Heinkel He 343
| Heinkel He 343 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere bombardier zerstörer |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Ernst Heinkel |
| Constructor |  Heinkel |
| Exemplare | niciunul nu a fost finalizat |
| Alte variante | Ilyushin Il-22 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 16,50 m |
| Anvergura | 18,00 m |
| Înălţime | 5,35 m |
| Suprafața aripii | 42,25 m² |
| Greutate goală | 10 770 kg |
| Greutatea încărcată | 19 550 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 Heinkel HeS 011 Un turboreactor |
| Împingere | 12,75 kN (1 300 kgf ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 910 km / h |
| Viteza de croazieră | 835 km / h |
| Viteza de urcare | la 10 000 m în 17 min 30 s |
| Autonomie | 1 620 km |
| Tangenta | 14 800 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 MG 151 |
| Bombe | până la 3 000 kg |
| Notă | datele proiectului referitoare la versiunea He 343 A-1 |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Heinkel He 343 a fost un tablou cu jet cu mai multe aripi planificat de compania germană Ernst Heinkel Flugzeugwerke în anii 1940, dar a rămas în stadiul de proiectare .
Dezvoltat pentru a oferi diferitelor departamente ale Luftwaffe un nou model de aeronavă echipat cu cele mai noi inovații tehnologice ( Wunderwaffen ), inclusiv motoare cu reacție, potrivite pentru roluri diversificate, bombardiere , avioane de recunoaștere și zerstörer, conform cerințelor specificațiilor emise de RLM , nu a atins ultimele etape din cauza necesității de a converti producția în luptători pentru apărarea aeriană a teritoriului.
Istoria proiectului
În 1943 , situația de război a Germaniei naziste în contextul celui de- al doilea război mondial și -a început faza de declin și pentru a încerca să oprească superioritatea dobândită de aliați , căutarea de noi tehnologii care ar putea schimba din nou valul conflictului a fost care a fost ulterior identificat ca Wunderwaffen de propaganda germană la inițiativa lui Joseph Goebbels .
În acest scop, germanii au încetat să dezvolte avioane cu piston în favoarea celor cu jet. Esențiale pentru noile proiecte ale producătorilor germani - Arado, Blohm und Voss, Heinkel, Junkers, Messerschmitt - erau mașini noi capabile să exploateze potențialul motoarelor cu reacție. Atacurile aeriene aliate, atât ziua cât și noaptea, reduceau mașina de război germană la niveluri critice. În timp ce multe dintre aceste modele au rămas pe hârtie sau s-au oprit în etapa de modelare a tunelului de vânt, unele au început producția de serie înainte ca războiul să se încheie în 1945. Unii erau în faza de prototipare gata să treacă la etapa următoare dacă situația o permitea, în timp ce unii au luat mai departe și s-au produs sute de exemplare. Dacă Germania ar fi avut destui piloți experimentați și combustibilul necesar, aeronava produsă ar fi putut reprezenta o amenințare serioasă. Cele mai de succes avioane au fost racheta Messerschmitt Me 262 "Schwalbe", Heinkel He 162 "Volksjager" și racheta Messerschmitt Me 163 "Komet". Competiția dintre Heinkel He 280 și Me 262 a creat mai multe dezacorduri între companie și ministerul aerian german. Din acel moment, alte modele au fost privite cu mai mare neîncredere și au trebuit să fie foarte convingătoare.
Dezvoltare
În acest context, la începutul anului 1944 Heinkel a început proiectul unei noi aeronave cu mai multe roluri , denumirea internă P.1068 , caracterizată prin propulsia încredințată celor patru motoare cu reacție și destinată, în conformitate cu specificațiile emise de Reichsluftfahrtministerium (RLM) ), ministerul perioadei Hitler însărcinat cu gestionarea întregii aviații germane.
Biroul de proiectare, pentru a reduce timpul de dezvoltare și a refolosi piesele existente, proiectul bazat pe o versiune mărită a lui ' Arado Ar 234 și motorul a fost decis să folosească turboreactorul Junkers Jumo 004 sau Heinkel 011 HeS , de asemenea în curs de dezvoltare în timpul aceeași perioadă. RLM, odată ce noua propunere a fost evaluată pozitiv și a atribuit oficial inițialele He 343, pentru nevoia urgentă de a putea dispune rapid de noua aeronavă, a încheiat o comandă pentru furnizarea a 20 de unități. În etapele de dezvoltare, a fost contactat și Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) pentru a profita de experiența lor în domeniul planorului și această colaborare va fi exploatată de germani pentru a dezvolta DFS 228 , aeronavă de recunoaștere echipată cu o rachetă cu motor .
Fuzelajul ar putea îndeplini mai multe roluri ca măsură de economisire a costurilor și de optimizare a producției și au fost planificate patru versiuni distincte ale aeronavei. Aeronava a fost numită „Strabo 16” și odată examinată de RLM a fost redenumită „He 343”.
Construcția a început în februarie 1944. Dezvoltarea modelului a fost diversificată pentru a-și optimiza utilizarea în diferitele roluri avute în vedere în faza de proiectare. Cele patru versiuni planificate urmau să corespundă versiunii He 343 A-1, bombardier, versiunii de recunoaștere He 343 A-2 și He 343 A-3 și He 343 B-1, versiunea zerstörer , un tip de bimotor greu luptător dezvoltat în Germania în a doua jumătate a anilor 1930 . Versiunile de bombardier și de recunoaștere trebuiau să facă incursiuni rapide în cerul inamic, în timp ce luptătorii grei trebuiau să intercepteze hoardele de bombardieri aliați.
Heinkel He 343 urma să fie propulsat de motoare cu turbojet Junkers Jumo model Jumo 004B în timp ce acestea erau încă în curs de dezvoltare, însă pentru a evita întârzierile legate de disponibilitatea efectivă a acestor motoare, designul fusese suficient de flexibil pentru a permite echiparea aeronavei. cu orice turboreactor disponibil atunci în momentul producției de serie. Conform specificațiilor, viteza maximă estimată va fi de 565 mile pe oră, cu o rază de funcționare de 1.730 mile. Greutatea complet încărcată trebuia să fie de aproximativ 20.000 kg. Sarcina de război a fost de 3.000 kg. În versiunea de recunoaștere 343A-2, compartimentul intern al bombei ar fi înlocuit cu o pereche de camere Rb 75/30 și combustibil suplimentar.
La sfârșitul anului 1944, când lucrările de dezvoltare au fost aproape finalizate de către inginerii Heinkel, RLM a dat ordinul de a anula proiectul și de a abandona orice dezvoltare în favoarea programului Jägernot , denumire adoptată pentru specificația emisă pentru programul de dezvoltare. vânătoare de urgență.
Dezvoltări ulterioare
În ultimele etape ale conflictului, ca parte a contraofensivei pe care forțele armate ale Uniunii Sovietice au lansat-o de pe frontul de est , trupele Armatei Roșii au reușit să ajungă la fabricile unde se aflau proiectele He 343, confiscându-le pentru supunere autorităților militare de acasă. Odată ce au fost în posesia lor, dosarele au fost livrate către OKB 39 în regia luiSergej Vladimirovič Il'jušin, care le-a studiat și le-a folosit în dezvoltarea bombardierului cu patru avioane Ilyushin Il-22 care a fost pilotat pentru prima dată la 24 aprilie 1947 . Deși a rămas în stadiul de prototip , rezultatele testelor de zbor au fost refolosite pentru dezvoltarea Ilyushin Il-28 , primul aviator care a intrat în serviciu în Uniunea Sovietică.
Utilizatori
- Luftwaffe (planificat)
Notă
- ^ Herwig și Rode 2000 , p. 81 .
- ^ Nowarra 1993 , pp. 272-273 .
Bibliografie
- ( EN ) Dieter Herwig, Heinz Rode, Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-45 , Vol. 2, Earl Shilton, Anglia, Marea Britanie, Midland Pub Ltd., 2000, pp. 81-83, ISBN 1-85780-092-3 .
- ( DE ) Horst Lommel, Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter 1935–1945, Geheimprojekte der DFS , Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2000, ISBN 3-613-02072-6 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Heinkel He 343
linkuri externe
- (EN) Heinkel He 343 (Strahlbomber / Strabo 16) Bomber / Reconnaissance Aircraft , of Military Factory, http://www.militaryfactory.com , 2 iulie 2013. Accesat la 11 noiembrie 2013.
- ( RU ) Heinkel He.343 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 11 noiembrie 2013 .
