Heinkel HD 26
| Heinkel HD 26 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Heinkel Aichi |
| Prima întâlnire de zbor | 1925 |
| Exemplare | 2 (1 Heinkel, 1 Aichi) |
| Dezvoltat din | Heinkel HD 25 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,44 m |
| Anvergura | 11,80 m |
| Înălţime | 3,59 m |
| Suprafața aripii | 37,8 m² |
| Greutate goală | 1 150 kg |
| Greutatea încărcată | 1 500 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Bristol Jupiter IV |
| Putere | 420 CP (313 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 211 km / h (114 kt ) |
| Viteza de urcare | 400 m / min |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru de 7,7 mm |
| Notă | datele se referă la prototipul Aichi |
datele sunt extrase din aeronavele japoneze 1910-1941 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Heinkel HD 26 a fost un hidroavion de recunoaștere monomotor, monoplaz și biplan dezvoltat de compania germană Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG în anii 1920 .
Proiectat la cererea japonezului Aichi Tokei Denki , care a comandat proiectul pentru a îndeplini o specificație a Marinei Imperiale , acesta a fost construit în două prototipuri, unul de către compania germană și un al doilea sub licență de la compania japoneză.
Destinat pentru Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Marinei Imperiale, a fost identificat, în conformitate cu convențiile de desemnare în uz și după o serie de desemnări provizorii atribuite prototipurilor, ca „Aichi tip 2 cu un singur loc hidroavion de recunoaștere ”, însă nu a fost niciodată lansat în producția de serie.
Istoria proiectului
În anii 20, marina imperială și-a exprimat necesitatea de a-și adapta flota de avioane la un standard mai înalt, echivalând-o cu capacitățile operaționale ale țărilor occidentale. În acest scop, Aichi a decis să contacteze germanul Heinkel, cu care intrase într-o relație de colaborare, pentru furnizarea unei serii de prototipuri potrivite pentru recunoașterea aeriană, indicate de compania germană ca HD 25 , HD 26 și HD 28 , să efectueze o serie de teste și în anticipare, în cazul aprobării de către autoritățile militare, să poată achiziționa licența de producție. [2] Acordurile comerciale prevedeau că Heinkel avea să se ocupe de prima fază a dezvoltării, încredințându-i și sarcina de a construi primele prototipuri , care urmau apoi să fie trimise în Japonia și, odată ajunși la destinație, reasamblate.
Grupul de lucru Heinkel a conceput noul model, denumit HD 26, pe baza experienței dobândite în dezvoltarea precedentului HD 25 cu două locuri, totuși, fiind un monoplaz, părea să aibă dimensiuni mai mici. La fel ca predecesorul său, a trebuit să fie lansat dintr-o catapultă specială care îi permitea o viteză suficientă pentru a avea ridicarea necesară pentru decolare , cu toate acestea această tehnologie nu fusese încă implementată practic și, prin urmare, sa optat pentru posibilitatea decolării din o rampă scurtă construită pe structurile unităților mai mari.
Primul prototip, fabricat în Germania, a fost echipat cu un motor Hispano-Suiza 8 , un lichid răcit în V cu opt cilindri capabil în acea versiune de a livra 300 CP (220 kW ) și montat pe o singură mitralieră sincronizată poziționată la vânătoare, calibrul 7, 7 mm și care trage prin discul elicei. Acesta a fost transportat la Warnemünde în vara anului 1925, unde a efectuat și o serie de teste de catapultaj. [3]
A fost apoi dezasamblat și, în 1926, trimis pe mare în Japonia [3] unde avea să servească drept model pentru al doilea prototip construit la fața locului. Exemplarul japonez a diferit doar pentru motorizare, cel mai puternic radial Bristol Jupiter IV de la 420 CP (313 kW), care a dat un aspect diferit aeronavei pentru arhitectură diferită, a fost un motor de 9 cilindri plasat pe o singură stea și pentru răcirea cu aer a unităților termice. Acesta din urmă a fost identificat de marina imperială drept „hidroavion de recunoaștere monopost Aichi tip 2”.
Pentru testarea în domeniul operațional, au fost pregătite rampe speciale pe cuirasatul Nagato și pe „ crucișătorul greu crucișătorul japonez Furutaka , dar la sfârșitul construcției lor este HD 25, HD 26 care au fost declarate învechite și dezvoltarea ambelor modele a fost întrerupt. [3] [4]
Utilizatori
Notă
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 63 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 62 .
- ^ a b c Warplanes 1993 , Heinkel He 25 și He 26 foaie informativă .
- ^ Mikesh și Abe 1990 .
Bibliografie
- (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
- Heinkel He 25 și He 26 , în Warplanes , Geneva - Novara, Edito Service SA - Institutul geografic De Agostini, 1993.
Alte proiecte
linkuri externe
- (EN) John Rickard, Aichi Navy Type 2 Single-seat Seaplane Reconnaissance (HD-25) , din Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 1 august 2012. Adus 13 aprilie. , 2014 .
- ( CS , EN ) Heinkel HD.26 , pe Valka.cz , http://en.valka.cz/index.php . Adus la 13 aprilie 2014 .
- ( RU ) Heinkel HD.25 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 17 ianuarie 2014 .
