - 1945 [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Arado SC II a fost un avion de antrenament cu un singur motor, cu două locuri și biplan , dezvoltat de compania germană de aeronautică Arado Flugzeugwerke GmbH la sfârșitul anilor 1920 .

Evoluția anterioară SC I , si ca aceasta destinată pieței aviației civile, a fost diferită în principal în adoptarea unui mai puternic BMW Va motorului . [2] Au fost produse 10 exemplare, toate achiziționate de Deutsche Verkehrsfliegerschule .

Tehnică

SC II era un biplan cu un singur motor, cu un aspect convențional pentru acea vreme.

Fuzelajul era o secțiune transversală patrulateră cu două cabine de pilotaj în pilotaj deschis în tandem echipate cu comenzi duale, cu partea din spate rezervată instructorului și partea din față pentru pilotul student. Spate sa încheiat printr - o „coadă ampenaj monoderiva tradiționale de planuri orizontale braced.

Vela era de tip biplan-sesquiplana cu scalare pozitivă, caracterizată prin planul aripii inferioare cu o suprafață redusă și deschidere în comparație cu dimensiunile celei superioare și deplasată spre partea din spate a fuselajului. Ambele erau legate între ele prin două stâlpi tubulari transversali externi și un castel tubular lângă fuzelaj.

Trenul de aterizare era o bicicletă fixă ​​clasică integrată în spate de un suport de poziționare poziționat sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor BMW Va , un motor în formă de V cu douăsprezece cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere maximă de 320 CP (235 kW ), combinat cu o elice din lemn cu două pale cu pas fix.

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ Aviație germană 1919 - 1945 .
  2. ^ Taylor 1989 , p. 73 .

Bibliografie

  • ( EN ) World Aircraft Information Files , Londra, Editura Brightstar, p. Dosar 889 Foaia 73.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Arado_SC_II&oldid=106177676 ”