Arado Ar 199

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Arado Ar 199
Arado Ar 199 model 1.jpg
Modelul lui Arado Ar 199
Descriere
Tip hidroavion
Echipaj 3
Constructor Germania Arado
Prima întâlnire de zbor 1939
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 31 [1]
Dezvoltat din Arado Ar 79
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,57 m
Anvergura 12,70 m
Înălţime 4,36 m
Suprafața aripii 30,40 m²
Greutate goală 1 675 kg
Greutatea încărcată 2 075 kg
Propulsie
Motor un Argus As 410 C
Putere 450 CP (336 kW )
Performanţă
viteza maxima 260 km / h
Viteza de croazieră 212 km / h
Viteza de urcare 4,5 m / s
Interval de acțiune 740 km

datele sunt extrase din avioanele germane ale celui de-al doilea război mondial [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Arado Ar 199 a fost un ciclu cu trei scaun , un singur - motor, joasă - aripă , monoplan , catapulta de formare hidroavion dezvoltat de german de aviație companiei Arado Flugzeugwerke GmbH la sfârșitul anilor 1930 .

Concepută în 1938 pentru instruirea echipajelor destinate să opereze cu Kriegsmarine , marina germană din perioada nazistă , datorită caracteristicilor sale a fost folosită în principal în misiunile de căutare și salvare [3] cel puțin până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

În 1938 , Technische Amt (biroul tehnic) al Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care supraveghea toată aviația civilă și militară din Germania din epoca nazistă, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou model de antrenor în stil modern pentru echiparea departamentelor din Luftwaffe ( forța aeriană ) care trebuia să opereze în misiuni în numele Kriegsmarine ( marina ). [N 1]

În acest scop, biroul tehnic Arado a dezvoltat un proiect pentru o aeronavă total metalică pe baza experienței dobândite în dezvoltarea modelelor Arado Ar 79 [4] și Ar 96 anterioare, menținând aspectul cabinei de pilotaj alăturat scaunele primului, mai degrabă decât în ​​tandem al celui de-al doilea, și aproape de setarea generală a Ar 196 [4] , care este într-o configurație de hidroavion cu cizme și că așa ar putea fi transportat de unitățile marine și să funcționeze decolând datorită unei catapulte de aeronave . Echipajul, găzduit în cabina închisă cu trei locuri, ar putea avea comenzi duble pe cele două scaune din față și echipamente radio situate pe locul trei. [5]

Compania a obținut un prim contract pentru furnizarea a trei prototipuri care urmau să fie trimise testelor de zbor de evaluare, a căror construcție a avut loc în cursul anului 1939 ; conform convențiilor RLM, cele trei specimene au fost indicate cu sufixul V [N 2] , Ar 199 V-1 (WNr. 3671) care a fostînregistrat la mărcilecivile D-IFRB, urmat de Ar 199 V-2 (WNr. 3672, D-ISBC) și Ar 199 V-3 (WNr. 3673, D-ITLF), toate echipate cu un motor Argus As 410 C, un cilindru răcit cu aer inversat cu 12 cilindri, capabil să furnizeze o putere de 450 CP (331 kW ), toate asociate cu o elice cu două pale cu pas variabil reglabil la sol. [5] Primelor trei li s-au alăturat alte două prototipuri, Ar 199 V-4 (WNr. 3674, niciodată înregistrat) și Ar 199 V-5 (WNr. 3676, înregistrat cu mărcile militare RC + HR); în acest din urmă caz, a fost introdusă o nouă elice cu pas variabil în zbor a conceptului Arado, o soluție tehnică adoptată ulterior în producția de serie ulterioară.

După evaluările efectuate de personalul tehnic de la Erprobungsstelle See (E-Stelle See), departamentul de testare și inspecție situat pe peninsula Priwall lângă Travemünde , a început producția de masă care, pe baza comenzii originale de aprovizionare emisă la 1 ianuarie 1939 , ar fi trebuit să fie de 65 de unități. Pe de altă parte, au fost fabricate doar 26 de unități (WNr.001-026), toate aparținând versiunii pre-serie A-0 și construite parțial în Franța . Ordinul a fost modificat, în declin, pentru a acorda prioritate altor modele considerate mai necesare.

Tehnică

Ar 199 a fost un hidroavion plutitor de construcție din toate metalele, cu un aspect clasic pentru acea vreme, un tractor cu un singur motor într-o configurație de remorcare cu vele monoplane.

Fuzelajul , dimensionat corespunzător pentru a putea rezista la solicitările date de decolare , pentru care specificațiile originale prevăzute ar avea loc dintr-o catapultă a aeronavei , a fost realizat în față cu o structură sudată din tub de oțel și a integrat cabina de pilotaj , închisă de un acoperiș mare, cu cele două scaune față unul lângă altul și echipate cu comenzi duble plus un al treilea scaun din spate. Ușor conic spre coadă, s-a terminat într-un tablou clasic mono- drift, caracterizat de suprafețe generoase și un singur plan orizontal îndepărtat de elementul vertical.

Ceața , de tip monoplan , a fost echipată cu aleroane și clapete atât pe marginea anterioară, cât și pe cea a orificiului de evacuare a podelei, o soluție care a asigurat o bună manevrabilitate și control al zborului.

Corpurile plutitoare erau formate din două plutitoare metalice lungi, conice spre coadă care se terminau în două drifturi mici utile pentru a facilita controlul aeronavei în timpul plutirii , conectate la partea inferioară a fuselajului prin intermediul unei structuri metalice capabile să amortizeze tensiunile transmise de la suprafața acvatică în faza de șanț .

Propulsia a fost încredințată unui motor Argus As 410 , un V inversat cu 12 cilindri răcit cu aer, capabil să livreze o putere de 450 CP (331 kW ), poziționat pe nasul aeronavei protejat de o carenă metalică, care a transmis mișcarea cu o elice cu două pale cu pas variabil , în modelele standard reglabile în zbor.

Utilizare operațională

Deși inițial erau destinate școlilor de zbor, exemplarele au fost repartizate la diferite Seenotstaffels care au operat misiuni de căutare și salvare în Marea Nordului .

Utilizatori

Germania Germania

Notă

Adnotări

  1. ^ În Germania, la vremea respectivă, precum și în Regatul Italiei , de exemplu, operațiunile aeriene și navale erau gestionate de personalul aviației atașat departamentelor navale.
  2. ^ din Versuch , experimental, în germană .

Surse

  1. ^ Arado Ar199 V-3 Pantoffeltierchen .
  2. ^ Smith 1972 , p. 34 .
  3. ^ Tilford 1977 .
  4. ^ a b Nowarra 1993 , p. 61 .
  5. ^ a b Nowarra 1993 , p. 62 .

Bibliografie

  • (EN) Brown, capt. Eric (CBE, DSC, AFC, RN). Aripile Luftwaffe . Garden City, NY: Doubleday & Company, Inc., 1978. ISBN 0-385-13521-1 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, 4th impression, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1979 [1970], ISBN 0-356-02382-6 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • ( EN ) John Richard Smith, Antony J. Kay, German Aircraft of the Second World War , ediția a VII-a, Londra, Putnam, 1990 [1972] , ISBN 0-85177-836-4 .
  • (EN) Tony Wood, Bill Gunston , Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technique encyclopedia of Hitler's air power in Second World War, London, Salamander Books, 1977, ISBN 0-86101-005-1 .

Publicații

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Arado_Ar_199&oldid=109770860 ”