Heinkel He 162

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Heinkel He 162 "Salamander"
He162 color010.jpg
Heinkel He 162 într-o fotografie color a timpului
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Germania Heinkel
Prima întâlnire de zbor 6 decembrie 1944
Data intrării în serviciu 1945
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 162
Dimensiuni și greutăți
He-162.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,05 m
Anvergura 7,20 m
Săgeata aripii 2,60 m
Suprafața aripii 11,20 m²
Greutate goală 1 660 kg
Greutatea maximă la decolare 2 800 kg
Propulsie
Motor un turboreactor BMW 003 E-1 (sau E-2)
Împingere 7,85 kN
Performanţă
viteza maxima 832 km / h (media surselor din epoca Reichsluftfahrtministerium )
Viteza de urcare 23,4 m / s
Autonomie 975 km
Tangenta 12 000 m
Armament
Tunuri 2 calibru Rheinmetall-Borsig MK 108 30 mm (He 162 A-0, A-1)
2 calibru Mauser MG 151/20 20 mm (He 162 A-2)

date extrase din Airvectors [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
O linie de asamblare subterană a lui He 162, ianuarie 1945 .

Heinkel He 162 „Salamander” , denumit și Volksjäger (tradus din German People's Hunt ) după crearea Volkssturm , a fost un avion de luptă cu un singur motor produs de compania germană Heinkel Flugzeugwerke AG și utilizat de Luftwaffe în ultimele etape al celui de-al doilea război mondial .

Introdus acum când resursele tehnologice germane au fost compromise de rezultatul contraofensivei aliate, He 162, deși (în teorie) avansat din punct de vedere tehnologic și cu performanțe superioare rolului egal al vremii, nu a fost decisiv în subversarea rezultatelor conflictul. Deși realizat cu materiale nestatologice, a fost totuși cel mai rapid dintre avioanele de luptă de primă generație atât ale Axei, cât și ale aliaților. Volksjäger a fost numele oficial al He 162 atribuit de RLM . Alte nume prin care este cunoscut sunt Salamander , care a fost numele de cod al programului său de construcții, și Spatz („vrabie”), care a fost numele dat de compania de construcții. Trebuie adăugat că, la fel ca în alte câteva cazuri, diferența dintre teorie și practică a fost evidentă: când Armée del Air francez a folosit 5 avioane după război (a fost primul avion cu reacție al Forțelor Aeriene Franceze) au găsit puține surprize în comportament. în zbor, dar și performanțe aparent mult mai mici decât cele estimate teoretic de germani : doar 550-610 km / h, cu o urcare la 4.000 m în șapte minute, în timp ce în cele din urmă autonomia a fost de aproximativ 38 de minute. A fost o aeronavă relativ ușor de zburat, dar cu stabilitate redusă și cu distanțe de decolare de 1.200 și chiar 2.000 m. Motorul a avut tendința să se oprească cu manevre ascuțite și pline. Testele au avut loc până în ianuarie 1949. Luptătorul Heinkel a fost evaluat ca o mașină de mică valoare de război (în plus, foarte fragilă dacă este lovită de antiaeriene sau de luptători inamici datorită structurii parțial din lemn), dar a fost prețioasă ca experiență pe avioane pe care francezii le-au reușit să efectueze imediat după război, ajutând la umplerea deficitului acumulat în acest sector avansat. [2]

Istoria proiectului

Acest avion de luptă mic a fost numit inițial Heinkel He 500.

A fost un luptător pur, echipat cu unul dintre primele reactoare disponibile, o caracteristică care l-a făcut mult mai rapid decât contemporanii săi, cu prețul unei manipulări mai mici. Armamentul său, ca și alți luptători ai vremii, era format din două tunuri de 20 mm.

A derivat ca o structură din Heinkel He 178 și a menținut fuselajul metalic și aripa de lemn, dar motorul a fost plasat într-o poziție înaltă, deasupra fuselajului: acest lucru a făcut imposibilă o singură coadă verticală centrală. Soluția a fost să-l echipăm cu două sterile laterale, care erau suficient de departe de curgerea jetului motorului în sine. Aripile stufoase ale Salamandrei s-au terminat în două suprafețe orientate în jos pentru a compensa efectul diedru care părea a fi excesiv în primele zboruri de testare.

Spre deosebire de Messerschmitt Me 262 , Salamander folosea un motor cu reacție BMW 003 și avea printre particularități utilizarea lemnului pentru realizarea nasului și a cozii, pentru a limita consumul de materiale strategice, precum aluminiu, care au devenit rare în ultima parte a celui de-al doilea război mondial din Germania .

Se pare că niciuna dintre cele 162 de unități construite nu a avut timp să participe la luptă, dar un pilot RAF capturat în aprilie 1945 a susținut că a fost doborât de un avion a cărui descriere este foarte asemănătoare cu cea a Salamandrei [3] . Există, de asemenea, revendicări neconfirmate pentru doborârea lui He 162 de către piloții aliați din zona Vienei (aprilie / mai 1945), fie de un pilot francez, fie de un as sovietic.

Într-adevăr, I./JG 1, singura unitate care a adus He 162 în luptă (ca unitate de conversie, totuși în nordul Germaniei), a avut 13 pierderi (cu 10 piloți) între mijlocul lunii aprilie 1945 și începutul lunii mai. Avioanele Ben 10 s-au pierdut din cauza diferitelor probleme: motorul, aterizarea sau defecțiunea structurală, în timp ce multe exemplare au prezentat un consum excesiv de combustibil. Cel puțin 2 au fost doborâți de luptători inamici, dintre care unul a fost revendicat de o Tempestă de la RAF.

Poate că 120 de dispozitive au fost livrate către departamente, dar cifrele variază foarte mult de la o sursă la alta, așa cum se întâmplă adesea în evenimentele din ultimele luni haotice ale războiului.

El 162 la Royal Air Force Museum

În orice caz, utilizarea sa operațională ar fi fost nerealistă, deoarece războiul s-ar fi încheiat în curând și Germania nazistă va fi învinsă. Mai mult, lipsa piloților experimentați necesari pentru a conduce avionul, a combustibilului (pentru care era „însetat”) și a materialelor de construcție ar limita în orice caz abilitatea de a avea un astfel de vehicul.

Aceste probleme au fost, de asemenea, un pic paradoxale, având în vedere că regimul intenționa ca acest avion să fie destinat tinerilor voluntari din tinerețea hitleristă tocmai pentru a remedia lipsa piloților experimentați și că aeronava a fost concepută pentru a utiliza materiale mai puțin strategice decât alte proiecte.

Potrivit asului german Galland, care a considerat-o o risipă de motoare cu reacție excelente pentru Me 262, a fost unul dintre cele mai proaste avioane cu reacție din prima generație, considerat a fi un fel de „de unică folosință” și ușor (majoritatea exemplelor produs avea doar cele două tunuri de 20 mm).

În ciuda vitezei sale remarcabile, a fost puțin iubit de piloți, de asemenea, deoarece a fost dificil să se abandoneze având motorul plasat în spatele cabinei.

Lipiciul care a legat piesele din lemn s-a dovedit a fi fiabil și a provocat eșecuri catastrofale în special în manevrele de mare viteză.

Cu toate acestea, unii piloți aliați care au încercat-o după război au găsit-o excelentă, în special Eric Brown, cel mai decorat pilot al Armatei Flotei.

Versiunea de formare He 162S

NSFK (Nationalsozialistiches Fliegerkorps), o instituție aeronautică pentru pregătirea pre-militară a tinerilor, a trebuit să joace un rol important în programul de construcție al He 162 Volksjäger. La 21 octombrie 1944 s-a stabilit că piloții repartizați în departamentele echipate cu He 162 vor trebui să se antreneze pe o versiune specială de planor a aeronavei, construită de NSFK, și din aceasta să treacă direct pe He 162 operațional, fără o fază intermediară pe avioane.pistoane.

Versiunea planor a fost desemnată He 162S (S pentru Segeflug, planor), construită în întregime din lemn, echipată cu două scaune tandem și un tren de aterizare fix cu triciclu față. Lucrările la aeronava acestei versiuni au fost începute în fabricile din Saxonia. Primul prototip a zburat pentru prima dată pe 28 martie 1945, pe mâna directorului Entwickslung und Erprobungs-Stelle din Trebbin, EG Hasse. La 8 aprilie 1945, V 16 a fost testat de aviatorul Hanna Reitsch , care dorea să testeze comportamentul de zbor remorcat al aeronavei.

EL 162 după înfrângerea lui Hitler

Franţa

La sfârșitul războiului, Armée de l'Air a primit cinci luptători Heinkel He.162, doi în versiunea A-1 (Werk-Nr 310005, 310003) și trei în versiunea A-2 (Werk-Nr 120015, 120093, 120223). Din cauza problemelor feroviare, abia la 21 martie 1946 luptătorii au fost demontați și transportați în Franța, cu trenul, la Etablissement Central du Matériel Aéronautique din Nanterre. Sarcina de a studia avioanele cu reacție a fost încredințată Societății Naționale de Construcție Aeronautică a Centrului (SNCAC), care a ocupat fabrica care aparținuse cândva Farman de Boulogne-Billancourt. S-a decis revizuirea celor trei celule ale lui He 162A-2 (care difereau prin a avea arme de 30mm în loc de 20mm) pentru a le evalua în zbor, în timp ce cele două He 162A-1 ar fi lăsate în starea în care au fost găsite. și demontat în scopuri de studiu. Testarea zborului a început pe aeroportul Orléans-Bricy începând din aprilie 1947. Inițial au zburat doar două aeronave, în mâinile șoferilor de testare SNCAC, Abel Nicolle și Louis Betrand. Cele trei avioane au fost desemnate N.01, N.02 și N.03. Testatorii au trebuit să creeze ei înșiși documentația de zbor lipsă, dar practic avioanele în zbor s-au dovedit a fi excelente, fără a arăta surprize nedorite. După mai mult de 50 de zboruri, efectuate în principal de modelul nr.2, în ianuarie 1949 He.162 a fost definitiv pus la pământ.

Japonia

Planurile avionului de luptă Heinkel He.162 au fost predate autorităților japoneze care au încercat să le folosească pentru a dezvolta luptătorul Tachikawa Ki 162, o versiune licențiată echipată, însă, cu o unitate de putere diferită (niciodată testată).

Regatul Unit

La sfârșitul războiului, Royal Air Force a primit trei luptători He 162A-2 (Werk-Nr 120072, 120097, 120489). Avioanele au fost transferate la Farnborough și utilizate pe scurt pentru un ciclu de evaluare.

Statele Unite ale Americii

În aprilie-mai 1945, aproximativ 31 de exemplare de salamandră He.162A-2 (din cincizeci prezente în ansamblu) operau pe aeroportul Lenck, însărcinat doar cu doi Staffeln (1. și 2.) din Eisatzgruppe I / JG-1. La sfârșitul războiului avioanelor prezente în Leck, zece au fost casate, patru au plecat în SUA și cinci în Franța. În 1946, Forțele Aeriene ale Armatei SUA au primit patru luptători He 162A-2 (Werk-Nr 120222, 120230) care au fost transportați la Freeman Field , în SUA. Avioanele au fost utilizate pe scurt pentru un ciclu de evaluare.

Uniunea Sovietică

Voenno-Vozdusc'nije Sili a recuperat cel puțin 8 luptători Heinkel He 162 de la diverse fabrici și aeroporturi, dintre care unii erau într-un stat naufragiat. Trei aeronave au fost repartizate la Jet Propulsion Research Institute (NII-1), una a fost livrată la Mikoyan-Gurevic OKB și patru la Centrul Experimental V-VS (NII-VVS) din C'kalovskaya. Mai târziu, la Rostock au fost finalizate două He.162A-2 care au fost imediat transferate în URSS, la LII din Ramenskoe. Unul dintre aceste avioane a fost testat în zbor pe 8 mai 1946 de pilotul de test Georgiy M. Scivanov. Heinkel He.162A-2 a fost considerat prea instabil și i s-a atribuit și o cursă de decolare excesivă. Din aceste motive și din alte motive, după cinci zboruri de testare, avionul a fost depozitat. Al doilea exemplar a fost expus în zbor către autoritățile sovietice la 11 iulie 1946, împreună cu luptătorii Yakovlev Yak-15 și MiG-9 [4] .

Notă

  1. ^ Greg Goebel pe AirVectors .
  2. ^ Sgarlato N, Gli He.162 nell'A de l'A., Aircraft in history Feb-Mar 2007 .
  3. ^ Heinkel He-162 Volksjaeger .
  4. ^ Rude, Nico. Avioane germane în URSS Partea II: din 1945. West Ward Edizioni, Parma, august-septembrie 2012, pp.28-31 ISSN 1591-1071.

Bibliografie

  • ( EN , CS ) Balous, Miroslav și Bílý, Miroslav. „ Heinkel He 162 Spatz (Volksjäger) . Praga, Republica Cehă: MBI, 2004. ISBN 80-86524-06-X .
  • (EN) Brown, capt. Eric (CBE, DSC, AFC, RN). "Heinkel He 162" Wings of the Luftwaffe . Garden City, NY: Doubleday & Company, INc., 1978. ISBN 0-385-13521-1 .
  • ( EN ) Couderchon, Philippe. „Salamandra în Franța Partea 1”. Revista Avion, aprilie 2006 .
  • ( EN ) Couderchon, Philippe. "Salamandra în Franța partea a doua". Revista Avion, mai 2006 .
  • (RO) Verde, William. Avioane de război ale celui de-al Treilea Reich . Londra: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (a patra impresie 1979). ISBN 0-356-02382-6 .
  • ( EN ) Griehl, Manfred. Seria de profil Luftwaffe nr. 16: Heinkel He 162 . Atglen, PA: Editura Schiffer, 2007. ISBN 0-7643-1430-0 .
  • ( DE ) Griehl, Manfred. Heinkel Strahlflugzeug He 162 "Volksjäger" - Entwicklung, Produktion und Einsatz . Lemwerder, Germania: Stedinger Verlag, 2007. ISBN 3-927697-50-8 .
  • ( DE ) Hiller, Alfred. Heinkel He 162 "Volksjäger" - Entwicklung, Produktion, Einsatz . Wien, Austria: Verlag Alfred Hiller, 1984.
  • Ledwoch, Janusz. He-162 Volksjager (Wydawnictwo Militaria 49) . Warszawa, Polonia: Wydawnictwo Militaria, 1998 ISBN ISBN 83-86209-68-2 .
  • ( EN ) Maloney, Edward T. și personalul Aero Publishers, Inc. Heinkel He 162 Volksjager (Aero Series 4) . Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1965. ISBN 0-8168-0512-1 .
  • ( EN , DE ) Müller, Peter. Heinkel He 162 "Volksjäger": Letzter Versuch der Luftwaffe (bilingv german / englez). Andelfingen, Germania: Müller History Facts, 2006. ISBN 3-9522968-0-5 .
  • (EN) Myhra, David. X Planes of the Third Reich: Heinkel He 162 . Atglen, PA: Editura Schiffer, 1999. ISBN 0-7643-0955-2 .
  • ( EN ) Nowarra, Heinz J. Heinkel He 162 "Volksjager" . Atglen, PA: Editura Schiffer, 1993. ISBN 0-88740-478-2 .
    • (traducere ( DE ) Der "Volksjäger" He 162. Friedberg, Germania: Podzun-Pallas Verlag, 1984. ISBN 3-7909-0216-0 .)
  • ( IT ) Rude, Nico. Avioane germane în URSS Partea II: din 1945. West Ward Edizioni, Parma, august-septembrie 2012, pp.28-31 ISSN 1591-1071
  • Smith, J. Richard și Conway, William. Heinkel He 162 (Avioane cu numărul de profil 203) . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1967 (retipărit în 1972).
  • (EN) Smith și J. Richard Creek, Eddie J. Heinkel He 162 Volksjager (Monogram Close-Up 11). Acton, MA: Monogram Aviation Publications, 1986. ISBN 0-914144-11-1 .
  • (EN) Smith, J.Richard și Kay, Anthony. Avioane germane din cel de-al doilea război mondial . Londra: Putnam & Company Ltd., 1972 (a treia impresie 1978). ISBN 0-370-00024-2 .
  • ( RO ) Wood, Tony și Gunston, Bill. Luftwaffe a lui Hitler: o istorie picturală și o enciclopedie tehnică a puterii aeriene a lui Hitler în al doilea război mondial . Londra: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 0-86101-005-1 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85059960 · GND ( DE ) 4442205-2
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_162&oldid=120893547 "