Ilyushin Il-2 Šturmovik

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ilyushin Il-2 Šturmovik
Il2 sturmovik.jpg
Un Ilyushin Il-2 Šturmovik în zbor.
Descriere
Tip avioane de atac la sol
Echipaj 2
Designer Uniunea Sovietică OKB 39 Ilyushin
Constructor Uniunea Sovietică Întreprinderile sovietice de stat
Prima întâlnire de zbor 2 octombrie 1939
Data intrării în serviciu 1941
Data retragerii din serviciu 1954 (Bulgaria și Iugoslavia)
Utilizator principal Uniunea Sovietică V-VS
Alți utilizatori Polonia Siły Powietrzne
Iugoslavia JRV i PVO
Uniunea Sovietică AV-MF
Exemplare 36 183 [1]
Alte variante Ilyushin Il-10
Dimensiuni și greutăți
Il-2.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,6 m
Anvergura 14,70 m
Înălţime 3,40 m
Suprafața aripii 38,54 m²
Încărcare aripă 160 kg / m²
Greutate goală 4 360 kg
Greutatea încărcată 6 160 kg
Greutatea maximă la decolare 6 380 kg
Propulsie
Motor un Mikulin AM-38 F
Putere 1 720 CP (1 270 kW )
Performanţă
viteza maxima între 372 km / h (cu sarcină externă de 600 kg de bombe) și 452 km / h (în configurație curată, fără sarcini externe) [2]
404 km / h la 1 220 m
386 km / h la nivelul mării
Viteza de urcare 10,4 m / s , 150 m / min
Fuga la decolare 335 m (cu 400 kg de bombe)
Autonomie 720 km
Tangenta 5 500 m
Armament
Mitraliere 2 calibru ShKAS 7,62 mm
un Berezin UB de calibru 12,7 mm
Tunuri 2 Volkov-Yartsev VYa-23 calibru 23 mm
Bombe 200 PTAB de 2,5 kg sau
6 din 100 kg
Rachete 4 RBS-82 sau
4 RS-132
Notă datele se referă la versiunea Il-2M3

Avistar.org

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Ilyushin Il-2 Šturmovik , sau Shturmovik (în caractere chirilice Ильюшин Ил-2 Штурмовик , denumit în cod NATO Bark [3] ), a fost un motor cu un singur motor de atac cu sol cu aripă joasă proiectat de OKB 39 în regia luiSergej Vladimirovič Il 'jušin și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1940 .

Utilizată în principal în timpul celui de- al doilea război mondial de către Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), forța aeriană a Uniunii Sovietice , a fost produsă în peste 36.000 de unități și a rămas operațională chiar și după încheierea conflictului acasă și în unele Forțele aeriene sovietice. Acest lucru îl face probabil cel mai produs avion de război din istorie (între 1941 și 1945 ).

Dacă luăm în considerare și varianta ulterioară Il-10 , produsă în perioada 1945 - 55 , numărul total de aeronave produse între toate versiunile ajunge la cifra de 42 330 de aeronave. Este considerat cel mai important avion de atac la sol din întregul conflict.[4] Potrivit istoricilor sovietici, niciun alt avion nu a jucat un rol atât de decisiv în timpul Marelui Război Patriotic . [2]

Istoria proiectului

Mașina a fost proiectată în conformitate cu o specificație din 1938 pentru a înlocui aparatele de sprijin tactice VV-S învechite ale vremii, cum ar fi Polikarpov RZ . Au fost implicate multe birouri de design, inclusiv cel al lui Sergej Vladimirovič Il'yušin . Aeronava care ar fi intrat în funcțiune în 1941 a avut un proces de proiectare destul de curios. De fapt, dacă aeronava originală avea un habitaclu cu două locuri pentru a asigura o apărare adecvată, puterea motorului nu făcea posibilă performanța necesară: aeronava a devenit monoloc pentru a îmbunătăți performanța.

În timpul Războiului Mondial, producția a avut loc în trei mari fabrici, cu o producție medie de 1.200 de avioane pe lună, pentru un total de 36.000 de unități. [2]

Il-10

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ilyushin Il-10 .

În 1943, biroul de proiectare al lui Ilyushin a conceput mult mai aerodinamic Il-10 , echipat cu un tren de aterizare complet retractabil în interiorul unei aripi reproiectate, cu piele de lucru și dotat cu armament mai puternic și cu mai multă armură. Poate fi înarmat cu două / patru tunuri VY 20 milimetri sau două / patru tunuri 23 mm NS, adesea cuplate la două MGs calibru ShKAS 7,62 mm , o turelă dorsală cu tun VY 20 mm și cârlige pentru o sarcină utilă de 1.000 kg. [5] Motorul AM-42 de 2.000 CP a permis 500 km / h fără sarcini externe. [2] Aceste caracteristici, pe lângă structura metalică, au îmbunătățit mult șansele de supraviețuire în zborul la altitudini mici și făcând avionul mult mai puțin „ușor” de vizat. Creșterea performanței, care a fost foarte semnificativă atunci când s-a referit la perioada de război împotriva mașinilor ușor mai rapide la altitudine mică, nu a fost suficientă în comparație cu amenințarea noilor avioane de luptă. Cu toate acestea, a fost răspândit în țările pro-sovietice în cei 15 ani de după război mondial. A fost folosit și în războiul coreean .

Tehnică

Structura

Dezvoltarea Šturmovik s-a bazat pe caracteristici de armament și protecție mult superioare celor ale celorlalte aeronave de atac monomotor, dar viteza maximă nu a fost tratată în același mod, deoarece designul era un compromis între nevoile conflictuale.

În ciuda acestui aspect, avionul a fost în general foarte bine proiectat, cu armură pentru pilot și motor care se ridicau deja la 600 de kilograme în modelul original cu un singur loc, cu o structură de „cadă” ca cea a avioanelor de atac Fairchild . A-10 Thunderbolt II modern. Această armură reală nu era pur și simplu „conținută” sau „sprijinită” pe fuselaj , ci era o parte integrantă a acesteia, cu economii de greutate și o protecție mai eficientă și completă, cu grosimi cuprinse între 4 și 12 mm. În afară de aceasta, fuselajul era realizat din panouri groase de duraluminiu de 5 mm, care „placau” mașina în așa fel încât să facă dificilă străpungerea cu focuri de calibru mic. Aripa , pe de altă parte, era în mare parte din lemn.

Armament

Armamentul consta din bombe și mitraliere de diferite calibre, primele exemple având 2 pistoale ShVAK de 20 mm, excelente pentru uz general, dar nu foarte potrivite pentru rolul antitanc, dat fiind calibrul insuficient. Au fost de asemenea disponibile două mitraliere de calibru 7,62 mm. Rachetele aer-sol RS-82 ar putea fi utilizate datorită șinelor plasate sub aripi, ca alternativă la 500-600 de kilograme de bombe între 2 și 100 kg de greutate unitară.

Motor

Un motor AM-38F care a echipat Ilyushin Il-2.

Motorul era de 1700 CP (1 270 kW ) Mikulin AM-38F cu 12 cilindri V. Acest propulsor puternic era foarte lung și greu, nu prea potrivit pentru utilizarea cu avioane de luptă precum MiG-3 , dar cu siguranță mai bun pentru avioanele care nu aveau aceleași cerințe de performanță și manevrabilitate ridicate, fiind în schimb foarte mare, greu și stabil ca era Il-2. În acest caz, nasul lung și greu nu a dezechilibrat prea mult aeronava, iar suprafețele cozii erau suficient de mari și distanțate pentru a compensa greutatea mare a motorului la celălalt capăt al fuselajului, rezolvând problemele de centrare pe prea multe mașini altfel s-ar fi produs mici.

Utilizare operațională

La sfârșitul lunii iunie 1941 , Il-2 fusese livrat în aproximativ 230 de unități, încă puține pentru nevoile unui război foarte vast, precum cel care se lupta în țările invadate de armatele lui Hitler .

Il-2 a plătit pentru pregătirea slabă pe care o aveau mulți piloți în acel moment pentru atacuri de precizie asupra țintelor în mișcare. Faptul că mașina era monoplază, dar încă prea lentă, mare și grea a făcut-o foarte vulnerabilă la atacul luptătorilor germani, în timp ce puterea redusă a tunurilor de 20 mm a ridicat proteste în rândul piloților.

Această problemă a făcut necesară abordarea schemei originale cu două locuri prin prelungirea „rezervorului” pentru a găzdui tunarul din spate, în timp ce tunurile de calibru 20 au fost înlocuite cu cele de calibru 23, aparent nu mai bune, de fapt cam de două ori mai puternice . Această îmbunătățire a designului a fost posibilă prin faptul că motorul disponibil acum era mult mai puternic decât clasa originală de 1000 de cai putere.

Mașina era foarte robustă și extraordinar de bine blindată și, deși foarte mare și lentă, a fost pilotată cu siguranță și a putut să se apere împotriva amenințărilor precum flak (antiaerian german) și luptători datorită mitralierului din spate, înarmat cu unul dintre cele mai bune mitraliere grele din al doilea război mondial.

Avionul a fost folosit ca o mașină de „joc mare”, obiectivul principal fiind cea mai mare amenințare din partea armatei germane, a vehiculelor blindate și motorizate. Dimpotrivă, Šturmovik a fost, de asemenea, o pradă de "mare joc" pentru aruncații și vânătorii germani. Operând în perechi la altitudine foarte mică sau în grupuri de 10 cu o escortă de luptător la o altitudine de 350 de metri, Il-2 a luptat zi și noapte de-a lungul întregului front rus, ciocnindu-se cu Messerschmitt Bf 109 și dărâmându-le în multe ocazii. efectuând numeroase atacuri asupra tancurilor germane PzKpfw V „Panther” și PzKpfw VI „Tiger” și distrugându-le, în ciuda faptului că erau echipate cu armuri groase, datorită noilor tunuri și bombelor de tip special. [2]

Avioanele au atacat adesea într- un singur dosar, de aproximativ 6 metri, în grupuri de aproximativ 10 mașini. Un pilot rus și-a amintit că luptătorii de escorte erau întotdeauna prezenți, dar de multe ori acest lucru nu era suficient. Femeile nu erau neobișnuite printre echipajele acestor aeronave: probabil caracteristicile de zbor mai puțin extreme le făceau mai puțin dificile de zbor decât luptătorii (de asemenea, uneori folosiți în unitățile feminine).

Fiind desfășurat pe tot frontul, Il-2 a provocat multe daune și, de asemenea, a avut multe victime pentru afacerea lor. Ei au fost victimele preferate ale așilor germani, dar doborârea lor nu a fost niciodată ușoară, mai ales cu Messerschmitt Bf 109 doar suficient de armat pentru sarcină (în acest caz Focke-Wulf Fw 190 a fost mai bun). Ace Erich Hartmann a urmărit-o odată câteva minute și chiar la 100 de metri distanță a văzut gloanțele sărind de pe fuzelaj fără a pătrunde. Dar, din moment ce avionul rus nu a zburat suficient de jos, a reușit să-l lovească în răcitorul de ulei (situat sub fuselaj și ale cărui deschideri erau singurul punct slab în protecția aeronavei, în timp ce radiatorul de răcire a fost plasat în interiorul rezervor blindat cu admisia de aer deasupra motorului) și avionul a luat foc, apoi a explodat la sol. Șrapnelul a bătut, de asemenea, motorul Bf 109 al lui Hartmann, care a fost forțat să lanseze, aterizând în apropierea resturilor victimei sale.

Prin urmare, avionul nu a fost poreclit în mod întâmplător „tancul zburător” de către sovietici, „moarte neagră” sau „tâmplar” de către germani.

Šturmovikii au distrus un număr mare de ținte la sol, provocând pierderi continue armatei germane în fiecare sector, de la soldați la coloane blindate. Succesele sale i-au determinat pe germani să imite conceptul cu „distrugătoarele de tancuri zburătoare” Junkers Ju 87 G și Henschel Hs 129 , aeronave echipate cu puternice tunuri antitanc de 37 și 50 mm. Cu toate acestea, limitările tehnice ale primului și dificultatea construcției celui de-al doilea nu le-au permis colegilor din III Reich să reușească în sarcinile lor cu același succes ca Šturmoviks.

Armele de 20 mm erau valabile împotriva țintelor cu rezistență redusă, dar odată cu acestea, Panzerele erau foarte greu de scos din uz și, mai ales, de distrus total. De asemenea, aeronava a folosit rachete aer-sol, imprecise, dar foarte eficiente și mai presus de toate terifiante din punct de vedere psihologic pentru trupele de la sol. Cele mai bune arme antitanc erau adesea considerate nu atât rachete și tunuri, cât bombe cu încărcătură goală de 2,5 kg care loveau acoperișurile vehiculelor, unde armura era subțire. Până la 200 au fost transportate odată.

Cu toate acestea, înlocuirea tunurilor de 20 mm cu cele 23, a îmbunătățit foarte mult performanța, chiar și împotriva blindajelor, iar aeronava a fost folosită pentru cea mai mare parte a carierei sale cu acest echipament. Acestea erau tunuri VYa cu carcase de 152 mm, mult mai puternice decât armele de același calibru pentru luptătorii cu carcase de 115 (erau versiunea „restricționată” a tunurilor de 37 mm, în loc de lărgirea proiectului de 12,7 mm) cu aproape 1.000 de metri pe secundă de viteză inițială, poate cele mai bune arme grele ale celui de-al doilea război mondial. Au intrat în uz cu Il-3M în 1942 .

La sfârșitul anului 1941, Ilyushin OKB a început să lucreze la instalarea a două avioane ShFK-37 de 37 mm pe aeronavă. Cu toate acestea, aceste arme erau prea masive pentru a se potrivi în aripi și, în plus, a fost necesar să se instaleze cutii pentru muniție de mare capacitate. Astfel tunurile au fost instalate în două nacele sub-aripi. În timpul testelor, avionul a atins 373 km / h la nivelul mării și 409 km / h la 2.400 metri, în timp ce greutatea a crescut la 5.864. kg. Viteza de tragere a fost mult redusă, iar dispunerea pistolelor a făcut ca nasul să cadă atunci când a fost tras din cauza reculului. Pistolele s-au dovedit, de asemenea, nesigure. În martie-aprilie 1943, testele au fost reluate cu două tunuri NS-37 și un motor AM-38F, în timp ce un sistem de alimentare cu panglică a permis fixarea armelor direct sub aripi. Fiecare armă avea 50 de runde și, dacă era necesar, avionul era încă capabil să transporte 200 kg de bombe. Un mic contingent de Il-2-37 - așa cum a fost desemnat modelul - a fost produs de Factory # 30 și a început testarea operațională cu 208.ShAP în timpul bătăliei de la Kursk . După cum au raportat piloții, tehnicile de manevră pentru noua versiune nu au diferit de cele utilizate pentru un bilet complet încărcat. Nacelele și distribuția de mase mari în aripi (un NS-37 cu muniție cântărea 237 kg) au mărit inerția aeronavei și au făcut-o mai puțin manevrabilă. În plus, reculul puternic al armelor a provocat dificultăți în țintire, iar tragerea unui singur tun odată a făcut ca avionul să devină violent. Acest model, deși s-a dovedit a fi o mașină formidabilă capabilă să distrugă chiar și tancurile Tiger , a fost totuși folosit doar în număr mic. [6]

Mașina, după primii 3 ani de serviciu, și-a mărit numărul atât de mult, încât până la sfârșitul anului 1944, probabil 12.000 de exemplare erau online. Il-2 Šturmovik, împreună cu lansatoarele de rachete Katjuša și tancurile T-34 și JS-2 Stalin , rămân, fără îndoială, emblema victoriei sovietice în cel mai sângeros război pe care omenirea l-a cunoscut vreodată.

Din cauza lipsei de vânătoare, Il-2 au fost ocazional angajați în acest rol în 1941-1942. Deși depășit în acest loc de muncă de avioane precum Messerschmitt Bf 109 și Focke-Wulf Fw 190, Il-2 ar putea lua alte avioane Luftwaffe cu un anumit succes. Unitățile germane echipate cu Henschel Hs 126 au fost cele care au suferit cel mai mult din atacurile Il-2, ai căror piloți deseori au interceptat și formațiuni strânse de Junkers Ju 87, deoarece mitraliera de 7,92 mm a Stuka a fost ineficientă împotriva Šturmovik blindat. În iarna 1941–1942, Il-2 au fost desfășurate împotriva avioanelor de transport Luftwaffe și au devenit cei mai periculoși adversari ai Ju-52 / 3m Junkers . Piloții 33.GvShAP au fost cei care au obținut cele mai mari succese în aceste operațiuni, dar nu mai puține succese au adunat alte unități care funcționau lângă Stalingrad . „Prada” lor nu era doar Ju 52, ci și Heinkel He 111 și Focke-Wulf Fw 200 Condor , care livrau provizii trupelor germane asediate. [7]

Pentru a compensa precizia slabă a dispozitivelor de țintire ale lui Il-2, în vara anului 1943, Comandamentul sovietic a decis să folosească un dispozitiv de perforare pentru vehiculele puternic blindate și astfel a fost pusă în producție bomba SCTA PTAB-2.5-1.5 . Aceste bombe de calibru mic au fost încărcate direct în nișele bombelor și aruncate pe vehiculele inamice de sub 100 de metri. Întrucât fiecare Il-2 putea transporta 192 dintre aceste bombe, s-a format un „covor de foc” lung de 70 de metri și lățime de 15 metri care acoperea tancurile inamice și oferea șanse mari de a atinge ținta. [8] Piloții 291.ShAP au fost primii care au folosit bombe PTAB-2.5-1.5. În timpul unei ieșiri din 5 iunie 1943, șase avioane de atac, conduse de locotenent-colonelul A. Vitrook, au distrus 15 tancuri inamice într-un singur atac, iar în cele cinci zile de înaintare a inamicului, Divizia 291 a distrus și a deteriorat 422 de tancuri germane. [9]

Dar pierderile lui Ilyushin (inclusiv modelul Il-10) au fost foarte mari, cea mai mare dintre toate tipurile de avioane sovietice utilizate în Marele Război Patriotic. În perioada 1941-1945 s-au pierdut 10.762 exemplare, 533 în 1941, 1.676 în 1942, 3.515 în 1943, 3.347 în 1944 și 1.691 în 1945).[10]

Utilizatori

Il-2, Československé vojenské letectvo
Bulgaria Bulgaria
a primit 120 de formatori Il-2 și 10 Il-2U în 1945 cu care a operat până în 1954. [11]
Cehoslovacia Cehoslovacia
a primit 33 de antrenori Il-2 și 2 Il-2U în 1944 cu care a operat până în 1949. [12]
Iugoslavia Iugoslavia
a primit 213 de exemplare în toate versiunile cu care a funcționat până în 1954. [11]
Mongolia Mongolia
a primit 71 de Il-2 în 1945 cu care a operat până în 1954.
Polonia Polonia
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Cultură de masă

Notă

  1. ^ Michulec 1999, p. 27.
  2. ^ a b c d și Gunston 1984 p. 234.
  3. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 8 decembrie 2009 .
  4. ^ Matricardi 2006, p. 284.
  5. ^ Gunston 1984 p. 235.
  6. ^ Gordon 2008, p. 295.
  7. ^ Gordon 2008, p. 297.
  8. ^ Gordon 2008, p. 296.
  9. ^ Gordon 2008, pp. 295-296.
  10. ^ Bergström 2008 p. 132.
  11. ^ a b Michulec 1999, p. 29.
  12. ^ Michulec 1999, p. 28.
  13. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Bibliografie

  • ( EN ) Bergström, Christer. Barbarossa - Bătălia aeriană: iulie-decembrie 1941 . Londra: Chevron / Ian Allen, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2 .
  • (RO) Donald, Donald și Jon Lake, eds. Enciclopedia aeronavelor militare mondiale . Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
  • ( EN ) Glantz, David M. și Harold S. Orenstein. Bătălia pentru Kursk 1943: Studiul Statului Major Sovietic . Londra: Frank Cass, 1999. ISBN 0-7146-4493-5 .
  • ( EN ) Gordon, Yefim. Puterea aeriană sovietică în al doilea război mondial . Hinckley UK: Midland / Ian Allen Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
  • ( EN ) Gordon, Yefim și Sergey Kommissarov. Ilyushin IL-2 și IL-10 Shturmovik . Wiltshire: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-625-1 .
  • (EN) Green, William și Gordon Swanborough. „Analele lui Ilyusha: Proliferul Shturmovik al lui Ilyushin” Entuziast al aerului, numărul 12, aprilie-iulie 1980 . Bromley, Kent, Marea Britanie: Pilot Press., 1980. pp. 1-10, 71—77. ISSN 0143-5450.
  • Gunston, Bill. Avioanele celui de-al doilea război mondial . Milano, Alberto Peruzzo Editura, 1984. FĂRĂ ISBN.
  • (EN) Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . Londra: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
  • (EN) Hardesty, Von. Phoenix roșu: ascensiunea puterii aeriene sovietice, 1941-1945 . Washington, DC: Smithsonian Books, 1982. ISBN 1-56098-071-0 .
  • ( EN ) Liss, Witold. Ilyushin Il-2 (Avioane cu numărul de profil 88) . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1968. Fără ISBN. Reeditat în 1971 și 1982.
  • Matricardi, Paolo. Avioane militare: bombardiere și avioane de transport . Milano, Mondadori Electa, 2006. FĂRĂ ISBN.
  • ( PL ) Michulec, Robert. Ił-2 Ił-10. Monografii Lotnicze # 22 . Gdańsk: AJ-Press, 1999. ISBN 83-86208-33-3 .
  • ( EN ) Ovčáčík, Michal și Karel Susa. Ilyushin Il-2 Shturmovik: Il-2 Type 3, Il-2 Type 3M, Il-2KR, UIl-2 . Praga, Republica Cehă: 4+ publicații, 2006. ISBN 80-87045-00-9 .
  • ( RU ) Шавров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.) . Moscova: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0 . (Shavrov, VB Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg. (Ed. A 3-a). Traducere: History of Aircraft design in URSS: 1938-1950. Moscova: Editura Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0 .)
  • (EN) Shores, Christopher. Avioane de atac la sol din al doilea război mondial. Londra: Macdonald și Jane, 1977. ISBN 0-356-08338-1 .
  • ( EN ) Stapfer, Hans-Heiri. Il-2 Stormovik în acțiune (aeronava numărul 155) . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-341-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh91001746 · GND (DE) 4997283-2
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ilyushin_Il-2_Šturmovik&oldid=119754524 ”