Ilyushin Il-28

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această voce nu este neutră!
Neutralitatea acestui articol sau secțiune privind aviația a fost pusă la îndoială .
Motiv : conținut cu tonuri emfatice și opinii nepotrivite într-o enciclopedie
Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Ilyshin Il-28 "Beagle"
Il-28 RB1.jpg
Ilyushin Il-28 polonez expus la muzeul Uzbrojenia din Cytadela ( Poznań ).
Descriere
Tip bombardier ușor
Echipaj 3
Designer Uniunea Sovietică OKB 39 Ilyushin
Constructor Uniunea Sovietică GAZ n.?
Cehoslovacia Avia
China Harbin
Prima întâlnire de zbor 8 iulie 1948
Data intrării în serviciu 1950
Data retragerii din serviciu anii optzeci (URSS)
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Alți utilizatori China PLAAF
Cehoslovacia ČVL
Polonia Wojska Lotnicze
Exemplare peste 6 700
Alte variante Ilyushin Il-30
Harbin H-5
Dimensiuni și greutăți
Iljusin Il-28.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 17,65 m
Anvergura 21,45 m
Înălţime 6,70 m
Suprafața aripii 60,80 m²
Alungirea aripii 7.55: 1
Greutate goală 12 890 kg
Greutatea încărcată 18 400 kg
Greutatea maximă la decolare 21 200 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare Klimov VK-1 A
Împingere 26,5 kN (2 700 kgf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 900 km / h la 4 500 m
Viteza de croazieră 770 km / h
Viteza de urcare 900 m / min
Autonomie 2 180 km la 770 km / h și 10 000 m
Tangenta 12 300 m
Armament
Tunuri 4 Nudelman-Rikhter NR-23 calibru 23 mm
Bombe 3 000 kg (max)
Notă date referitoare la versiunea Il-28

datele sunt extrase din Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L „Ilyushin Il-28 (în chirilică Ильюшина Ил-28) a fost un bombardier ușor bimotor cu jet de la aripa dreaptă ridicată și proiectat de“ OKB 39 în regia luiSerghei Iliușin și dezvoltat în Uniunea Sovietică la sfârșitul patruzeci de ani . Utilizat încă din anii 1950 de Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forța Aeriană a Uniunii Sovietice , a rămas operațional acasă până în anii 1980, dar este încă folosit, deși în roluri secundare, în unele dintre forțele aeriene care l-au angajat. cele pro-sovietice.

Il-28 a fost identificat inițial, cu standardul USAF / DoD , ca „Tip 27” și apoi a luat numele de cod NATO Beagle , totuși varianta de antrenament Il-28U a fost identificată „Tip 30” cu USAF / DoD și Mascot cu Cele NATO. [2]

Istoria proiectului

Aeronava a început să fie proiectată în perioada de după război, în urma specificațiilor pentru un nou bombardier de asalt de înaltă performanță. Proiectul câștigător a fost cel al OKB, care acumulase deja experiență cu bombardiere Il-4 și atacatori Il-2/10 , dar noul produs era cu siguranță mai asemănător cu acesta din urmă decât cu primul.

Tehnică

Un monoplan cu două jeturi, cu aripi drepte și planuri marcate de coadă , Il-28 a fost cu siguranță unul dintre cele mai simple modele dintre cele realizabile cu performanțe acceptabile.

Era mic și foarte manevrabil, iar pilotul, cu baldachinul său similar cu cel folosit la luptători, se bucura cu siguranță de un câmp vizual excelent în jur. Indicatorul avea un nas de sticlă și un radar ventral pentru navigație și țintire, în timp ce tunarul stătea într-o poziție caudală lustruită, deși probabil nu foarte spațioasă, în timp ce compartimentul pentru bombe și unele tancuri ocupau partea centrală a fuselajului .

Aripile , poziționate sus pe fuzelaj, adăposteau în interiorul nacelelor spectaculoase, elementele principale ale trenului de aterizare și cele două motoare cu turboreactor , fiecare compresor centrifug Klimov VK-1 de 26,5 kN (2 700 kgf ) fiecare.

Armamentul consta din ambele bombe, cu maximum șase 500 kg și o sarcină practică de patru 250 kg și patru tunuri automate , două Nudelman-Rikhter NR-23 calibru 23 mm poziționate într-o turelă caudală cu 900 de runde în total plus alte două , din nou de tipul NR-23, plasat înainte și la dispoziția pilotului, cu câte 200 de focuri fiecare ( MiG-15 avea 80 de arme), chiar dacă uneori nu erau prezenți.

Utilizare operațională

Avionul a intrat în serviciu în jurul anului 1950 , iar americanii la un moment dat s-au temut că ar putea fi folosit împotriva lor în Coreea .

Il-28, datorită capacităților sale „pre-strategice”, a fost de asemenea desfășurat în Cuba în timpul crizei din 1962 , iar Fidel Castro a început apoi să se descurce când sovieticii, retrăgându-și delegația, i-au adus și ei înapoi. un element fundamental pentru apărarea cubaneză.

Între timp, în anii 1950 , Il-28, practic bombardierul tactic standard sovietic, la fel ca și Il-2 la vremea sa, a fost produs în cantități mari, precum și în URSS a fost produs în curând în unele țări străine, precum Polonia și mai ales China ( H-5 ), care l-au menținut în funcțiune mult timp.

Este surprinzător faptul că mașina, foarte rapidă și manevrabilă, nu a fost, de asemenea, desfășurată ca interceptor pentru toate condițiile meteorologice, datorită spațiului din nas pentru un radar, în timp ce deja în configurația sa inițială era destul de valabil ca posibil interceptor de circumstanță, de asemenea pentru autonomia sa lungă.

Echivalentul cel mai direct al avionului a fost Canberra engleză, o mașină la altitudine atât de rapidă și puternică încât a rămas fără armament defensiv, similar cu ceea ce s-a întâmplat cu țânțarul. Cu toate acestea, Il-28 a fost mai viabil, cu aripa și armamentul său mic, ca un bombardier la altitudine medie și mică, iar ușoara inferioritate a vitezei a fost bine compensată de turela de coadă amenințătoare și de temutele tunuri de 23 mm pe care le deținea. .

Il-28 nu a putut înlocui Tu-14 în rolul bombardierului naval- recunoaștere , în ciuda faptului că a fost mai rapid și mai agil, chiar dacă mai puțin dotat în autonomie. Cu toate acestea, utilizările sale au fost extinse și la acest sector cu versiuni echipate cu torpile sau chiar cu bombe ghidate.

Versiunea de antrenament, având în vedere cabina normală cu un singur loc, a fost realizată, iar NATO i-a dat Il-28U numele de cod „Mascot”. În rest, aeronava a rămas aproape neschimbată, cam așa cum s-a întâmplat cu Il-4.

Versiuni și variante

Versiuni sovietice

Versiuni majore ale Il-28.

Variante chinezești

  • H-5 - versiunea bombardierului.
  • HJ-5 - versiune de antrenament.
  • H-5R (sau HZ-5 ) - versiune de recunoaștere foto pe distanțe lungi; în afara producției.
  • HD-5 - versiunea ECM / ESM ; în afara producției.
  • H-5 Testbed - versiune experimentală pentru teste pe scaunele de ejectare , înlocuită ulterior cu o versiune similară a Shenyang J-6 .
  • B-5 - desemnarea H-5 destinată exportului.

Variante cehoslovace

  • B-228 - Il-28 construit sub licență de la Cehoslovacia Avia .
  • CB-228 - Versiunea Il-28U construită sub licență de la Avia.

Utilizatori

Operatori mondiali ai Il-28.
Un Il-28 alAl-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya , forțele aeriene irakiene, situate în Al Taqaddum , Irak .
Turela defensivă din spate echipată cu 2 tunuri automate Nudelman NR-23 de 23 mm dintr-un specimen irakian.
Il-28 expus la muzeul Uzbrojenia din Cytadela ( Poznań ).
Afganistan Afganistan
54 de unități achiziționate (inclusiv unele Il-28U) din 1957 dintre care au rămas în funcțiune până în 1994 doar în rolul de formatori . [3] [4] Toate exemplarele au fost împământate în timpul războiului civil din anii 1990 .
Albania Albania
Regimentul de aviație 4020 a funcționat cu un Il-28 achiziționat în 1957 și atribuit la 2 Skuadrilja (a 2-a escadronă). Specimenul a fost schimbat din greșeală cu H-5, versiunea chineză a lui Il-28, în 1971 și a rămas în funcțiune până în 1992 . [5]
Algeria Algeria
Bulgaria Bulgaria
a funcționat cu 14 Il-28R și un Il-28U primit în 1955 , toate retrase din serviciu în 1974 .
China China
atât aviația militară, cât și cea navală au funcționat cu sute de unități inițial de construcție sovietică și, din 1965 , cu H-5 produse la nivel național. Se crede că un număr mic de aeronave sunt încă angajate în roluri secundare. [3]
Coreea de Nord Coreea de Nord
88 livrate între Il-28 și H-5 (versiunea chineză construită sub licență), 40 în funcțiune începând cu noiembrie 2018. [6] [7] Sunt repartizate la două regimente care efectuează, de asemenea, antrenamente, recunoaștere și sarcini de remorcare țintă. [7]
Cuba Cuba
a primit în total 32 de exemplare [8] în 1962, s-a întors în Uniunea Sovietică din cauza crizei rachetelor cubaneze . [3]
Cehoslovacia Cehoslovacia
a funcționat cu Il-28 și Il-28U fabricate de sovietici și cu Avia B-228 și CB-228 produse la nivel național. [3] 90 Il-28, 30 Il-28RT și un număr de Il-28U au fost furnizate din 1954 și au rămas operaționale până în 1973 .
Germania de Est Germania de Est
a funcționat cu 12 Il-28 și un Il-28U, în esență în rolurile traulerelor țintă și pentru testarea motoarelor între 1954 și 1982 .
Egipt Egipt
a primit 70 de exemple de construcții cehoslovace în 1956, utilizate operațional într-un mod marginal în timpul crizei de la Suez . Unele IL-28 sunt încă în serviciu în roluri marginale.
Finlanda Finlanda
a achiziționat 4 exemplare în anii șaizeci pe care le-a folosit ca avion țintă de remorcare până în 1981 . [3]
Indonezia Indonezia
21 Skadron cu sediul la baza aeriană Kemayoran, Jakarta , a primit 12 Il-28 achiziționate în 1961 . Au fost folosite operațional în timpul operațiunii Trikora din 1962 ca parte a trecerii din Noua Guinee olandeză către indonezianul Irian Jaya . Toate exemplarele au fost împământate în 1969 și retrase definitiv din serviciu în 1970 .
Irak Irak Irak Irak
Toate exemplarele au fost distruse sau împământate după încheierea operațiunii Furtuna deșert .
Maroc Maroc
Nigeria Nigeria
unele specimene pot fi încă în serviciu operațional.
Polonia Polonia
a primit 72 Il-28, 15 Il-28R și un număr necunoscut de Il-28U, primul fiind livrat în 1952 , ultimul anulat în 1986 .
România România România România
a funcționat cu aproximativ 22 Il-28, 3 Il-28R și 8 Il-28U, inițial de producție sovietică și mai târziu de producție chineză, din 1955 , toate retrase din serviciul operațional din iunie 2001.
Somalia Somalia
Siria Siria
a funcționat cu un anumit număr de exemplare până în anii 1980, înlocuită de cele mai recente Su-24
Ungaria Ungaria Ungaria
a funcționat cu 80 Il-28, 2 Il-28R și 6 Il-28U atât de producție sovietică, cât și cehoslovacă și folosit între 1954 și 1972 .
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
a funcționat de la începutul anului 1950 cu aproximativ 1 500 de unități atât în ​​forțele aeriene militare, cât și în cele navale. Au rămas operaționale în serviciul de primă linie pe parcursul anilor 1950 , un număr mic funcționând până în anii 1980 . Un număr mic de aeronave au fost demilitarizate și atribuite companiei aeriene naționale Aeroflot . [3]
Vietnam Vietnam
toate exemplarele au fost retrase.
Yemenul de Sud Yemenul de Sud

Notă

  1. ^ Taylor 1982 , pp. 36–37 .
  2. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 18 ianuarie 2008. Accesat la 13 martie 2013 .
  3. ^ A b c d and f (EN) Greg Goebel, The Ilyushin Il-28 "Beagle" on AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 iulie 2007. Accesat la 28 martie 2009.
  4. ^ Afganistan (AFG), Forțele Aeriene Mondiale - Listări istorice Depus la 15 ianuarie 2007 în Internet Archive ..
  5. ^ Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment) intrare pe site-ul web al Forțelor Aeriene din Albania .
  6. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Coreea de Nord" - " Aeronautică și apărare " N. 385 - 11/2018 pag. 68
  7. ^ a b " Forțele aeriene nord-coreene" - " Aeronautică și apărare " N. 362 - 12/2016 pp. 42-47
  8. ^ Intrarea Tipurilor de aeronave ale Forțelor Aeriene din Cuba pe site-ul Forței Aeriene Mondiale .

Bibliografie

  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov; Sergey Komissarov, OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft , Birmingham, Editura Ian Allan, 2004, ISBN 1-85780-187-3 .
  • ( EN ) John WR Taylor (ed.), Jane's All the World's Aircraft, 1982-83 , Londra, Jane's Yearbooks, 1982, ISBN 0-7106-0748-2 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2003010073
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ilyushin_Il-28&oldid=120894311 ”